סקירת Acura RLX Advance לשנת 2014

החלקה אל ה-Acura RLX Advance 2014 החדשה העלתה זיכרונות.

בשנת 1970, אבי קנה קאדילק אלדורדו קופה חדשה לגמרי (לא הבחירה הכי חכמה לרכב משפחתי, אבל בכל מקרה...) ומכיוון שהוא בא מפולקסוואן סקוורבק, זה היה די עליית מדרגה.

הקאדי הגדול התמלא בטכנולוגיה של היום: בקרות אקלים אוטומטיות (לעיתים רחוקות), כוח מושבים וחלונות (לזמן מה), בקרת שיוט (לא אמינה) ורדיו AM/FM שיכול למצוא תחנות בעצמו (לִפְעָמִים). זה היה פלא של טכנולוגיה ועם ה-V8 העצום מתחת למכסה המנוע, הוא גם היה חזק מאוד.

וכך זה גם עם Acura RLX Advance 2014 החדש.

אחרי כמעט עשור של עדכונים מצטברים, ה-RLX הגיעה באיחור לעיצוב מחדש של דף נקי ומה הונדה, אה,

אקורה, סיפק דומה מאוד לעליית הפולקסווגן שייצג הקאדי השמן - אלא שהטכנולוגיה באקורה למעשה עובדת כל הזמן.

העיצוב הזוויתי המעודכן של ה-RLX מושך, מודגש על ידי 16 פנסי ה-LED המחולקים באמת מגניבים מסוג "Jewel Eye", אשר זוכים למרבית ההערות מהצופים. אבל הפנסים החתומים האלה הם רק הקצה של התשוקה הטכנולוגית של ה-RLX ולמרות שחלק גדול ממנו שימושי ומשעשע, יידרש זמן מה עם המדריך לבעלים כדי שהבעלים יקבלו אחיזה בכל מה שקורה בתא וברחבי אוטו.

בקרת קרקע עבור מייג'ור טום

בדיוק כמו בספינות הדגל הקודמות של אקורה, הנהגים נחנקים בתכונות טכניות עד כדי כך שבלילה, פקדים מוארים באדום המקיפים את מושב הטייס יכולים לגרום לזה להיראות כאילו אתה מייצר גרסה זוטרת של ה-Space הסעות. עם זאת, חלק מהמערכות הטכנולוגיות השימושיות ביותר שפועלות אינן נראות לרוב לנהג. לדוגמה, ה-RLX כולל P-AWS - זה Precision All Wheel היגוי – אואם אי פעם הייתה תכונה שאמורה להיות סטנדרטית בכל המכוניות הגדולות, זו זו.

הופכים למקומות חניה צפופים, מושכים פניות פרסה בצמתים צפופים, חוצבים בפינות צפופות, אקורה באורך הסירה יכולה לעשות הכל. בעוד שמערכת ההיגוי מטה את הגלגלים האחוריים רק כמה מעלות במקסימום, זה עושה הבדל עצום להזיז את המכונית בגבולות צפופים. במהירות, הגלגלים יסתובבו ב אותו כיוון לשיפור יכולת התמרון. למרבה הצער, בשל יכולת הסיבוב המוגבלת של הגלגלים האחוריים, הוא לא בדיוק יסתובב מפגעים כמו שהמכונית הזו יכולה אוֹ זה יכול היה. בנוסף, ה- RLX גם יכנס את שני הגלגלים האחוריים בבלימה חזקה בשביל הנשיכה הנוספת הזו.

יחד עם מערכת ההיגוי P-AWS, ה-RLX מגיע עם כמעט כל ראשי תיבות וטריק בספר הטכנולוגיה והבטיחות, כולל מערכת התרעה על סטייה מנתיב גם דחף את ההגה אם אתה באמת עסוק מדי בשליחת הודעת הטקסט, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, התראות על נקודה מתה, מצלמה אחורית חובה עם מדריכי וקטור, כרית אוויר לברכי הנהג (בלי בדיחה) ובקרת שיוט אדפטיבית עם מערכת מהירות נמוכה שתביא את המכונית לעצירה מוחלטת אם הרכב שלפניו יתקל ב בַּלָמִים. מאחר שמנהל צי המבחן שלנו מזעיף את פנינו כשאנחנו מרסקים מכוניות יוקרה של $61,000 ל... כמעט כל דבר (שמא התכונה לא תעבוד כפי שפורסם), אני לא ניסיתי בדיקה מלאה של מערכת העצירה האוטומטית, אבל מערכת בקרת השיוט האדפטיבית - ובערך כל החבילה הטכנולוגית - עבדה כמו צָפוּי.

אקורה אפפטית

בנוסף, יש שלושה אפליקציות AcuraLink (זמין עבור iOS ו- דְמוּי אָדָם) שמרחיבים את הטווח הטכני של ה-Acura מעבר ללוח המחוונים. האפליקציה הראשית, הנקראת AcuraLink Connect, היא "מבוססת ענן" לפי Acura ומאפשרת לך לשלוט בדלתות, אורות, צופר (עכשיו איפה חניתי...) כמו גם בדיקת מפלס הדלק ועמידה בלוח הזמנים תחזוקה. תכונה נחמדה היא היכולת למצוא את היעד הבא שלך בטלפון שלך ואז להזיז אותו ישירות למערכת הניווט של ה-RLX.

יש גם את אהא-מופעל אפליקציית הסטרימינג של AcuraLink, וכפי שאתם עשויים לדמיין, היא פותחת את שערי המדיה להעברת כל מיני תוכן למכונית יחד עם טוויטר ו פייסבוק עדכונים ונקודות עניין מקומיות לאוכל, מלונות וכדומה. כל הנתונים הללו מוזנים למחשב המכונית וניתן לתפעל אותם באמצעות פקדי ההגה או הערימה המרכזית המכופתרת ומסך המגע.

לבסוף, יש גם את האפליקציה AcuraLink Roadside Assistance המוסרת את עצמה. למה לא ניתן לגלגל את כל האפליקציות האלה לאחת לא ברור, אני מקווה שבעתיד זה יהיה המצב.

ממושב הנהג, שני מסכי LCD גדולים ממלאים את המחשה - היחידה העליונה אינה מסך מגע, התחתונה היא - בעוד מסך קטן נוסף חורץ בין הטאצ' הנהדר לספידו. אינספור כפתורים ממורכזים סביב כפתור בורר גדול מתחת למסך ה-LCD התחתון וזה לקח לי כמה זמן יומיים טובים, ידנית פתוחה וקצת זמן נסיעה כדי לקבל תחושה הגונה לשליטה ברכב מַעֲרָך.

עם זאת, ברגע שעשיתי, הפריסה של אקורה הייתה הגיונית יותר והשתפרתי בהפעלת רוב הדברים מההגה, שבעצמו מכוסה בתריסר כפתורים כולל גלגל שליטה 4-כיווני. כל התכונות הטכניות עבדו ללא תקלות גדולות או אפילו קטנות, למרות ששיוך ה-iPhone 5 שלי לקח כמה ניסיונות לפני הסנכרון. בקרות קוליות עבדו היטב גם בעת שימוש בטלפון או קבלת הנחיות.

אקורה גם שיתפה פעולה קרל עבור מערכת השמע של המכונית עם 14 הרמקולים, ולמרות שהיא זקוקה לקצת חיזוק דרך הפקדים לסוג תגובת הבס שאני מעדיף, המערכת היא מסוגל לייצר ווליום גבוה תוך שמירה על חוסר עיוותים ומספק הגדרה מצוינת, במיוחד על קלאסי וג'אז בחירות.

אבל אני רק אגיד את זה: בין האפליקציות, שהן שימושיות במידה, לבין המורכבות של המערכות ברכב, זה מתקרב ליתרון. תודה לאל, ל-RLX יש את כל מערכות הבטיחות האלה, כי אין סוף להזדמנויות להסיר את תשומת הלב שלך מהכביש. המערכת כבדה בכפתורים ואם תוסיפו את ה"כפתורים" שיכולים למלא גם את מסך המגע של ה-LCD, לפעמים זה יכול לקחת קצת כדי למצוא את השליטה או ההתאמה שאתם מחפשים. שוב, זמן השימוש במערכת מביא ליותר מהירות והיכרות, אבל די לומר שעקומת הלמידה תלולה יותר ממה שחוויתי כדי להפעיל מערכות דומות במכוניות אחרות.

אקורה אכן ראתה לנכון לכלול כפתור גדול בלוח המחוונים שמתעמעם ואז מכבה את ה-LCD העליון מסך לגמרי, אבל אם הטלפון מצלצל או שאתה נותן פקודה קולית, הוא חוזר לחיים משלו. יותר כפתורי "כבוי" יהיו נחמדים.

אני תוהה אם חבילת הטכנולוגיה לרכב של אקורה תהיה קצת מכריעה עבור הדמוגרפיה הדמוגרפית שלהם, שנראה מהתוכניות שלהם בטלוויזיה כגברים אמידים בגיל העמידה ללא מחסור בשיער אפור. זה דמוגרפי, אני מצטער לומר שאני מתקרב במהירות (יותר השיער, פחות השפע) אבל אפילו עבור אדם בעל חוטים כמוני, המינון העצום של טכנולוגיית הקבינה של אקורה היה מעט גדול. עבור מישהו שמגיע מנסיעה בטכנולוגיה נמוכה, זה יכול להיות מתסכל, לפחות בהתחלה.

לעומת זאת, הטכנולוגיות הנסתרות יותר, כגון מערכת ההיגוי הטריקית ושלל שומרי הבטיחות, ממלאות את תפקידן באופן לא פולשני. אילו רק שאר הביטים הדיגיטליים היו בעלי פרופיל נמוך כל כך.

כוח לאנשים (בעלי אמצעים).

לאחר שהתקנת את האפליקציות, סנכרנת את הטלפון שלך, שלחת למחשב הניווט את התוסף של החובל שלך והבנת איזה זוג של המכנסיים שהשארת בהם לאחרונה את השלט האלחוטי, הגיע הזמן לצאת לנהיגה אמיתית וזה כאן ה-RLX Advance זורח.

למרות שהוא לא ימחוץ אותך לתוך המושבים בתאוצה כמו מכונית-על, ה-V6 בנפח 3.5 ל' 310 כ"ס עם הזרקה ישירה מניע את ה-RLX בחדות מעודנת ונשמע טוב. עם המכונית ב-Plain Old Drive, לחיצה על דוושת הגז מביאה התקדמות מיידית קדימה ונהמה מתמדת והולכת מתא המנוע.

לחיצה על כפתור הספורט מתחת לשער ההילוכים תוריד את תיבת 6 ההילוכים גלגל שיניים או שניים לטווח הביניים החזק של המנוע. לחיצה על משמרת ההנעה על ההגה מכניסה אותך למצב ידני, אבל ה-Acura עדיין משמיע שעון ו יגיע למשמרות בשבילך אם אתה עומד לדפוק בקו האדום או שוכח להזיז למטה תוך כדי האטה. מצאתי שהנהיגה במכונית ב-Sports sans shifters הייתה בדרך כלל משעשעת מספיק בהתחשב בנסיעה המוצקה ויכולת פניות ראויה לשבח, באדיבות מערכת ההיגוי על כל הגלגלים ומתוחכמת הַשׁעָיָה. כשדוחפים אותה, היא בהחלט לא נוסעת כמו מכונית גדולה, אבל היא גם איטית בכמה צעדים ממכונות ספורט בפועל באותו טווח מחירים.

אבל כמובן, זה לא איזה נשק יום מסלול, זו מכונית יוקרה. מתגלגלים בעיר או מסתובבים בכביש המהיר, אתה בהחלט מקבל את התחושה של "חתך מעל" מהמצוין מושבי עור בצבע שחור אפר, הפנים בגימור מעולה והשקט, והספורט התואמים אם לא מעט הַשׁעָיָה. לנוסעים שנסעו בחלק האחורי של RLX יש מקום להתמתח והם יכולים לנהל את הנוחות שלהם עם פתח מיזוג מרכזי עם בקרת טמפרטורה ומושבים מחוממים ב-3 רמות. יש גם מתקפל במרכז עם שני מחזיקי כוסות וכרטיס מעבר למגלשי סקי או למנורת וינטג' שרכשת זה עתה במכירה פומבית.

זה חייב להיות הפנסים?

מבחוץ, העיצוב החד של ה-Crystal Black RLX, אך במידה רבה לא יוצא דופן, לא הפך את השכנים שלי לירוקים מקנאה. פנסי ה-LED המוערמים קיבלו את כל ההערות וזו בהחלט לא מכונית שאי פעם תתבייש בה לנהוג, רק אל תצפה מדוגמניות-על יקפוץ באופן ספונטני במושב הנוסע בעודם ברמזור ברודיאו נהיגה. המראה נעזרים בחישוקי אלומיניום בגודל 19 אינץ' שנראים קצת כמו הטורבומאפנים ממנוע סילון אבל בסך הכל, המכונית משקפת את גישת הסגנון החדה אך השמרנית האופיינית של אקורה, מחוץ למה שכרגע יוצא דופן פנסים.

נהגים לא קונים אקורס כדי להתבלט (למעט קוני NSX). המכוניות פופולריות מכיוון שהן בבירור יכולות, אמינות, יוקרתיות והמותג הוא שאפתי. זה מה שגורם לקונים לחזור. בעוד שה-RLX עשוי לסבול מעט מעומס טכנולוגי, זהו שילוב של עיצוב דיסקרטי, ה-V6 העוצמתי, פנים נוח וטיפול היגוי מעולה על כל הגלגלים הופכים אותו למנצח בנהיגה. זה בהחלט לא רק הפנסים המפוארים.

שיאים:

• איכות הבנייה המעולה של הונדה מבפנים ומבחוץ
• V6 עוצמתי שלמעשה נשמע חזק
• משמרות ההנעה מרגיעים את ריקי בובי הפנימי שלך
• מערכת היגוי שימושית ומעשית לגלגלים האחוריים מחדדת את הטיפול

שפל:

• עיצוב משולב, למעט הפנסים
• טכנו מוגזם בתא הטייס - אבל הכל לפחות עובד כמו שצריך
• תשלומים חודשיים על הלוואת רכב בסך $61,000

המלצות עורכים

• אקורה מוסיפה כמה נגיעות של מכונית-על לקרוסאובר המשפחתי MDX שלה
• אקורה מציגה את ההבדלים הטכניים בין מכונית ספורט למכונית מירוץ
• אקורה תיקח את הדגל הירוק ב-IndyCar, אבל רק למירוץ אחד