ניסאן ג'וק היא הניסיון האחרון של יצרנית רכב לגזול את המיני קופר, עדיין המכונית העירונית הקטנה הבולטת. באורך של 13.5 רגל בלבד, עם גובה כולל של קצת יותר מ-5 רגל, המיני קרוסאובר הספורטיבי והמסוגנן הזה הוא נפלא לנהיגה. בנוסף, מנוע ה-185 כוחות סוס המגיב בצורה מוזרה מספק מספיק מיץ עבור Juke כדי לגרום לך להתנשף קצת סביב פינות. אבל החידוש האמיתי הוא שניסאן הצליחה לארוז מנוע עם מומנט של 177 ק"ג בסביבות 2,000 - 5,200 סל"ד בטביעת רגל קטנה וזריזה. למי שמעדיף את הריגוש הטהור של נהיגה על פני צורכי תחבורה מעשיים יותר, הג'וק מרגיש כאילו אתה נוהג במכונית סטוק בקרקס. הבעיה היחידה: הכיף נמשך רק עד כ-45 קמ"ש.
כמו בכל מכונית קטנה, אתה צריך לדעת מה אתה מקבל. מבחוץ, הג'וק נראה קצת מוזר בהתאם לזווית. מלפנים, הוא נראה בשרני ומרושע, כמעט כמו בן הדוד הקרוב ניסן ליף. פנה הצידה, והג'וק מקבל מראה בולט יותר של מכונית קטנה: גבוה מלפנים, משופע בצורה דרמטית מאחור, עם האצ'בק קטן מספיק כדי להיחשב כדלת על אחרת מכוניות. יש בזה משהו בולט וקצת מוזר. במהלך הבדיקות שלנו, היו לנו כמה אנשים שעצרו ושאלו על שם הדגם. גם האותות, הממוקמים על גבי מכסה המנוע ונראים היטב בעת נסיעה, מסובבים ראש. בסך הכל, העיצוב שואל מעט מהעקמומיות על
M37x, מועך אותם לגודל מיני קופר, ואז מוסיף חלק מההתלקחות של מיני קופר.
במחיר בסיס של כ-18,000 דולר, מדובר במכונית קטנה ספורטיבית שיש לה כמה חידושים מעניינים, החל בתיבת ההילוכים הרציפה, שגורמת למכונית להרגיש שתמיד יש לה כוח נוֹסָף. ה-CVT הוא נדיר יחסית וכיום נעשה בו שימוש רק בקומץ מכוניות. דובר ניסן הסביר כיצד זה עובד:
קָשׁוּר
- 'מאסטרים' של ניסאן מבצעים בדיקות ריחות במכוניות חדשות
- ה-Z של ניסאן חוזר לעתיד עם עיצוב רטרו, טכנולוגיה מודרנית
- על פי הדיווחים, אפל פנתה לניסאן בנוגע לפרויקט EV אפשרי
"אנחנו משתמשים בתיבת הילוכים רציפה ייחודית שאין לה למעשה הילוכים. הוא משתמש בחגורת מתכת בין שתי גלגלות בצורת חרוט כדי להעביר כוח מהמנוע לגלגלים", אומר דובר קולין פרייסה ניסאן. "ניתן לגוון את הגלגלות באופן רציף כדי להתאים את יחס ההילוכים האפקטיבי כדי להשיג את התאוצה המבוקשת על ידי הנהג, כך שהמנוע יסובב לנקודה האופטימלית בעקומת המומנט, ויחידת בקרת המנוע תתאים את יחס ההילוכים האפקטיבי של תיבת ההילוכים כדי לבצע את הבקשה מהנהג דרך דוושת הגז פֵּדָל."
סרטונים מומלצים
אביזרי פנים
בתוך הג'וק, תבחינו מיד שניסן חשבה: חטובה, אלגנטית ומעט חצופה. יש דוגמה של קורי עכביש על המושבים, ותפירת בד להדגשה בכל חלקי הפנים. כמו ברוב דגמי ניסאן ואינפיניטי, ישנה תחושת פקעת בתא הטייס שמרגישה פשוט נכונה - לא גדולה מדי, לא צפופה מדי. (הישיבה האחורית כל כך צמודה שלמעשה קשה לקפל את עצמך לכדור ולהיכנס, תלוי בגודל שלך.) הנהג, מיקום ההגה, ההילוך והקונסולה כמעט מושלם וגורם לך להרגיש שיש לך טוב לִשְׁלוֹט.
לקונסולה המרכזית שני כפתורים ייחודיים: אקלים ו-D-Mode. על פורד ללמוד כאן לקח על כפתורים שמרגישים כאילו הם אנלוגיים וקלים לגישה, אך למעשה משתנים בהתאם אם אתה לוחץ על Climate או D-Mode. עם Climate, הכפתור משתנה כדי להציג את המגוון הטיפוסי של אפשרויות חימום וקירור. במצב D, אתה יכול להגדיר את Juke למצב רגיל לנהיגה, ספורט (מה שהפך את המכונית למגיבה יותר אבל לא קלה לדלק), ומצב אקו. מצב אקו למעשה משתמש באינטליגנציה של מכונית כדי למנוע ממך להטיח על דוושת הגז.
בצד ימין, כאשר אתה לוחץ על D-Mode, ישנם כפתורים נוספים לשליטה במספר אפשרויות משוב לנהג. לדוגמה, אתה יכול לגעת בלחצן כדי לראות מחוון G-Force. תוך כדי נסיעה, ריבוע נע על המסך - פנה פניה חזק והריבוע ינוע לצד זה או אחר. לחץ על דוושת הגז מעצירה ללא מוצא בצומת דרכים והריבוע יעבור לתחתית המסך. אוקיי, אולי אתה לא נוהג בקורבט Z06, אבל אתה יכול לפחות להעמיד פנים שאתה דוהרת מול ההורים האחרים לטרגט.
טיפול בכבישים
הטיפול בג'וק הדוק ומגיב, לא שונה מהמכונית הקטנה האחרת של אינפיניטי - ה-EX35. (אנו חושדים ששתי המכוניות בנויות על אותה פלטפורמה.) הטבה בלתי צפויה אחת היא שיש מעביר ידני שעובד היטב - אתה מחליק אותו שמאלה ויכול להעביר הילוכים ידנית. כפתור ההילוכים גדול וקל לאחיזה, כאילו ניסאן חשבה על העברה ידנית לאורך כל הדרך.
המכונית לא חפה מכמה שליליות. האחת היא שידיות הדלת הפנימיות קטנות וקשות לאחיזה, וכך גם ידיות הצד. נראה שהם מיועדים לילדים בני 12. לג'וק יש מצב AWD, אבל קשה מאוד למצוא את המתג בלילה או בשמיכה חונקת של סופת שלגים (סמכו עלינו, אנחנו יודעים). עם זאת, ה-AWD אכן אוחז בחוזקה ומעולם לא נתקענו.
מערכת הסאונד היא מה שאפשר לצפות ממכונית קטנה: צליל קטן, בס בסדר וקצת מעוות. חלק מהעניין הוא שלסאונד פשוט אין לאן ללכת. מעניין שזה נשמע טוב יותר עם דלתות פתוחות. האחסון בתא האחורי גם לא מרווח בשום צורה - מספיק לשני תיקי גב וזהו בערך.
אבל אף אחד לא קונה מכונית עירונית לאחסון בשפע. לרכב יש רוכסן - לפחות אם אתה נוטה לנסוע בעיקר ברחבי העיר. היה לנו קשה להחזיר את זה מסיבה זו. עם זאת, בכביש הפתוח במהירות של 75 קמ"ש בכביש שטוח, הג'וק היא רק עוד מכונית קטנה שלא נותנת לך להשתרע בכלל ומרגישה קצת לא בטוחה. לקחנו כמה פינות וקצב מהיר ויכולנו להישבע שהגלגלים מרגישים שהם מוכנים להרמה. בחזרה לעיר, שינינו שוב את נקודת המבט שלנו והיה אפילו יותר כיף להסתובב ברחובות צדדיים.
וזה באמת הסיכום העיקרי על הג'וק: אם אתה נוטה לנהוג בסביבה עירונית וסוחב איתך רק בקבוק מים וספר במהלך היום, קח את הג'וק. זוהי מכונית פנטסטית לנסיעה ברחבי העיר עם שפע של מומנט, ובגודל הקטן הזה, נותן לך את התחושה שאתה יכול לקבוע שיא מהירות. אנחנו אפילו חושבים שהג'וק עשוי להופיע באיזה מרוץ דרבי מדברי הקיץ. עבור כל מי שצריך מקום, נוסע בכבישים מהירים לעתים קרובות או נוטה לנהוג עם יותר מנוסע אחד במכונית, ייתכן שהניסאן ג'וק לא בשבילך.
המלצות עורכים
- ניסאן רוצה שהאריה 2023 תהיה הקאמבק EV שלה, אבל הרף הועלה
- צפו ב-'Intelligent Factory' החדש והמדהים של ניסאן בפעולה
- סקירת ההנעה הראשונה של ניסאן פאת'פיינדר 2022: יותר טכנולוגיה, יותר קשיחות
- ניסאן צופה שתהיה לך עייף מלראות מסכי מידע בידור ענקיים
- ניסאן ליף זוכה לתכונות נוספות של סיוע לנהג, טכנולוגיית מידע בידור חדשה לשנת 2020
