עם ה-Chevy Corvette Stingray 2014 שמתוכנן להגיע לסוכנויות בתחילת השנה הבאה, יש כמות טובה של באזז מתבשל עם הגעתו. לא רק ה-Vette החדש ביותר יעסוק ב-V8 דופק לב, המסוגל להפיק 455 כוחות סוס ומומנט של 460 פאונד-רגל, יחד עם 52,000 דולר צנוע. תג מחיר, אך כאשר הוא מצויד בתיבת שבעה הילוכים ידנית, Chevy's טוענת כי הסטינגריי ישיג עד 30 מייל לליטר על כביש מהיר.
כשהלסת נשמטה בחוזקה על הרצפה, קפצתי על הצופר עם באלה מרתי של שברולט, מהנדס ראשי לאינטגרציה אנרגטית ורוג'ר קלארק, מנהל מרכז אנרגיה בכיר כדי לגלות איך הכישוף החוסך בדלק של קורבט הצמאה בדרך כלל השיג.
סרטונים מומלצים
... המנדט... היה להשיג צריכת דלק מובילה בכיתה מבלי להתפשר על אף אחת מתכונות הביצועים שקורבט מייצגת.
הגרסה האחרונה של הקורבט כבר צברה הרבה תגובות חיוביות. כעת אנו שומעים שהידנית בעלת שבעת ההילוכים מסוגלת להגיע ל-30 קמ"ג על הכביש המהיר. איך הצלחתם להשיג את זה?
רוג'ר קלארק: רצינו לשפר את צריכת הדלק תוך ניסיון להתאים את המורשת וההיסטוריה שלו, אז היינו חייבים התמקד בכמה מהיסודות: דברים כמו התנגדות לגלגול צמיגים, חשיבה כמו הגה כוח חשמלי. אבל האתגר הוא לנסות לדאוג לכך שמערכות אלו עם הפסדים נמוכים באמת יספקו את התחושה במרכז [של ההיגוי] ואת ההיענות של קורבט. היו לנו שתי יוזמות: צמיגים, שיפרנו מאוד את ההתנגדות לגלגול הצמיגים אבל הלכנו גם לחשמל הגה כוח ושניהם סיפקו אתגרים עצומים במונחים של שמירה על הביצועים של הקורבט רָמָה
מה היו כמה מהאתגרים באשר לתחושת ההיגוי החשמלי בדיוק על פני המערכת ההידראולית הקודמת?
באלה מרתי: ובכן, בעצם, ה-EPS (היגוי כוח חשמלי) מתלה הוא מערכת חדשה עבור קורבט. יש לנו היכרות רבה עם המערכת ההידראולית אבל האתגר היה לשמור על ה-EPS להתנהג כמו ולספק את אותה רמת ביצועים כמו מערכת הגה הכוח ההידראולית הקודמת. בהקשר זה השגנו את היעד שלנו וכנראה הצבנו רף ברמה הזו.
אז זו הקורבט הראשונה עם EPS?
מרתי: כן.
בכל מה שנוגע לחסכון בדלק, האם ישנן טכנולוגיות ספציפיות בשימוש בסטינגריי שלא הוצגו בעבר? וכיצד תרמו הטכנולוגיות הללו לחסכון בדלק?
Murthy: יש לנו תכונה אחת מסודרת ברכב הזה, שהיא ניהול דלק אקטיבי. בעיקרון אנחנו מסוגלים לכבות את ארבעת הצילינדרים [של המנוע] כאשר קורבט במצב אקו, מה שמספק חסכון טוב יותר בדלק במהלך שיוט בכביש מהיר.
איך בדיוק עובד ניהול דלק אקטיבי?
מרטי: לסטינגריי יש מנוע V8 המורכב משמונה צילינדרים. אז מה ש-AFM עושה זה לחתוך חצי מאלה כשאנחנו לא צריכים אותם מופעלים והמנוע מספיק טוב כדי לספק את הכוח הנדרש לשייט במהירות הזו; אנחנו לא צריכים את ארבעת הצילינדרים האחרים כדי לעבוד ואנחנו חוסכים לא מעט בצריכת הדלק כך.
קלארק: וכאשר AFM מופעל כל השסתומים סגורים כך שארבעת הצילינדרים האחרים שאינם דולקים הם בדיוק כמו קפיצי אוויר, יש מעט אובדן אבל מעט מאוד אובדן מהצילינדרים האלה, אז זה בעצם פועל על ארבעה צילינדרים מתוך שמונה.
האם זה מתרחש בדרך כלל במהירויות גבוהות יותר?
קלארק: זה ממש מסודר כי הקורבט הוא רכב עם צמיגים טובים יותר ויכול להישאר במצב ארבעה צילינדרים במהירויות גבוהות מאוד; עד 60 קמ"ש.
אז במהירויות של עד 60 מייל אתה יכול להישאר במצב AFM מבלי להפעיל אפילו את ארבעת הצילינדרים האחרים של מנוע ה-V8?
קלארק: לא, אפילו מהר יותר, זה באמת תלוי במספר גורמים כמו דרגת רוח וכו'.
מרתי: אנחנו מנסים לעשות ממוצע כאן כדי שנוכל לומר בכל מקום בין 60 ל-70 מיילים.
האם AFM מופעל באופן אוטונומי או שהוא נשלט על ידי הנהג?
מרטי: זה אוטומטי, אתה אפילו לא מרגיש את המעבר ממצב AFM, אבל זה קורה ברכב עם ההילוכים הידנית רק אם אתה לוחץ על כפתור ה-eco.
אז הכפתור האקולוגי צריך להיות פעיל כדי שהוא יהפוך לפעיל, אחרת הוא חלק ונשלט בעצמו?
קלארק: נכון. עוד דבר מעניין להזכיר הוא שהתכונה הזו נמצאת בטנדר הסילברדו שלנו כבר זמן מה והדור החמישי החדש הזה גרסת ה-V8 נמצאת גם בכל הטנדרים שלנו ואנחנו משתמשים בתכונה [AFM] זו באופן נרחב כדי לשפר את הדלק כַּלְכָּלָה.
והאם AFM מתקיים בזמן אמת?
קלארק: לגמרי בזמן אמת; זה מחשב כמה עומס צריך ובכל פעם שאתה יורד מתחת לסף מסוים הוא יודע להיכנס למצב AFM. המתג הזה יכול להתרחש באופן מיידי, ובתוך פחות מאירוע צילינדר אחד יכול לסגור את השסתומים האלה ולהשאיר אותם סגורים. אז זה כל הזמן בודק את זה. מכיוון שהשתמשנו גם בקרת מצערת אלקטרונית, המצערת נמצאת במעקב כל הזמן. ובהתבסס על הדרישה מהדוושה ומהירות הרכב, הוא עוקב אחר כל המשתנים האלה באופן מיידי.
אני חושב שזה בטוח להניח שאף אחד לא רוצה להסתובב בסטינגריי מעוקר אז האם יש ירידה ניכרת בכוח כאשר במצב חסכוני ו-AFM מופעל, האם נהגים יוכלו להרגיש את הֶבדֵל?
Murthy: לא תראה שום הבדלים בביצועים בכלל במצב חסכוני. כשאתה מאיץ המנוע נותן אוטומטית את הכוח שאתה צריך, רק במצבים כמו שיוט שבהם אתה לא דורש כל כך הרבה מומנט, מצב אקולוגי יהפוך לפעיל. כשאתה עובר ומבצע תמרונים אחרים שדורשים יותר מהמנוע, הוא יהיה בהישג יד מיד.
ככל שהטכנולוגיה המפוארת משחקת תפקיד בהגברת צריכת הדלק, השימוש בחומרים קלים, למרות שהם פחות זוהרים, ממלאים גם תפקיד חשוב. האם אתה יכול לפרט על חומרים קלים ספציפיים ש-Stingray משתמש כדי לעזור לו להשיג את הנתון הזה של 30 MPG?
מרתי: אני לא יכול לדבר עם כל חלק וחלק, אבל בסך הכל הקורבט הוא אינטנסיבי מאלומיניום כפי שאתה יודע, וגם עסקנו הרבה חומר מרוכב מסיבי פחמן ברכב הזה כדי לחסוך מסה. וכדי לשמור על מסת הרכב למטה, היה צורך שקורבט תעשה זאת.
האם היה משהו במהלך שלבי הפיתוח של ה-Corvette Stingray שאהבתם לחלוטין שנשאר על רצפת חדר החיתוך?
קלארק: אני לא חושב שהיה משהו. קיבלנו כמעט את כל מה שהיינו צריכים בסטינגריי ואנחנו בהחלט מרוצים מהתוצאות למען האמת.
... תכונה מסודרת אחת... היא ניהול דלק אקטיבי. ביסודו של דבר אנחנו מסוגלים לכבות את ארבעת הצילינדרים [של המנוע] כאשר קורבט במצב אקו...
ברור שאנחנו מדברים כאן על מכונית ספורט אז עד כמה חיסכון בדלק באמת היה מההתחלה?
קלארק: מההתחלה, חסכון בדלק היה יעד של התוכנית וזה היה רק חלק מכל התוכנית כל הזמן.
מרתי: כבר מההתחלה, המנדט שניתן לנו היה להשיג צריכת דלק מובילה בכיתה מבלי להתפשר על אף אחת מתכונות הביצועים שקורבט מייצגת.
קלארק: וזה מה שבאמת הוביל אותנו לטכנולוגיות כמו AFM והזרקה ישירה עם הדור החמישי החדש V8.
אנחנו מדברים כאן הרבה על טכנולוגיות מורכבות שעוזרות למקסם את צריכת הדלק, אבל הזכרת צמיגים. איך הצמיגים של הסטינגריי עוזרים לחסכון בדלק?
Murthy: ובכן, לצמיגי מכוניות ספורט יש בדרך כלל התנגדות גלגול גבוהה יותר בגלל העלייה מרחקי העצירה הנדרשים וכן העומס המוגבר המופעל על הצמיגים במהלך הטיפול תמרונים. אבל זה לא אומר שאנחנו לא יכולים לקבל התנגדות גלגול נמוכה מבלי להתפשר על הביצועים. זה מה ששאפנו להשיג עם התנגדות הגלגול של קורבט. הצבנו מטרה כדי לא להתפשר [מרחק עצירה] ולמעשה הצלחנו לשפר אותה.
דיברת על מנוע ה-Gen 5 וכמה יעיל הוא היה אבל מה הוא עושה במיוחד כדי לאפשר צריכת דלק אופטימלית?
קלארק: המפתח הוא הזרקה ישירה, זה קריטי כי זה מכניס את הדלק ישירות לתוך הצילינדר וזה מקרר את הצילינדר כשהוא יורה. אז מה שקורה הוא שאנחנו מסוגלים להגיע ליחס דחיסה גבוה יותר על הדלקים שבהם אנו משתמשים; קורבט אמנם ממליצה על דלק פרימיום, אבל גם עם דלק פרימיום וטכנולוגיית ההזרקה הישירה אפשר להגיע לדחיסה גבוהה יותר ומקבלים יותר כוח אבל גם יותר יעילות בו זמנית. זו כנראה הטכנולוגיה החשובה ביותר, אבל בכל רחבי הלוח היו מאמצים להפחית את החיכוך במנוע ולשפר את הביצועים הכוללים שלו.
אז העלייה ביחס הדחיסה והתדירות שבה המנוע מסוגל לעשות זאת מאפשרת לרכב לרוץ ב-AFM לעתים קרובות יותר?
קלארק: בהחלט, אז כשאתה במצב אקולוגי אתה יכול להפעיל את פעולת ארבעת הצילינדרים לעתים קרובות יותר, וזה מגביר את יעילות המנוע. ולנקודה של באלה קודם לכן, זה לא מוריד משיא הכוח כי בעת הצורך הוא חוזר למלוא שמונת הצילינדרים עם הדחיסה המלאה ורמת הביצועים המלאה; אז אתה באמת מקבל את הטוב משני העולמות.
אני מתאר לעצמי שקורבטים מהעבר שימשו כתבנית במהלך הפיתוח, אבל האם היו מכוניות ספורט אחרות ששימשו כנקודת ציון בכל הנוגע לחסכון בדלק?
מרתי: ובכן, אנחנו עושים את המדדים שלנו מול התחרות, זה בהחלט נכון, אנחנו עושים את זה שומרים על עצמנו בזירה התחרותית. יחד עם זאת זה נותן לנו את הדחף והמומנטום לנצח את הסגמנט כשאנחנו מגיעים עם רכב חדש. אבל פורשה [ה-911] היא אחת שעולה בראש.
שברולט עדיין לא פרסמה מספרים רשמיים של חיסכון בדלק לתיבת ההילוכים האוטומטית אבל אם אני מבטיח לא לספר לנשמה - אתה יכול להגיד לי, נכון?
קלארק: חחח, למרבה הצער, אנחנו לא יכולים כרגע.
ובכן, אתה לא יכול להאשים אותי שניסיתי, נכון? האם אי פעם נגיע לשוויון בין מספרי צריכת דלק אוטומטית וידנית?
קלארק: בהחלט, צמצמנו את הפער וזה חלק ממה שקרה עם ההילוכים האוטומטיים החדשים. אנחנו נועלים יותר את ממיר המומנט, זו אחת הטכנולוגיות המרכזיות, ועם ההילוכים האוטומטיים היא יכולה לזהות ולהשאיר אותך ב-AFM הזה לעתים קרובות יותר, וזה גם יתרון. אז כן, הפער נסגר בצורה משמעותית. כמובן שהמדריך תמיד יציע רמת שליטה שלא תוכל לקבל באוטומט.
כוח וביצועים תמיד היו ה-MO של הקורבט, כך שהעובדה שאנחנו יושבים כאן ומדברים בהרחבה על חיסכון בדלק היא באמת סימן של זמן. האם זה בטוח לומר שהתדמית של הקורבט מתפתחת?
מרטי: בסך הכל אני חושב שהקורבט עוסקת ביעילות: היעילות לביצועים, היעילות לחסכון בדלק - זה מה שהרכב הזה מייצג. ולשם כך היינו צריכים לנקוט בגישה ברמת המערכת. אתה יכול להתעסק עם רכיבים בודדים אבל כולם צריכים לעבוד יחד, אפילו משהו קטן כמו שימוש בזנב LED מנורות כדי להפחית את עומסי ה-12 וולט על המערכת במקום מנורות הליבון הקודמות, הסטינגריי עוסק יְעִילוּת.
המלצות עורכים
- שברולט יכולה להפוך את הדור השמיני של קורבט מנוע בינוני, להיברידית
- איך שברולט פיתחה את הכביש והמירוץ שלה יחד כדי לשפר את שניהם
- לטונרים עשויה להיות בעיה גדולה עם קורבט מנוע הביניים של שברו, כך נאמר בדיווח
