סקירת שברולט קורבט ZR1 לשנת 2019

שברולט קורבט ZR1 2019

MSRP $125,090.00

פרטי ציון

"מכוניות העל ההיי-טקיות של מחר ימצאו דרכים חדשות לרגש, אבל לעולם לא עם אותו אפקט קרביים כמו ה-ZR1."

יתרונות

• כוח ורעש לא משכרים
• אחיזת כביש מדהימה במהירות
• איכות נסיעה מעולה עבור מגבלות ביצועים כה גבוהות
• תיבת הילוכים ידנית מוסיפה מעורבות ניכרת

חסרונות

• איפה אפשרות ההרמה הקדמית?
• איכות הפנים היא תת סטנדרטית למחיר

שברולט קורבט ZR1 2019 היא מכונית ספורט עם מנוע קדמי, מונע V8, הנעה אחורית, מצוידת ידנית. בתקופה שבה הנעה לכל הגלגלים, נפח נמוך יותר, פריסות מנוע אמצע ותיבות הילוכים אוטומטיות כפולות מצמדים הם הנורמה של עולם מכוניות העל, למה לעזאזל אנחנו - אתר טכנולוגי - שמים לב לכל כך לא מתוחכם לכאורה רכב?

התשובה היא הקשר. לפני הביצועים מכוניות הופכות אחידות במבנה הגנטי שלהן; לפני שכל השוואה מבוססת על נתונים ולא על פילוסופיה, אנחנו רוצים לחוות את המיטב של גזע גוסס. ה-ZR1 החדש לגמרי מאגד את העקרונות המעודנים ביותר מבית הספר הקלאסי של "הלוך מהר יותר" - נגזר ממירוץ אווירודינמיקה, צמיגים דביקים במיוחד, בלמים מסיביים וכוח מטורף - כדי לתת לנו סיכום מושלם של העבר מֵאָה.

מצויד בחבילת המסלול האופציונלית של ZTK ועיטור 3ZR, בודק ה-Corvette ZR1 שלנו מטה את הכף ב-$140K. זה נשמע כמו הרבה מטבע עבור שברולט, אבל בהשוואה לפורשה 911 GT2 RS ($294,250), אודי R8 V10 פלוס ($194,400), ו פורד GT ($478,750), ה-ZR1 מייצג מציאה אחת - ואולי טיעון משכנע עבור האסכולה הישנה.

קרע, לא גוון

הקורבט ZR1 היא לא מכונית יפה; אחד לא הולך לאיבוד בקימורים או במבטאים העדינים שלו. במקום זאת, ה-ZR1 מפחיד את הצופים לכדי יראת כבוד. סכרי אוויר פעורים, תעלות בולטות ואווירודינמיקה בולטת אינם מנסים להסוות את הכוח יוצא הדופן של מכונית העל. וכאשר הוא טובל בגוון עדין כמו האפור המגנטי של הבוחן שלנו, ה-ZR1 הופך למעין סיוט סמטה אפלה.

אבל הטרור הזה הוא לא אחד שאנחנו רוצים לברוח ממנו. אנחנו נקראים לסכנה, אפילו מוצאים יופי בצורה האכזרית של ה-ZR1. גלגלי כוכב חלולים בגימור סאטן שחור אלגנטיים כמו שהם חמורים; קליפס בלמים כחולים מבריקים מרצדים בתוך הבתים הכהים שלהם ומשלימים תגי ZR1 על מכסה המנוע והפגוש האחורי; חתימות נורת LED נוקבות מכריזות על אינטליגנציה בתוך גוף המחובר לשרירים.

ואז יש את הספוילר הזה. מרכיב בחבילת המסלול של ZTK (הכוללת גם כנפיים למפצל הקדמי ו צמיגי Michelin Pilot Sport Cup 2), הכנף האחורית המאסיבית של ה-ZR1 אינה מתאימה לכולם. אולי זה הונדה סיוויקס ו מהיר ועצבני סרטים שעיוותו את נקודת המבט של החברה, אבל ספוילרים גדולים אף פעם לא נלקחים ברצינות. עם זאת, למרות השנאה (המוצדקת), הכנף המתכווננת של ה-ZR1 פשוט... עובדת. אולי היינו מרגישים אחרת לגבי דגם כתום בוהק, אבל הבוחן שלנו מעביר מגניב מסוים של Batmobile.

בפנים, אנו מוצאים את אותו פירוט לא מתנצל כמו החיצוני - לרושם פחות חיובי. פרט לקצת סיבי פחמן, שכבות אלקנטרה, תגי ZR1 ותפרים ניגודיים, מעט מפריד בין ה-ZR1 לבין פנים סטנדרטי, 70,000 דולר של קורבט. בהשוואה ל-R8, 911 GT2 RS ו-GT, ה-Vette האולטימטיבי נבנה בבירור בתקציב, עם חומרים וגימורים מקובלים בלבד. כראיה לאריזה מודעת עלות זו, ה-ZR1 (בעל חיים מושחז) אינו מגיע כסטנדרט עם מושבי ספורט מחזקים היטב. במקום זאת, שברולט גובה 1,995 דולר נוספים עבור דלי התחרות שלה.

סטנדרטים טכניים, ועוד מעט

כמו הקורבט הרגילה, ה-ZR1 מכיל שפע של טכנולוגיות פנים ותכונות נוחות. מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', אשכול מכשירים בגודל 8.0 אינץ', צג ראש-אפ צבעוני, אפל CarPlay, נקודה חמה ל-Wi-Fi, מצלמה אחורית (כיום חובה), כניסה והצתה ללא מפתח, ותשעה רמקול מערכת סאונד של Bose הם סטנדרטיים. קבוצת הציוד של 3ZR מוסיפה מצלמות חזיתיות, מושבים מחוממים ומאווררים, מערכת סאונד של Bose עם 10 רמקולים, ניווט ותקליט נתוני ביצועים של Chevy כדי לרשום את צילומי המסלול שלך.

מידע בידור MyLink של Chevy קל לניווט, אבל איטי יותר להגיב ופחות בולט מבחינה ויזואלית ממערכות מתחרות. בקרות פיזיות בערימה המרכזית ובגלגל ההגה מספקות פתרון מספיק עבור רבים מההגדרות ברכב. אם קיווית לחוגות בסגנון מירוץ או לגרפיקה מגניבה מאשכול המכשירים, התכונן לאכזבה. לפחות תצוגת הראש למעלה כוללת מד טכומטר אופקי ואורות תזמון העברה כדי להוסיף מידה של התרגשות.

תכונות סיוע לנהג מוגבלים למערכת מצלמות מרובת זוויות וליחידת ה-head-up הנ"ל. פריסה מוגבלת של מוצרי בטיחות אקטיביים מתאימה לקורס בכל הנוגע למכוניות-על, אך יש לעדכן את טכנולוגיית המצלמה של הקורבט.

בעוד שנוף תקורה יתקבל בברכה, הבעיה הגדולה ביותר שלנו עם המערכת היא הפתרון שלה. בטח, אתה יכול לזהות תנועה חוצה מאחור בעת יציאה ממקום חניה, או להעריך כמה קרוב המפצל הקדמי היקר שלך הוא מהשוליים, אבל הפרטים והדיוק חסרים מהמגורען לְהַצִיג.

הפעלת רוע עתיק בשיטות מודרניות

תא נוסעים מפואר וטכנולוגיה מתקדמת יהיו שירותים מבורכים, אבל הם לא הסיבה שבגללה שברולט בנה את ה-ZR1. במקום זאת, ההצדקה לתג המחיר בן שש ספרות של המכונית נובעת מהביצועים המדהימים שלה.

הרשו לנו לזרוק כמה מספרים בדרככם: 755 כוחות סוס, מומנט של 715 ק"ג-רגל, מהירות מרבית של 212 קמ"ש, שלוש שניות עד 60 קמ"ש, 950 ק"ג של כוח מטה וצמיגים אחוריים בחתך 355. זכור שה-ZR1 מתגאה בכל זה עם הילוך מקל, גג נשלף ושני גלגלים מונעים. אתה כבר מזיע?

הלב המכיל יותר מדי קפאין של ה-ZR1 הוא התקדמות של מערכת ההנעה LT4 של Z06. מגדש-על גדול משמעותית (מהווה 14 בר של חיזוק לעומת. ה-9.4 של ה-Z06), הזרקת דלק ישירה והזרקת דלק, ושינויים פנימיים מולידים את ה-LT5 V8 של ה-ZR1.

עוד כיסוי מכוניות-על

• 2019 McLaren 600LT First Drive
• פינינפארינה בטיסטה היא מכונית-על חשמלית בהספק 1,900 כוחות סוס במהירות 250 קמ"ש
• 2019 למבורגיני אוונטדור SVJ נסיעה ראשונה
• במחיר של 25,000 דולר לחודש, למכונית העל הזו יש את רכב החכירה היקר ביותר אי פעם
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera נסיעה ראשונה

שיא המומנט זמין החל מ-2,200 סל"ד, מה שמתורגם למשיכות מרושעות בטווח הביניים ושחיקה באמצעות שלושה הילוכים רצופים (עם בקרת המשיכה כבויה). לתיאטרון מתווסף פתק פליטה פראי שהולך ומקומם עם התקרבות לקו האדום של 6,500 סל"ד.

בחירה בין שבעה הילוכים ידנית או שמונה הילוכים אוטומטית שולחת כוח דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני אל הצמיגים האחוריים. דגמנו את שמונה ההילוכים של GM יישומי רכב ביצועים אחרים ויכול לאשר את כשירותו, אם כי שבעת ההילוכים הסטנדרטי מרגיש נכון לזן המהירות המסוים של ה-ZR1.

חתירה בתיבת ההילוכים הקצרה היא עבודה נעימה, בסיוע מצמד סלחן. הכנסת הידית להילוך ראשון אמנם דורשת מעט מאמץ, אבל המאבק תואם את ההתנהגות הקודרת של המכונית.

המתלים Magnetic Ride של GM ממשיך להיות תקן הזהב של מערכי שיכוך אדפטיביים, ומציע שילוב אידיאלי של נוחות נסיעה ופניות שטוחות. אפילו עם הקפיצים והבולמים הקשיחים יותר של ה-ZTK, ה-ZR1 נשאר תואם על כבישים מסולסלים. שלושה מצבי נסיעה משנים באופן ניכר את אופי המכונית. מצב סיור סוגר את מבדלי הפליטה ומעמעם את תגובת המצערת, והופך את ה-ZR1 לנוסע צייתן. ספורט וטראק מוותרים על התגנבות, מחדדים בהדרגה את החושים של ה-ZR1 ומחזקים את הדרמה.

בקרת המשיכה מתבטלת בלחיצת כפתור אחת, בעוד שהחזקה ארוכה יותר הורגת גם את בקרת היציבות. ללא עזרים אלקטרוניים, ה-ZR1 נמצא במרחק גמישות אחת מלקרוע את החולצה שלו. גומי Pilot Sport Cup 2 אוחז במיוחד ואווירודינמיקה פונקציונלית עושים עבודה ראויה להערצה בשליטה בחיה, אבל שני האלמנטים צריכים מיזוג מתאים.

הצמיגים יגיעו לטמפרטורה בסופו של דבר, אבל כדי שהמטוס ייכנס לתוקף, אתה צריך קצב רציני (למשל, מסלול מירוצים). מחוץ לסביבה הזו, עדיף להשאיר את המטפלות - אנחנו מבטיחים שהן לא יקלקלו ​​את הכיף.

כנהג יומי, ל-ZR1 יש רק כשל אחד גדול. למרות שאינה המכונית הנמוכה בעולם, המרווח למפצל הקדמי הוא מינימלי, ומצריך קצת אקרובטיקה רצינית כדי להימנע מגירוד אפילו על כבישים וחניה צנועים.

התיקון הברור לכך יהיה הרמה הידראולית אופציונלית, הזמינה ב יריבות רבות של מכוניות-על. אפשר לטעון שהמשקל הנוסף של מערכת כזו יפגע בביצועי ה-ZR1, אבל אנחנו חושבים שיש להשאיר את ההחלטה הזו לרוכשים.

המועדון בן שש ספרות

כטיטן מגזע, ה-Corvette ZR1 תואם הכי קרוב ל- פורשה 911 GT2 RS ופורד GT. אם הערך הוא בין קריטריוני הקנייה שלך, אתה יכול לשקול גם את Audi R8 V10 Plus. ניצחונות אמפיריים מפוזרים על פני הקבוצה, כאשר ה-ZR1 תובע את ההספק הרב ביותר (755 כ"ס), הפורד GT משיגה את המהירות הגבוהה ביותר (216 קמ"ש), וה-GT2 RS בעלת המירוץ ל-60 קמ"ש (2.7) שניות). אובייקטיבית, ה-R8 מתהדר בנסיעה התואמת ביותר וללא ספק בפס הקול הטוב ביותר, ה-GT הוא האקזוטי ביותר למראה, וה-ZR1 הוא המושך ביותר לנהיגה (זכות תיבת ההילוכים הידנית).

שקט נפשי

הקורבט ZR1 מגובה באחריות המוגבלת הסטנדרטית של שברולט לשלוש שנים/36,000 מייל. אחריות לחמש שנים/60,000 מיילים, שהיא גם באורך זהה לשולי הדרך של 24 שעות תוכנית סיוע. למרות שחלק מבעלי ה-Z06 נתקלו בבעיות התחממות יתר במסלול המרוצים, מערכת הקירור המשופרת מאוד של ה-ZR1 אמורה לאסור בעיות כאלה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מהדורת Digital Trends Corvette ZR1 נראית בדיוק כמו מכונית המבחן שלנו: צבע מתכתי אפור בצל, מושבי עור שחורים עם זמש מיקרופייבר תוספות ($695), חבילת ציוד 3ZR ($10,000), חבילת ZTK מסלול ($2,995), גלגלים צבועים בגרפיט סאטן ($595), ומושבי ספורט לתחרות ($1,995). הוסף יעד והספירה הסופית שלנו היא $140,375.

התפיסה שלנו

בדומה ל-911 של פורשה, שברולט שיכללה את הקורבט שלה במשך כמה עשורים למכשיר מדויק. אפילו עם 755 כ"ס, ה-ZR1 מאוזנת, נגישה ומסוגלת להטיל אימה על מכוניות-על מתוחכמות הרבה יותר. פנים לא סוחף שם מעכב על חווית הבעלות היומיומית, אבל מעורבות הנהג, גישה כל-אמריקאית ותג מחיר שאפתני (לא בלתי נתפס) מרכיבים מקרה משכנע עבור 'Vette' האולטימטיבי. מכוניות העל ההיי-טקיות של מחר ימצאו דרכים חדשות לרגש, אך לעולם לא עם אותו אפקט פנימי כמו ה-ZR1.

האם כדאי לקבל אחד?

אם אתה רוצה את הנוסע המהיר ביותר ואת מכונית המסלול המהירה ביותר (בפחות מ-$300,000), זה לא משתפר מה- קורבט ZR1 2019.