הדארט היא מכונית קטנה כריזמטית. הודות לשורשי האלפא רומיאו שלו, הדארט נאה ומהנה לנהיגה - במיוחד אם אתה נוהג כמו איטלקי.
הדודג' דארט לא יכול להיות אמריקאי יותר, בכך שהוא מהגר.
למעשה, הדודג' הקטן מבוסס על אלפא רומיאו ג'ולייטה, והמנועים שלו מגיעים מפיאט. אבל אל תתנו לזה לדחות אתכם. הודות למוצאו האיטלקי הלוהט והעודף מיליארד דולר שקרייזלר השקיעה בהסתגלות לשוק האמריקני, הדארט הוא כור היתוך, ומהנה למדי.
המכונית הקטנה הכריזמטית הזו אולי חסרה עידון, אבל היא מפצה על כך בכיף צרוף.
נשמה, תשוקה וצעקות
ה-Dart Rallye שנמסר לי הודיע על כוונותיו הרעות בקול רם כל כך, שניתן היה לראות אותן מהחלל, הודות לצבע הקרנית הבוהק "כתום כותרת".
למרבה המזל, הדארט לא היה כולו נביחה וללא נשיכה. הראלי שבדקתי כלל את מנוע ה-Tigershark בנפח 2.4 ליטר, 184 כוחות סוס. זה מספיק טוב לזמן עצבני של 0 עד 60 של בערך שמונה שניות. אבל חדוות הנהיגה בדארט היא לא בתאוצה גולמית, אלא בדרך שבה הוא מתמודד ומרגיש.
הודות לחיבור אלפא, הדארט היא אחת המכוניות הקטנות התוססות ביותר בשוק האמריקאי. ההיגוי מהיר וגם ישיר, והמכונית משנה כיוון כמו פרעוש. לרוע המזל, ההשעיה בוטלה מעט עבור ארצות הברית. התוצאה היא גלגול גוף ותת-היגוי כאשר אתה דופק אותו בפינה.
הדברים האלה הם פגמים טכניים, אבל בעיני הם ממש מוסיפים לחוויית הנהיגה. המכונית דורשת מידע ומאמץ כדי לנהוג, אבל היא מתגמלת אותך בכיף של שיער על האש. יש מעט מאוד מטפלות אלקטרוניות שמתלבשות בינך ובין הכביש, מה שהופך את הדארט לחריג המשמח לבלבול (מילה שלי) של רוב המכוניות הזולות.
ה-Dart Rallye דורש השקעה ומאמץ כדי לנהוג, אבל הוא מתגמל אותך בכיף של שיער על האש.
כדי באמת להפיק את המרב מהמכונית הזו, לא הייתי בוחר ב-2.4 ליטר. זה מנוע הגון מספיק, אבל עם 27 קמ"ג משולבים, הקילומטראז' ממוצע בלבד והביצועים לא ממש מפצים על זה.
במקום זאת הייתי הולך על ה-1.4 ליטר FIRE MultiAir Turbo עם תיבת הילוכים ידנית. מנוע זה מספק EPA בדירוג של 32 mpg (אם כי השימוש בפועל מרמז על נתון של יותר כמו 35). יתר על כן, זהו המנוע המושלם להעריך את שורשי האלפא של המכונית. לְמָשָׁל. לסובב את השסתומים, ולהניף את זרועותיך. תאמין לי, זו הדרך ליהנות מהמכונית הזו.
קופסת צעצועים?
למרבה המזל, דודג' לא חסך על הצעצועים. ה-Dart שלי בשווי 22,250 דולר הגיע עם מסך מגע Uconnect בגודל 8.4 אינץ', מצלמת רוורס, ניווט, רדיו לווין, מושבים אחוריים מתקפלים מפוצלים ומערכת סטריאו יפה מאוד עם שישה רמקולים.
כפי שאמרה Digital Trends בעבר, Uconnect היא אחת ממערכות המידע והבידור האהובות עלינו. למעשה, המערכת ב-Dart טובה יותר מאלה של שפע של מכוניות היפר-יוקרה בשווי 200,000 דולר. רוב המאפיינים הללו עטופים במקבץ מעוצב היטב ומקבץ מידע-בידור.
בראלי, יחידה זו מוקפת בעור תפור ביד. האפקט נראה טוב, ומספק תחושה של קלאסה ואיכות. יש גם כמות; הפנים של הדארט גדול להחריד בהשוואה לגודלה הכולל של המכונית.
עם זאת, הפנים לא הכל טוב. למרות המחיר, לדארט אין בקרת אקלים אמיתית. לא רק זה, אלא שחלק מחומרי הפנים הם בעלי שוק נמוך. לוחות הדלתות והקונסולה המרכזית עשויים שניהם מפלסטיק שחור ושרוט, וריפוד הבד תלוי על שיער הכלב ולכלוך כמו שום דבר אחר שראיתי מעולם. אפילו לא היה לי כלב באוטו! אלה כמעט חטאים בלתי נסלחים. אבל במחיר מחירון של יותר מ-22,000 דולר, הם אכזבו את הדארט מול האופוזיציה.
למרות התחושה הזולה מדי פעם, דודג' לא חתכה פינות בבטיחות. ה-Dart מדרג ציון כולל של חמישה כוכבים מ-NHTSA.
סיכום
למרות הקצוות הגסים, הדארט היא עדיין מכונית מושכת. יש לו המון כריזמה, עם הראלי - ואפילו בלי הצבע הכתום - הדארט בולט בקהל. יש לו בדיוק את הכמות הנכונה של סטיילינג כדי להפוך אותו למהנה, מבלי להיות מגוחך.
כמו כן, לעולם לא תבלבל את הדארט לשום דבר אחר כשמגיע הזמן לנהוג בו. השלדה והמתלים המצוינים נותנים ל-Dart יתרון אמיתי מול המתחרים התפלים. ועם הגישה הנכונה, זה יכול להיות הרבה יותר כיף אפילו מאופציות הרבה יותר יקרות.
האתגר האמיתי של הדארט הוא להתגבר על האיכות והמוניטין של המתנגדים - למשל דגם בסיס פולקסווגן גולף זמין באותו מחיר. במובן זה, לדודג' יש את העבודה שלו. הדארט, לעומת זאת, עושה פריצה אמיתית ורענון אמצע החיים עשוי להספיק כדי באמת להפגיש את המכונית הזו.
שיאים
- שלדה זריזה ושופעת שאוהבת לנסוע מהר
- מערכת מידע בידור מעולה של Uconnect
- דירוג בטיחות טוב מאוד
- סטיילינג נאה
שפל
- צריכת דלק בינונית ממנוע ה-2.4 ליטר
- חומרי פנים בהרגשה זולה
