העלות של טסלה משומשת מתחילה לרדת, כך עולה מנתונים חדשים.
עד לא מזמן, נראה היה שלקוחות שמחו לשלם יותר עבור טסלה משומשת מאשר על חדשה כדי להימנע מלהיות חודשים ברשימת המתנה. השוק הצף התגלה כמשתלם עבור הבעלים הנוכחיים שגילו שהם יכולים להרוויח כמה דולרים על ידי מכירת הרכב החשמלי של טסלה (EV). אבל עכשיו נראה שההזדמנות הזו נעלמת במהירות.
הטנדרים של שברולט סילברדו ו-GMC סיירה הם תאומים, וזה ימשיך להיות המצב כשהם יעברו חשמל.
שברולט חשפה את Silverado EV שלה ב-CES 2022, ועכשיו הגיע תורה של GMC. ה-GMC Sierra EV 2024 שואל כמה מאפיינים עיקריים מאחיו Chevy, כמו גם המשאית החשמלית הראשונה של GMC - Hummer EV. חלק מהמאפיינים הללו היו למעשה חלוצי ג'נרל מוטורס לפני שני עשורים במשאיות לא חשמליות, וכעת הם חוזרים.
אתה יכול להזמין סיירה EV עכשיו, אבל המשלוחים לא מתוכננים להתחיל עד תחילת שנת 2024. הייצור מתחיל בדגם מתקדם של Denali Edition 1, כאשר גרסאות נוספות יגיעו לשנת הדגם 2025.
לְעַצֵב
ה-Sierra EV מעדכנת את שפת העיצוב של ה-GMC Sierra הבעירה הפנימית לעידן החשמלי. סורג גדול כבר לא נחוץ לקירור, אבל זה עדיין אלמנט סטיילינג חשוב שמעצבים לא רצו להתנתק ממנו, שרון גאוצ'י, מנכ"לית GMC לעיצוב עולמי, הסבירה לדיגיטל טרנדים ולתקשורת אחרת בתדרוך מקוון לקראת הטבלה של המשאית לְגַלוֹת. צורת הסורג מסומנת כעת באורות, עם לוגו מואר של GMC.
כמו Hummer EV ו-Silverado EV, ה-Sierra EV משתמש בארכיטקטורת הסוללה המודולרית של GM של GM, אשר, בין היתר, פירושה כי ערכת הסוללות היא חלק בלתי נפרד מהמבנה. אז בניגוד לרוב המשאיות האחרות - כולל פורד F-150 Lightning המתחרה - ל-Sierra EV אין מסגרת נפרדת. הקבינה והמיטה הם גם מקשה אחת, כל אלה עוזרים להגביר את הקשיחות המבנית.
ה-Sierra EV גם שואל את מערך Midgate מה-Silverado EV. נראה לראשונה בשברול אוולנש וקאדילק אסקלייד EXT בתחילת שנות ה-2000, הוא מאפשר להסיר את המחיצה והזכוכית שמאחורי הקבינה, ולמעשה להאריך את המיטה. בשילוב עם דלת תא המטען המתקפלת מבית ה-Sierra הבעירה הפנימית, הוא יכול להרחיב את ברירת המחדל של אורך המיטה של 5.0 רגל ו-11 אינץ' ל-10 רגל, 10 אינץ'. פרונק (GMC מכנה אותו "eTrunk") מספק גם שטח אחסון מקורה.
מכיוון שהוא מתוכנן כרכב פרימיום, ה-Sierra EV מקבל חומרי פנים יוקרתיים כמו עיטורי עץ עם נקבוביות פתוחות ורשתות רמקולים מנירוסטה למערכת השמע Bose שלה. אבל העיצוב עצמו, עם מסך מגע דיוקן עצמאי ואשכול מכשירים מלבני, נראה דומה באופן מחשיד לתא הנוסעים של פורד מוסטנג מאך-E. למסך המגע יש אפילו את אותו כפתור נפח גדול כמו לפורד. אנו מקווים שעורכי הדין של GMC מוכנים.
ניסאן מילאה תפקיד מאופק בעידן המודרני של מכוניות חשמליות. בעוד שטסלה זוכה לרוב תשומת הלב, ניסאן ליף הפכה ל-EV המודרני הראשון בשוק ההמוני כשהושק בדצמבר 2010. אבל ניסן בזבז את ההובלה המוקדמת הזו. הליף נותרה מכונית הגונה, אבל ניסאן הייתה צריכה לעקוב אחריה עם דגם אחר, במיוחד רכב שטח, שיפנה ליותר קונים מכוניות. כאן נכנסת לתמונה ניסאן אריה 2023.
ה-Ariya הוא ההמשך המיוחל ל-Leaf, המגביר את הטכנולוגיה המעודכנת, ביצועים טובים יותר וסגנון מרכב SUV שיתאים לטרנדים הנוכחיים. אבל במהלך ההיריון הארוך של האריה (הוא היה אמור להשיק במקור ב-2021), יצרניות רכב אחרות הגיעו עם רכבי שטח חשמליים משלהן. אז בעוד שהיא הייתה פעם מובילה, ניסאן חייבת כעת לעקוב אחר פורד מוסטנג מאך-E, יונדאי איוניק 5 וקיה EV6, בין היתר.
המחיר מתחיל ב-44,485 דולר (עם יעד) עבור רמת הגימור הבסיסית Ariya Engage עם הנעה קדמית וחבילת הסוללות הקטנה יותר של 65 קילוואט-שעה (קיבולת שימושית של 63 קילוואט). המחירים עולים ל-61,485 דולר עבור דגם הפלטינום+ העליון עם הנעה לכל הגלגלים וחבילת 91 קילוואט-שעה (קיבולת שימושית של 87 קילוואט-שעה), אך דגמי הנעה לכל הגלגלים לא יגיעו אלא לאחר דגמי ההנעה הקדמית. ניסאן לא דנה בתוכניות להרכיב את ה-Ariya בארה"ב, כך שהיא כנראה לא תזכה לזיכוי המס הפדרלי המתוקן של EV.
עיצוב ופנים
אם היא הייתה מושקת אפילו לפני שנתיים, הארייה הייתה נראית חדשנית. המשטחים החיצוניים המעוגלים שלו עושים קריצה לאווירודינמיקה תוך שמירה על מראה רכבי השטח שהרוכשים אוהבים. זה גם רכב יפה למראה, אבל כך גם פורד מוסטנג מאך-E, יונדאי איוניק 5 וקיה EV6, שכולם יצאו למכירה מאז הוכרזה האריה ב-2020. ניסאן כבר לא קובעת מגמות, אבל האריה יכולה לפחות לתבוע תחושת SUV יותר מאותם רכבי רכב חשמליים אחרים, הן בפרופיל הגבוה והן בתנוחת הנהיגה הגבוהה והאדירה.
עם זאת, משמעותי יותר מהעיצוב הוא שה-Ariya נוסע על פלטפורמה חדשה ספציפית ל-EV. בניגוד ל-Leaf, שחולקת חלק מהמבנה שלה עם מכוניות בנזין, המהנדסים יכלו לנצל את מלוא היעילות של מערכת הנעה חשמלית ולמקסם את המרחב הפנימי. בדומה ליצרניות רכב אחרות, גם ניסאן בחרה לבטל את הבחירה במטרה למקסם את מרווח הנוסעים, תוך הזזת רכיבים כמו המזגן מתחת למכסה המנוע כדי לפנות מקום נוסף בתא הנוסעים.
משטחים מעוגלים מהנהנים לאווירודינמיקה תוך שמירה על מראה רכבי השטח שהרוכשים אוהבים.
