סקירת סובארו פורסטר 2014

למעט האימפרזה WRX ו-BRZ, סובארו לא בדיוק מתענגת על מכוניות מרגשות מבחינה אסתטית. סליחה, כל בעלי האאוטבק/ברייטון לובשי בירקנשטוק, זו האמת.

אבל זה לא אומר שסובארו בונה מכוניות משעממות בכל דרך שהיא - להיפך. חוסר החיוניות הנוכחת לאורך רוב ההרכב שלה הוכיח פחות דאגה עבור סובארו, מי במקום זאת בחרו להתמקד בפרקטיות ובביצועים כעמודי התווך העיקריים של הרכב שלה אימפריה.

עם ה-Forster 2.5i Touring CVT 2014, אנו מוצאים את אותה אמינות, הנעה לכל הגלגלים מצוינת וניצול חכם יותר של המקום מחנות Storables.

אבל אנחנו רוצים יותר.

במקום פשוט להתרשם מכל זה, רצינו לראות בדיוק איזה סוג טכנולוגיה זה מכונה לא מרושעת ארזה, אז קפצנו פנימה ויצאנו לכביש הפתוח כדי לגלות עד כמה חכם הסובי הזה באמת.

עיניים על הכביש

הפורסטר 2014 מכיל מגוון רחב של טכנולוגיות סיוע לנהג במטוס שנועדו לסייע בהפחתת התנגשויות ולסייע כמעט בכל היבטי הנהיגה.

סובארו ממתגת את חבילת טכנולוגיות הבטיחות שלה בשם EyeSight, שהגיעה כאופציית חבילה של 2,400 דולר במכונית הביקורת המובילה שלנו 2.5i Touring.

אם אתה הטיפוס שמעריך את הכמות ההולכת וגוברת של טכנולוגיה בתוך מכוניות (ואנחנו נניח בבטחה שכן), המערכת של סובארו היא אחת החזקות בשוק. ובהתחשב בנקודת המחיר ההתחלתית של פורסטר 2014 שלנו של 29,995 דולר, היא גם אחת ממערכות הבטיחות המשתלמת יותר בחוץ.

EyeSight משתמשת בשתי מצלמות המותקנות בחלק הפנימי של המכונית ליד הקצה העליון של השמשה הקדמית. 'גלגלי העיניים' הללו לוכדים ומעבדים את כל תמונות הסטריאו מול הרכב. חפצים כמו מכוניות, צירי תנועה וסוגים אחרים של מכשולים מתקרבים.

לאחר לכידתם, הם עוברים עיבוד ומועברים למחשב EyeSight, המחובר לרשת מלאה עם מערכת הבלימה של הפורסטר ובקרת המצערת האלקטרונית.

בגלל השילוב הזה, EyeSight יכולה להפעיל את מערכת הבלימה של הפורסטר ולהאט את מהירות הרכב מתחת למהירויות של 19 קמ"ש, ובכך להפחית או במקרים מסוימים לבטל התנגשויות מתקרבות עם רכבים/הולכי רגל. סובארו אומרת שהיא יכולה אפילו להביא את המכונית לעצירה מוחלטת בנסיבות מסוימות אבל לא הצלחנו לאמת זאת.

EyeSight מספקת גם אזהרות על סטייה מנתיב ותנודת נתיב הודות למצלמות המותקנות בחזית. בכל פעם שנסענו מעל 32 קמ"ש ונסחפנו מחוץ לנתיבים מוכרים, EyeSight הייתה נכנסת עם נִשׁמָע ביפ, מתריע על הנהיגה הלא סדירה שלנו. בעוד שטכנולוגיית סטייה מנתיב היא כמובן לא הזוהרת ביותר, היא יכולה להיות מועילה במהלך נסיעות ארוכות יותר כאשר ישנוניות יכולה להפוך לגורם.

אם אי פעם נתקעת בפקק והשתמשת באותו רגע נייח יקר כדי לבדוק את עדכון הטוויטר שלך או לעדכן פייסבוק סטטוס ("OMG, כאילו, אני לגמרי תקוע בפקק") תוכל להעריך את ההתראה על התנעת רכב מוביל של EyeSight, המספקת אזהרה קולית כאשר התנועה שלפניך מתחילה לנוע.

כמובן שהאלטרנטיבה היא פשוט לשים לב, אבל אנחנו מדמיינים נהגים אחראיים יותר שדעתם מוסחת ילדי ציד לווייתנים בשורה השנייה יקבלו בברכה את הצפצוף המועיל של הפורסטר על איזה כועס כביש חסר סבלנות צופר.

בקרת שיוט אדפטיבית אינה דבר חדש; זה קיים מאמצע שנות התשעים. אבל זה השתכלל עם השנים. Foresters ACC 2014 היא מערכת חכמה למדי, שנעשתה אפילו יותר מעשית על ידי ה-MSRP החסכוני של הרכב.

בקרת השיוט של הפורסטר פשוטה למדי לתפעול. היינו צריכים רק להגדיר את המהירות והמרחק הרצויים שרצינו לשמור בינינו לבין הרכב מלפנים ו - בעבודה במקביל לחיישנים המשולבים - המכונית באופן עצמאי צגים הבלימה וההאצה תוך שמירה על המרחק המתאים מתנועה אחרת. אמנם אנחנו עדיין רחוקים מהיכולת להחזיק כלי רכב שנוהגים בעצמם, אבל המערכת של סובארו מספקת הצצה קטנה לעתיד הזה בפורסטר 2014.

מאזן כוחות

דגם הביקורת שלנו הגיע מצויד עם ארבעה צילינדרים "בוקסר" סטנדרטי בנפח 2.5 ליטר המפיק 170 כוחות סוס ומומנט של 174 פאונד רגל. לנהגים שרוצים קצת תנופה בצעד שלהם יש גם אפשרות לבחור ב-2.0 ליטר מוגדש טורבו שמוציא 250 סוסים ומומנט של 258 פאונד-רגל.

המחליפות את חמש ההילוכים הידניות וארבעת ההילוכים האוטומטיות של שנה שעברה הן תיבת שישה הילוכים ידנית ומשתנה רציפה (CVT).

מכונית הביקורת שלנו הגיעה מצוידת ב-CVT כך שלא הצלחנו לבדוק את ביצועי המדריך. ובכל זאת, אנו מתארים לעצמנו שרובם יבחרו ב-CVT, שאמור להוכיח כישורים רבים עבור רוב הנהגים, למרות ההעברות המרושלות יותר ויללת המנוע המעצבנת שלו בעת הלחיצה.

כמו כמעט כל סובארו אחרת שנמכרת היום, הפורסטר 2014 מגיע עם הכלי הסימטרי של יצרנית הרכב מערכת הנעה, המורכבת ממנוע, תיבת הילוכים, תיבת העברה, גל הנעה ודיפרנציאל אחורי.

כפי שללא ספק הבנת מהשם, SAWD היא מבנה מאוזן יותר, שהונדס מה- מתבסס כיחידה אחת ומחלק את הכוח בצורה שווה יותר, במקום לדרוש תוספת כבדה רכיבים.

בגלל מרכז הכובד הנמוך וזרימת הכוח הלינארית שלו, ה-SAWD של הפורסטר מסוגל לתעל את הכוח ישירות לכל ארבעת הגלגלים. מערכות הנעה לכל הגלגלים המותאמות ממערכות הנעה אחורית וקדמית משתמשות לעתים קרובות במנועים המורכבים חוצה הדורשים את המומנט מיוצר מהמנוע למשפך דרך כמה זוויות של 90 מעלות שגוזלות יעילות שמגבילות מעט את היעילות ביצועים. המערכת של סובארו משחררת חלק מהסיבובים האלה.

בנוסף לאספקת כוח לגלגלים עם המשיכה הגדולה ביותר, מה שהופך את הטיפול של הפורסטר 2014 למרשים עוד יותר הוא X-Mode החדש של סובארו.

כפתור ה-X-Mode הגדול והמוגבה יושב בצורה בולטת מול בורר ההילוכים ומספק שליטה דינמית עוד יותר על כבישים סלולים ושטח פחות סלחן.

לחץ על הכפתור, ו-X-Mode מקבל את השליטה במנוע, תיבת ההילוכים, מערכת ה-AWD והבלמים של הפורסטר כדי לעזור לנווט במדרונות חלקלקים, בכבישי חצץ ובשטח לא אחיד. במהירויות נמוכות, X-Mode מחלק מומנט אלקטרוני משמאל לימין, ומגביר את מערכת ה-SAWD חלוקה מלפנים לאחור ופריסה אוטומטית של ירידה מהגבעה כדי לעזור בניווט תלול במיוחד שיפועים.

X-Mode משלב מספר מערכות כדי לספק יכולת שטח משופרת. ולמרות שלא ניקח את הפורסטר לבאחה בזמן הקרוב, התרשמנו מאוד מהמכונית התנהגות חדה וגמישות אינסופית לכאורה ללא קשר למידת הבלתי סלחנית של סביבת הנהיגה - או לא היה.

הלוק: ברמה, כרגיל

רחוק מלהיות אקסצנטרי - או מרגש, לצורך העניין - הפורסטר החדש נכנס לשנת 2014 עם מראה ש לא יסובב ראשים ברמזור, אבל הוא בכל מקרה סוג הרכב שלא תתבייש להפשיל ב.

לשנת 2014, סובארו שמרה על המראה החיצוני הפשוט של שנים קודמות, תוך שהיא מפזרת כמה שיפורי עיצוב כמו גריל קדמי בולט יותר, נורות HID ופגושים מעט מתרחבים על מנת לשבור את העיצוב הטבוע מוֹנוֹטוֹנִיוּת.

במילים פשוטות, זה בדיוק מה שהייתם מצפים מיצרנית הרכב היפנית וכמעט כאילו המעצבים של סובארו קיבלו הוראה לעטות רכב נטול כל אופי רגשי.

למרבה המזל, הפנים לא כמעט תפל, עם עזרה בריאה של חומרים רכים למגע וקונסולה מרכזית מפוסלת (שלמה עם משענת יד מובנית, מחזיקי כוסות ושטח אחסון) שנועדו לספק נגישות ופרקטיות מרבית הן לנהג והן לנוסעים דוֹמֶה.

בשורה השנייה הפורסטר מרווח במיוחד. סובארו אומרת שהיא הגדילה את מרווח הרגליים בכמעט ארבעה סנטימטרים וזה מראה. התאמת שני מבוגרים בוגרים לא הייתה בעיה והעמסת מטען (או חיות מחמד משפחתיות) היא משב רוח הודות לשטח מטען של 74 רגל מעוקב.

קו סיום

זה אולי לא נראה את זה במבט ראשון, אבל סובארו פורסטר 2014 הוא חתיכת מתכת טכטסטית אחת. השפע של טכנולוגיית הבטיחות המשולבת, באדיבות מערכת EyeSight החזקה ובמחיר הצנוע של סובארו הופכת אותה לבחירה משכנעת בלבד. גם ה-MSRP של המכונית של 29,995 דולר לא פוגע, גם לאחר הוספת 2,400 דולר עבור EyeSight ו-825 דולר עבור משלוח.

הפורסטר אולי לא הוא ה-SUV בעל הסגנון הכי מרגש בשוק, אבל תוסיפו לעובדה שזוללת החצץ, הקניון שלו, הנעה על כל הגלגלים סימטרית וכובשת את השטח. X-mode יספק את סוג הגמישות של מטיילי הרים ומלווי אימון כדורגל יעריכו וקשה שלא להעריץ כזה חכם, מעשי ובעל ערך רב. חֲבִילָה.

שיאים

• טכנולוגיית בטיחות EyeSight טובה מספיק כדי להופיע בכל מספר של מכוניות יוקרה
• מערכת ההנעה לכל הגלגלים הסימטרית של סובארו ממשיכה להתנהל בצורה הדוקה על הכביש
• הרבה מקום לתא ומטען

שפל

• פנים סתמי ירדימו אותך
• CVT קמצן יכול לשאוב את הכיף שבנהיגה
• שפת עיצוב חיצוני לא מושכת במיוחד

המלצות עורכים

• המכוניות המשומשות הטובות ביותר מתחת ל-15,000 דולר
• מכוניות הכביש הטובות ביותר
• 2021 טויוטה RAV4 לעומת סובארו פורסטר 2021
• הקרוסטרק הקשוח של סובארו נהיה מפוקפק יותר לשנת הדגם 2021
• רכב שטח חשמלי שפותח במשותף על ידי סובארו, טויוטה עשויה להופיע רק ב-2025