קוראי AVID Digital Trends אולי זוכרים שקיבלתי את ידיי הנלהבות בדור השני אודי R8 בסוף הקיץ שעבר. בטיול נמרץ דרך פורטוגל למסלול הבינלאומי של אלגרווה בפורטימאו, זה היה כמו ארוחת גורמה משובחת, שנתנה לי לטעום ממה שה-R8 האחרון מסוגל לעשות.
הפעם צללתי בגרגרנות לתוך ה-R8, שהבטיחה לספק נוחות מלאה על הכבישים וביצועי מסלול בלתי מתפשרים. נסעתי בנסיעה מצפון קרוליינה לווירג'יניה כדי לבדוק את יכולות ה-Grand Touring של ה-R8, ונסעתי למסלול המהיר הבינלאומי של דייטונה כדי לראות מה הוא יכול לעשות כשהוא משוחרר לגמרי.
סרטונים מומלצים
דו פרצופי (בצורה טובה)
למקרה ששכחתם, אאודי R8 2017 היא האיטרציה האחרונה של רכב ההילה של יצרנית הרכב, הכוללת V10 בנפח 5.2 ליטר בינוני. בתצורתו הסטנדרטית, ה-R8 מבשל 540 כוחות סוס, אך בפורמט V10+ האגרסיבי יותר שלו, ה-R8 יפיק 610 כוחות סוס ומומנט של 413 פאונד-רגל. תפוקת אנרגיה זו נשלחת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים ומנוהלת על ידי מערכת ההנעה לכל הגלגלים קוואטרו המוגנת בפטנט של אאודי.
קָשׁוּר
- אודי R8 לא מספיק הארדקור בשבילך? בדוק את מכונית המירוץ LMS GT2
- אודי R8 V10 Decennium חוגגת 10 שנים של כוח 10 צילינדרים
- רק 10 אנשים יזכו לשים את אודי R8 במהדורה מוגבלת במוסכים שלהם
אאודי R8 מהיר, זריז ומהמם, אבל מאולף כשצריך.
ה-R8 של אאודי שמה לב לפורשה כשהגיע לראשונה למקום, והתחרה על התואר מכונית הספורט שיכולה לשמש כנהג יומיומי. ה-R8 אמורה להיות מכונית מסלול מסוגלת שלא מקריבה גם על היבטי הנוחות שלה. כדי להעמיד את זה במבחן יצאתי מאחוזת בילטמור בצפון קרוליינה ולקחתי את הדרך הארוכה לווירג'יניה כדי להעלות כמה מאות קילומטרים על המכונית רבת הפנים.
לצאת לטיול כזה במכונית-על זה מזוכיזם רכב במיטבו, אבל ה-R8 דומה ל-GT יותר ממה שהיא מאפשרת. אפילו אחרי שחציתי כמה מאות קילומטרים של כבישים מהירים וכבישים כפריים, מעולם לא הרגשתי עייפות לשבת בו. למושבים יש מספר כיווני כוונון, כולל תמיכת מותניים וחיזוק צד. יכולתי להעלות ולהוריד אותו, והיה הרבה מרווח ראש.
אזור טרקלין
תא הטייס הווירטואלי של אאודי הוא מקור המידע היחיד ב-R8. מסך ה-12.3 אינץ' מחליף את אשכול המדידות המסורתי בממשק מודולרי המציג מידע על ביצועים, מדיה או מסך ניווט גדול המופעל על מפות גוגל בכל עת. זה מאוד ממוקד בנהג בפריסה שלו, אבל זה מספיק גלוי כדי שנוסע יכול להשתלט על תפקידים מסוימים כמו פונקציות רדיו או מפה.
תא הנוסעים מבולבל בצורה הגונה, מה שאפשר לשיחות עם הנוסע שלי לקרות כרגיל רמות נפח, ללא קשר אם היינו משייטים יחד במצב נוחות או התחלנו את ה-R8 לעבודה ספּוֹרט. אם כבר מדברים על, למרות שמצבי הנהיגה של ה-R8 מציינים הבחנה בין "ספורט" ו"נוחות", הדברים האלה טובים מאוזן בכל ההגדרות - ספורט נוח למדי ונוחות נחמדה ולא גורמת לשליטה ברכב להפוך רטוב. אולי "רגוע" ו"חוזר" יהיו שמות מתאימים יותר להגדרות.
הרבה מזה ניתן לייחס למתלים של ה-R8. הן הקדמי והן האחורי יושבים על מבנה עצמות משא כפול. דגם ה-V10 הסטנדרטי מוסיף נוחות נוספת עם מתלי נסיעה מגנטיים, אך ה-V10+ נצמד לבולמים קבועים. זו הבחירה הברורה לביצועים, אבל היא גם נוחה באופן מפתיע גם כשלוקחים הפסקה מהספורטיביות.
רץ לגבעות
עם תום זמן ההפסקה, מעברי ההרים הסוערים של האפלצ'יה אותתו, ואני בעטתי את ה-R8 מתוך דהירה ולריצה.
"רגוע" ו"חוזק" יהיו שמות מתאימים יותר להגדרות מצב הנהיגה.
הצלילה לפינות סוחפות ארוכות הייתה חלקה ומבוקרת, וכשהמפה המרעננת במהירות מולי זמינה במבט חטוף, פינות עיוורות כבר לא היו כל כך עיוורות. תיבת ההילוכים בת שבעת ההילוכים של ה-R8 עשתה עבודה נהדרת כדי לשמור אותי בטווח סיבובים מתאים, אבל נראה שהמטח הקבוע של ה-Switchbacks לא הסתדר עם מה שה-R8 רצה לעשות. ככזה, נשארתי גבוה יותר בהילוכים יותר ממה שרציתי כשניסיתי לבלום במהירות. העברה ידנית של ההנעה במקרים אלה הייתה הדרך הטובה ביותר ללכת.
אולי הכבישים האלה לא היו גדולים מספיק כדי לחבוט בדרגת המשקל של אאודי R8. ואכן, עם להבי צד סיבי פחמן, ספוילר אחורי קבוע, מפזר, יחד עם גלגלי אלומיניום מחושלים בגודל 19 אינץ', המכונית זועקת לעולם שהיא בבית על מסלול. זה היה צריך מתמודד טוב יותר, אז נתתי לו אחד בכך שלקחתי אותו ל-Daytona International Speedway. ידעתי שזה יתאים ל-R8 מצוין כי זה קרב שהוא כבר זכה בו.
עילות הוכחה
הרולקס 24 בדייטונה הוא כמעט מירוץ הסיבולת המפרך ביותר על אדמת אמריקה. רק בפברואר האחרון, ה-R8 GT3 LMS לקח את צוות Magnus Racing לנצח בכיתה שלו. "כך? מה הקשר בין מכונית מירוץ למכונית הכביש?" אולי תשאל. בשפע, כפי שמתברר.
בורג-בריח, מנוע ה-5.2 ליטר במכונית הכביש זהה במכונית המירוץ. למעשה, בשל הגבלות על המעמד של המכונית והנוסחה שהמכוניות צריכות לדבוק בה, ה-R8 חזקה יותר מה-GT3. בסך הכל, R8 V10+ חולק 50 אחוז מהרכיבים שלו עם אחיו לספורט המוטורי. חצי מכונית מירוץ עומדת לרשותך עדיף ממה שאתה חושב.
על המסלול, הבעיות שלי עם שבעת ההילוכים יצאו מהחלון. ה-R8 היה במצב מעולה בכל פעם שהייתי צריך אותו. זה עבד כל כך טוב, אפילו לא חשבתי על זה, וזה דבר טוב כי היה לי הרבה במה להתרכז.
עם 610 כ"ס על הברז והסיבובים הידועים לשמצה של דייטונה, היה לי הרבה כביש לדחוף את ה-R8 לעבר המהירות המרבית שלו של 205 קמ"ש. בין כוחות ה-G המוציאים דם מהמוח שלי לבין תחנת האוטובוס, הצלחתי להצליח במהירות של 170 קמ"ש. ידעתי שהוא מסוגל ליותר כי נהג המירוץ דיון פון מולטקה - שניצח בדייטונה מהמושב של אודי R8 - יכול להגיע ל-180 קמ"ש+ מבלי להזיע.
אחרי מאות קילומטרים ואינספור הקפות, אפשר לומר בבטחה שהגרסה האחרונה של מכונית ההילה של אאודי מרגיש בבית על המסלול בדיוק כמו שהוא מתגלגל למועדון במיאמי, וזה עושה את המעבר עם קַלוּת.
אודי R8 מהירה, זריזה ומהממת, אבל מאולף כשצריך שהיא תהיה (אפילו במהירות של 170 מייל לשעה). מה עוד אפשר לבקש?
המלצות עורכים
- ה-R8 עם הנעה אחורית המכשכש בזנב של אאודי ישחק הדרן ב-2020
- אודי TT תקבל את הגרזן לפנות מקום למכוניות חשמליות - וייתכן שה-R8 תהיה הבאה
- מהיר יותר, חד יותר ומרושע יותר: אאודי מחדשת את ה-R8 לשנת 2019
