סקירת פורד מוסטנג 2013

כמו הדודג' צ'לנג'ר ושברון קמארו, ה פורד מוסטנג 2013 גידלו למטרה אחת: לספק לנהגים יומיומיים ביצועי מרוץ סוף שבוע בחבילה נוחה אך זולה. כרגיל, המוסטנג זמינה במגוון עיטורים שונים. מה-V6 הבסיסי (22,000$) עד ל-Boss 302 נושף האש (42,000); יש זן של מוסטנג לכל תחומי החיים (והארנקים). הזמן האחרון שלנו עם המדף העליון GT Premium V8 ($39,750) מייצג איזון עדין של עכשווי פגישות וסגנון רטרו, אבל המטרה העיקרית שלנו הייתה לראות אם פורד הצליחה לפתח אפילו חכם יותר פוני. האם זה מצליח?

מוסטנג מושתק

פנים המוסטנג מסודר היטב, אם לא קצת עקר. חלקים גדולים של מקפים מתנגשים לפני הנהג עם מעט דמיון או לכידות. נראה היה שהמעצבים של פורד התעלמו על ארגונומיה פשוטה במקום עיצוב יותר עם נושא רטרו. גם מד המהירות וגם מד המהירות ממוקמים במקבצים עגולים גדולים שנועדו לזכור תמונות של 'סטנג'ים עם נהגים בעלי תחתית פעמון, ונוסעים בעלי שיער אפרו' משנות ה-60. המושבים נראים רחבים מספיק כדי להתאים לשניים, מה שמבטיח שאפילו הטייסים הניידים ביותר של ימינו ינוחו בנוחות. הכפתורים של מערכת המידע והבידור נחים מתחת למסך ה-LCD של המכונית (עוד על כך עוד מעט), אולם הגישה אליהם עלולה להיות קשה בזמן נהיגה בהתחשב במיקומם.

פוני חכם אחד

חובבי מוסטנג ללא ספק יעריכו את עיצוב הפנים המאופק - הוא בהחלט מתאים לקהל. אבל כל יום הצרכנים עשויים להתרשם קצת פחות. המוסטנג היא מכונית קלאסית, כן, אבל היא קיימת בעידן המודרני. יחידת הסקירה של GT Premium שלנו - אפילו עם מושבי דלי ספורט אופציונליים וגלגלי ההגה - הרגישה משעממת. כן, משעמם. כמה עבודות בהירות כרום סקסיות, אפליקציית סיבי פחמן ואדני דלתות מוארים עם מוסטנג בהחלט עוזרים להחיות את מצב הרוח, וה תאורת LED שמשנה צבע היא לא פחות מחכמה, אבל הפנים של מכונית המכונית עדיין מרגיש מאולף מדי בהשוואה לרדיקלי שלה חִיצוֹנִי.

פורד מוסטנג 2013 שועט יחד עם מגוון מרשים של תכונות טכנולוגיות סטנדרטיות, כולל סנכרון עם AppLink, שיחות דיבורית באמצעות בלוטות' וחיפוש מוזיקה מופעל קולי. חבילת אלקטרוניקה אופציונלית ($2,340) כוללת ניווט מבוסס כונן קשיח, מופעל קול, רדיו HD, בקרת טמפרטורה אוטומטית דו-אזורית ו- Sirius Traffic ו-Travel Link, המספק מידע בזמן אמת שונים כגון תנועה (גם במסלול וגם בקרבת מקום), תחזיות מזג אוויר לחמישה ימים, מחירי דלק ואפילו סרטים רישומים. חבילת האלקטרוניקה כוללת גם תכונה חדשה למדי של קריעת דיסקים הנקראת "תיבת נגינה". כל שעליך לעשות הוא למקם תקליטור לכונן הדיסקים, ותוכלו להעתיק את התוכן ישירות לכונן הקשיח של המוסטנג, עם מקום לעד 2,500 שירים.

בגלל הגודל והמיקום שלהם, הכפתורים הסטנדרטיים של המוסטנג יכולים להיות מתסכלים לתפעול. מסך המגע של ה-LCD, לעומת זאת, עושה עבודה ראויה להערצה בהרים את הרפיון. הוא מגיב באופן סביר לקלט של המשתמש, והתאמת הבהירות האוטומטית מבטיחה שהוא קריא במהלך היום מבלי להיות מסנוור בלילה.

הגרפיקה של פורד סינכרון לא מסנוורת, אבל יש אפשרות לצפייה במפות תלת-ממדיות שמצליחות להרשים, ונגיעות קטנות כמו לוגו ספציפי לספק לתחנות דלק ומזון מהיר עוזרות להלביש את זה. ניתן לבחור מסלולים ולאחר מכן לייעל אותם בהתאם להעדפות הנהג. לדוגמה, אם אתה רוצה להימנע מכבישים מהירים או כבישים אחוריים, אתה יכול. למרבה המזל, תכונת הניווט המופעלת בקול היא מוצקה, מזהה פקודות קוליות וקלט של המשתמש בצורה ברורה ומוכשרת למרות רעשי הדרך.

מערכת ה-AppLink של פורד ממקור מיקרוסופט מאפשרת לנהגים שליטה קולית על מספר אפליקציות כשהם על ההגה, אך יש לה כמה אזהרות. משתמשי אייפון חייבים להתחבר למכונית באמצעות USB ולהפעיל אפליקציה נתמכת ברקע לפני שהפקודות הקוליות ייכנסו לתוקף. דְמוּי אָדָם למשתמשים זה קצת יותר קל, והם צריכים רק לחבר את הטלפון שלהם באמצעות Bluetooth, ללא צורך בכבל. כרגע, ה רשימה מלאה של אפליקציות תואמות כולל רק כתריסר, אבל תמצא המתנה כמו פנדורה, רפסודיה ואמזון MP3.

למרבה הצער, מספר מאפיינים טכנולוגיים בטיחותיים נעדרים בפורד מוסטנג 2013 בה נהגנו, כולל כל סוג של מערכת התרעה על סטייה מנתיב או ניטור נקודה עיוורת. תמורת 385 דולר, נהגים יכולים לבחור מצלמה אחורית (מצורפת עם כמה תכונות אבטחה אחרות), המספקת תצוגות מסלול כדי לסייע בנסיעה לאחור. המצלמה האחורית מותקנת מתחת לספוילר של מכסה הסיפון, וזמינה רק בדגמים עם חבילת האלקטרוניקה הנ"ל.

לשנת 2013, המוסטנג מציגה תכונה חדשה בשם Track Apps. אלה מספקים מספר רב של מדדים, כולל חיסכון בדלק, אבל הם באמת נועדו לפנות ללוחמי מסלול סוף השבוע. המסך - LCD בגודל 4.2 אינץ' הממוקם בין מקבץ הספידו לטאץ' - מנווט דרך כפתור שליטה בחמישה כיוונים הממוקם על גלגל ההגה. הוא מספק מדדי ביצועים כגון כוח G, זמני תאוצה (רבע מייל ו-0-60 מרווחים), זמני בלימה והתחלות ספירה לאחור אוטומטית.

משלימה את חבילת הטכנולוגיה של המוסטנג היא מערכת שמע בומבסטית של Shaker. כפי ששמו מרמז, ה-Shaker יטלטל אותך - הוא יטלטל אותך חזק. הגבירו את הווליום למטורף, תנוחו על הרפסודיה הבוהמית של קווין, והתכוננו לטווח ארבע האוקטבות של פרדי מרקיורי המתעל דרך שמונה רמקולים: אתה תרגיש את הדגדוג הקלוש ביותר של שפמו המלכותי של הסולן כשכל רטט של הקול הסייסמי שלו מסתחרר במורד האוזן שלך תְעָלָה. ותאמין לנו; לא תרצה להשתחרר.

סגנון אולד סקול, מראה חדש

לקחת מכונית אייקונית כמו המוסטנג ולהעניק לה עיצוב עכשווי זו לא משימה שאנחנו מקנאים בה (למעשה זה שקר, אנחנו מקנאים בזה בגדול). אבל מבט חטוף בגזע האחרון של פורד מראה מראה מסוגנן ומחושב היטב לפייס חובבים ותיקים וחדשים כאחד עם המראה החיצוני האגרסיבי שלו, ושלל סגנון הרטרו רמזים.

מלפנים, גריל הפונה קדימה נושר מעט באף. מנורות פריקה בעוצמה גבוהה (HID) מנוקדות בחזית הן קטנות ומעוגלות יותר מאשר בשנים קודמות, עם פסי LED אופקיים מובהקים הממוקמים בצדדים החיצוניים. דגמי GT, כמו שלנו, כוללים פנסי ערפל גדולים ומעוגלים המשולבים בגריל ומחלצי חום פונקציונליים בראש מכסה המנוע.

מאחור, הפנסים האחוריים מקבלים שדרוג LED משלהם, עם חיפוי מושחר (ולא בצבע גוף) כדי לעזור להעניק את הפופ הוויזואלי הנוסף הזה. עם זאת, התכונה המגניבה ביותר, ללא ספק, היא התוספת של נוריות לד רציפות מדהימות (והו כל כך מתחכמות) שזוהרות כאשר מופעלת איתות. פורד אף הטמיעה אופציית מקרן פוני מסודרת למדי הממוקמת מתחת למראות הצד, אשר מקרינה סמל פוני על הקרקע הן בצד הנהג והן בצד הנוסע. לא רק שהנגיעות החזותיות הללו נראות נהדר, אלא שהן עוזרות להעניק למוסטנג אסתטיקה מקורית ומוכוונת נלהבים שאין לאחרים במעמד שלה.

סוס או האויטייזר?

אפשרויות הינע עבור מנוע קדמי, הנעה אחורית 2013 פורד מוסטנג מורכבות מהדגם הבסיסי של 3.7 ליטר V6 (305 כוחות סוס ומומנט של 280 פאונד רגל) וה-5.0 ליטר V8 של המוסטנג GT (420 כ"ס ומומנט של 390 קג"מ). נהגים יכולים גם להגיע ל-Boss 302 החייתי עוד יותר, שמתבסס על הספק ה-V8 הסטנדרטי של ה-GT על ידי החגורה של 444 כ"ס ומומנט של 380 ק"ג. אפשרות לתיבת שישה הילוכים ידנית רגילה ותיבת שישה הילוכים אוטומטית עם בקרות הילוכים ידניות ($1,195) קיים בכל המוסטנגים מלבד הבוס 302, אך אנו ממליצים לוותר על האוטומטי במקום מדריך ל. בעוד שאופציית ה-AT מטפלת מספיק טוב, הבקרות הממוקמות בצורה לא נוחה, המותקנת ב-shifter, מרגישות לא במקום, במיוחד כאשר מכוניות רבות כל כך אימצו משמרות ההנעה במיקום טבעי יותר. זה אפילו בלי להזכיר את ההפחתה האוטומטית (מימוש מילים) של ה-bad-assery שעוברת המוסטנג בעת בחירת תיבת ההילוכים של העצלן.

למרות העדפתנו האישית לידנית, בכל הנוגע לחסכון בדלק האוטומט הוא המלך. על פי הערכות ה-EPA, מכונית קופה מוסטנג 2013 עם רצועות V6 המצוידת באוטו עם שישה הילוכים יכולה להגיע ל-31 קמ"ג על הכביש המהיר בעוד שהידנית יכולה להגיע ל-29 בלבד. מגמה זו נמשכת בדגם ה-GT, שה-EPA דירג עבור 18 קמ"ג בעיר, 25 על הכביש המהיר ו-20 בשילוב עם האוטומטי, או 15/26/19 כשהיא משודכת עם הידנית. כמובן, אם אתה רוכש מוסטנג בגלל צריכת הדלק שלה, ייתכן שאתה מקבל החלטה גרועה.

מאומן למסלול

לכל הדעות המוסטנג 2013 היא נסיעה מזעזעת אחת. האיחוד של מתכת, שרירים ויכולת תמרון מעניק תחושת נהיגה שלא מורגשת לעתים קרובות מחוץ לאורווה מכונית הפוני.

כמובן, המכוניות הללו ידועות בהיותן סיירות בקו ישר. לא תקנו מוסטנג לגילוף קניונים מוקדם יותר מאשר הייתם מטפסים על ראש לו פריניו ומבקשים ממנו לנווט במבוך; הוא פשוט היה מרסק אותו (אל תשאלו איך אנחנו יודעים). עם זאת, היכולת של המוסטנג לאחוז בקרקע מתחת לגלגלים המשובצים היא הפתעה מבורכת. שילוב של משקל ו-(3,792 פאונד עם AT) וערכת מתלים רכים מובילים לתחושת עיסה מעט בסיבובים, אבל המוסטנג עדיין מתמודדת בצורה מעוררת התפעלות. קרדיט פורד על היצמדות לסרן אחורי מוצק, המקנה למכונית איכות נוחה במהלך נסיעה בכביש מהיר ובעיר. ממשק הגה כוח חשמלי מכוון עדין מחקה את המערכות ההידראוליות האהובות של פעם על ידי מתן משוב משופר - זה לא צרור עיקש.

נאמנה למוניטין שלה, ה-V8 של מוסטנג 2013 שואג עם תחושה גורפת של מאצ'יסמו מוטורי. וזה יעלה לך חיוך על הפנים. כֹּל. יחיד. זְמַן.

קו סיום

למרות כובד העבר הקבוע שלה, פורד מוסטנג 2013 לא מדשדשת תחת העומס כשהיא דוהרת אל ההווה. זה אייקוני עכשיו כמו שהיה בשנות ה-60 וה-70, מה שמוכיח שלוחית השם יכולה ותתמיד גם בעתיד. מספר גורמים תורמים להצלחתו: הוא מדהים; חָזָק; מלאי טכנולוגיה (מבלי להתנשא על טהרנים); נוֹחַ; והצלילים של מנוע ה-V8 שלו יכולים להעלות חיוך אפילו אצל המתבונן המושבע והמחמיר ביותר מבחינה סביבתית. ובמהירות של 31 קמ"ג על הכביש המהיר הוא מקבל קילומטראז' דלק הגון למדי.

ובכל זאת, המוסטנג לא חפה מבעיות. הפנים משולל אישיות ההולמת יצור חזק כל כך, המושבים האחוריים צפופים, וניתן היה לשפר מעט יותר את טכנולוגיית הבטיחות. החלק החיצוני חד, אבל אנחנו עדיין מעדיפים את הקמארו לעיצוב החוץ והחוצה, והצ'לנג'ר של דודג' מספקת את ההומאז' הנאמן ביותר למכוניות השרירים של פעם. אפילו ליונדאי מגיע קרדיט על שהולידה את המין החדש שלה של שתי דלתות שריריות עם בראשית קופה.

זה לא הופך את המוסטנג לבחירה רעה, ואם אתה חובב פורד, להעלות את עלות ה-GT Coupe Premium שלנו ב-42,000 דולר לא תהיה בעיה. אבל תחרות חזקה מיריבותיה בוודאי תחזיק את פורד על קצות האצבעות ועל העולים החדשים לפקפק. לחובבי הקופה המכוננת של פורד, לעומת זאת, יש רק גזע אחד: המוסטנג.

שיאים

• V8 נוהם בכוונה
• חוץ הוא איזון עדין של רטרו וסגנון עיצוב חיצוני
• צריכת דלק יעילה באופן מפתיע

שפל

• רבעים אחוריים צפופים
• עיצוב הפנים אינו חזק מספיק
• חסר כל סוג של תכונות טכנולוגיות בטיחותיות אמיתיות

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות