המודל האלגוריתמי לוקח בחשבון גורמים רבים המשפיעים על הגודש במסלולי שדה התעופה, החל ממזג האוויר תנאים ותעבורת מסלול קיימת לזמני טיסות נכנסות ויוצאות, עיכובים מקומיים ובינלאומיים, וכן יותר. השלב הראשון של המודל לוקח בחשבון את מסלול המטוס ואת הזמן המשוער מהשער ועד להמראה. בנוסף לכל הגורמים הללו והתזמון המשוער של יציאתו של מטוס בודד, המודל לוקח בחשבון את הזמן הממוצע שלוקח למטוס להמריא לאחר שהצטרף לתור המסלול.
סרטונים מומלצים
בקרי תעבורה אוויריים יוכלו לראות הקרנה מציאותית יותר של הזמן בין יציאת השער של המטוס להמראה בפועל, מה שיאפשר להם לקבל החלטות מושכלות יותר. אולי זה מהלך טוב יותר להחזיק מטוס בשער למשך חצי שעה נוספת, במקום לעלות על מטוס ושולח אותו לתור ארוך במסלול, מכעיס את הנוסעים ומגבה עוד יותר את האספלט תְנוּעָה.
צוות ההנדסה של MIT בוחן את המודל בשדות תעופה ברחבי ארצות הברית. חמסה בלקרישנן, פרופסור חבר לאווירונאוטיקה, אסטרונאוטיקה ומערכות הנדסה, החל במחקר בנושא דגם בשנת 2007 בנמל התעופה הבינלאומי ניוארק ליברטי, נמל התעופה הבינלאומי JFK, ופילדלפיה הבינלאומית שדה תעופה. היא גילתה שנוסעי מטוס שנסעו בזמני הנסיעה העמוסים ביותר של שדות התעופה ישבו דפוסי מונית במסלול למשך ממוצע של 52 דקות, בהשוואה ל-14 דקות בשעות פחות עמוסות של היום.
בקרי תעבורה מנוסים יכולים באופן תיאורטי להימנע מתורים ארוכים של מטוסים שמחכים להמראה, אבל בפועל, הם בדרך כלל לא עושים זאת. ברגע שעלה למטוס ומוכן ליציאה, הוא מורשה להצטרף לדפוסים צפופים של תנועת אספנות יחד עם עשרות מטוסים אחרים. זה רק מחמיר את הבעיה, וההשפעה השלילית מגיעה מהנוסעים לחברות התעופה ועד לאנשי המקצוע בתעבורה האווירית שמנסים לשמור על בטיחות השמים. מודל ה-MIT אמור להיות מסוגל לצמצם את העומס במסלול, כאבי ראש של נוסעים ומצבים מסוכנים בשמיים.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
