יש האומרים שאין חדש תחת השמש, וזה נכון במיוחד בעולם המכוניות. זה בגלל שמה שיש לנו כבר די חם.
פורד התחילה את טרנד מכוניות השרירים הרטרו עוד בשנת 2005 כאשר עוררה מחדש את המוסטנג עם עיצוב מדגם 1968 הקלאסי. עם זאת, הסגלגל הכחול לא עצר שם: בנוסף לכך שמכונית הפוני שלה תיראה כמו פיצוץ מהעבר, היא גם החזירה כמה דגמי ביצועים אגדיים.
סרטונים מומלצים
עם זה של היום שלבי GT500 ובוס 302, זה שוב 1969.
שברולט הייתה קצת איטית להצטרף למסיבה, והחיתה את הקמארו לשנת הדגם 2010. עם זאת, זה נתפס במהירות על ידי הוצאת ה-GT500 המתחרה ZL1 וגרסה שנולדה מחדש של היריבה ההיסטורית של Boss 302, ה-Z/28.
זהו קרב חוזר שנמשך עשרות שנים.
ה-Mustang Boss 302 וה-Camaro Z/28 המקוריים נוצרו בכור היתוך של הספורט המוטורי, במיוחד מרוצי מסלולי הכביש של Trans-Am. שתי המכוניות היו מיוחדות הומולוגיות שנבנו כדי לתת לגיטימציה לרוכבי המירוץ של יצרניהן.
עם אגדות כמו מארק דונוהו ופרנלי ג'ונס מאחורי ההגה, הם הביאו תהילה - ומכירות - הביתה לדטרויט ולדירבורן.
חוקי Trans-Am הגבילו את נפח המנוע ל-302 אינץ' מעוקב, ומכיוון שהמכוניות התמודדו עם מסלולי כביש ולא רצועות גרירה, הטיפול היה בראש סדר העדיפויות. אין הגבלה על כמה גדולים יכולים להיות מנועי Boss 302 ו-Z/28 של היום, אבל, כיאה, הם דגמי הארדקור המיועדים לנהיגת מסלול.
הבוס 302 חולף עד השנה כדגם 2013, אבל עם ה-Z/28 שהגיע לפני סוף השנה הקלנדרית, לא יכולנו להתאפק מהשוואה של היריבים הקלאסיים הללו. הנה התחזית שלנו איך זה יתפתח.
כּוֹחַ
הפעלת הבוס 302 היא גרסה סטרואידית של ה-5.0 ליטר (שכמובן שווה 302 אינץ' מעוקב) V8 שנמצאת ב-Mustang GT. בבוס, הוא מפיק 444 כוחות סוס ומומנט של 380 פאונד-רגל. היא מחוברת לתיבת שישה הילוכים ידנית; אין כאן אוטומטים או משוטים כפולים מצמדים.
במקום להמציא את המנוע של קמארו, שברולט החליטה לשאול אחד מהקורבט. ה-Z/28 מתהדר ב-7.0 ליטר LS7 V8 מלא אלומיניום מהקורבט Z06. שברולט אומר שהוא יספק "לפחות" 500 כ"ס ו-470 קג"מ. כמו הבוס 302, ה-Z/28 יוצע אך ורק עם תיבת שישה הילוכים ידנית.
בעוד לפורד מגיעות נקודות על דיוק היסטורי, קשה להתווכח עם המספרים בדף המפרט של ה-Z/28. לא משנה איזו מכונית מנצחת בדראגסטריפ, שתיהן אמורות להציע שפע של כיף נהיגה מהבית הספר הישן עם מנועי השאיבה הטבעיים וההילוכים הידניים שלהם.
הזוכה: שברולט
טיפול
הכוח הוא חשוב, אבל מה שמייחד את שתי המכוניות הללו הוא ההתמקדות שלהן בטיפול ובנהיגה על המסלול. כל אחד מהם מביא חומרה רבה במשימה של סיבוב זמני הקפה מהירים יותר.
הבוס של פורד מקבל מתלים מונמכים ובלמים ותמוכות מתכווננים סטנדרטיים. ישנו גם TracKey אופציונלי שמתאים את מחשבי המכונית להגדרות המירוץ וכולל מצב בקרת שיגור דו-שלבי.
אוחזים בכביש צמיגי הקיץ של Pirelli PZero (255/40ZR-19 מלפנים, 285/35ZR-19 מאחור); דגם Laguna Seca במהדורה מוגבלת מקבל צמיגים מורכבים מסוג R. בחלק הקדמי, קליפרים של Brembo ארבע בוכנות מהדקים רוטורים מאווררים בגודל 14 אינץ'; הבלמים האחוריים הם יחידות המוסטנג GT במלאי עם רפידות משודרגות.
עבור ה-Z/28, שברולט הלכה עם בולמי שסתום סליל, שלדבריה מציעים מגוון גדול יותר של כוונון. כמו הבוס 302, גם המתלים מוקשחים ומונמכים.
ה-Z/28 משתמש גם בצמיגי Pirelli PZero, אבל אלה הם 305/30ZR19 Trofeos מאסיביים. שברולט אומר שהחזיתות הן הרחבות ביותר מסוגן במכונית ייצור.
חטיבת Bowtie גם המשיכה בגדול על הבלמים, הכוללים רוטורים של Brembo Carbon Ceramic Matrix שתוכננו במיוחד כדי למנוע דהייה.
כתוצאה מכך, פורד אומר שהבוס 302 יעבור מסלול כביש בשתי שניות מהר יותר מאשר מוסטנג GT. עם זאת, שברולט אומר שה-Z/28 אפילו יעלה על ה-Camaro ZL1 החזק יותר בקצב של שלוש שניות בגלל שדרוגי הטיפול.
הזוכה: שברולט
חִיצוֹנִי
שתי המכוניות הללו נראות מדהימות, אבל מסיבות שונות.
עם גרפיקת "מקל הוקי" שלו וצבע צהוב אופציונלי של אוטובוס בית ספר, הבוס 302 נראה כמו שיבוט של מכונית ה-Trans-Am של פרנלי ג'ונס. למעשה, חבילת הגרפיקה נראית נהדר לא משנה באיזה שילוב צבעים תבחר. עם המפזר והספוילר הקדמי של חבילת Laguna Seca האופציונלית, הוא נראה מוכן למסלול.
שברולט החליטה לא לכלול מדבקות כלשהן עם ה-Z/28, מה שאומר שהדיוטות לא יגלו מה זה עד שהם יקבלו מבט מקרוב על הפגושים המתרחבים ומכסה המנוע המאוורר. אם הבוס 302 הוא מלאך כחול, השברולט הוא לוחם התגנבות.
אז אם אתה רוצה שמכונית השרירים שלך תיראה מהירה כמו שהיא, הפורד היא בשבילך. אם תרצו לטוס מתחת לרדאר, לכו עם השברולט. עם זאת, אנחנו אוהבים את מראה הרטרו של פורד. למה לא להיות רם וגאה?
הזוכה: פורד
פְּנִים
האתוס הממוקד במסלול ממשיך עם הפנים, מה שאומר שהקונים עשויים להקדיש זמן רב לחשוב על מה שהם יכולים להסתדר בלעדיו כמו מה שהם היו רוצים.
הבוס 302 כולל את מערכת המידע והבידור המופעלת קולית של פורד, המוצגת על מסך LCD בגודל 4.2 אינץ'. יש גם תכונת Track Apps שמתעדת נתוני ביצועים כמו האצה וכוחות g-פניות.
הנהג והנוסע מלפנים נהנים ממושבי דלי רקארו סטנדרטיים, בעוד שלנוסעים מאחור מוטב לקוות טרנספורטר לא הולך על חבילת Laguna Seca, שמחליפה את המושב האחורי בהקשחת שלדה לְהַדֵק.
שברולט, לעומת זאת, הוא אפילו יותר דרקוני. תשכחו מהטכנולוגיה, לקמארו Z/28 אין אפילו מערכת שמע. יש פחות: מיזוג אוויר הוא אופציונלי, והורדת רעש ושטיחי תא המטען הוסרו כדי לגלח משקל.
טיפול החשפניות אמור להפוך את ה-Z/28 לקל יותר, ואנחנו מעריצים את המחויבות של שברולט לבנות מכונית שמתמקדת אך ורק בנהיגה, נוחות. המוסטנג והקמארו הן כבר מכוניות ספורטיביות; עמיתיהם ההארדקור צריכים להרחיק אותם עוד יותר ממכוניות רגילות.
עם זאת, אנחנו לא חושבים שרוב הלקוחות כל כך מחויבים. אלא אם כן יגררו את ה-Z/28 שלהם למסלול, הם כנראה יהיו מרוצים יותר מהבוס 302 והמיזוג שלו.
הזוכה: עניבה
סיכום
קשה להאמין ששתי מכוניות שנבנו למטרה כל כך ספציפית יכולות להיות שונות כל כך. ה-Mustang Boss 302 מוכיח שמכונית העונדת את תג הפוני יכולה להתמודד, ועושה כבוד לאקדמה משנות ה-60.
ה- Camaro Z/28 נמנע מהתייחסויות רטרו וכל דבר שדומה לפשרה עבור טכנולוגיית מירוצים מודרנית. כאשר הוא יוצא למכירה מאוחר יותר השנה, מדובר ב-V8 שמקורו בקורבט, בלמים קרמיים מפחמן ומתלי טריק אמורים להפוך אותו לאימה על המסלול.
שתי המכוניות לא יציעו למרצדס שום תחרות מבחינת נוחות, אלא הפנים של המוסטנג מקומות הלינה מייצרים איזון בין ספורטיביות ופרקטיות, בעוד שהקמארו הוא ממש ספרטני.
כתוצאה מכך, מוסטנג בוס 302 אולי נראית כמו הבחירה ההגיונית יותר, אבל אף אחת מהמכוניות הללו לא אמורה להיות "הגיוני." הם אמורים להיות כלי הנשק האולטימטיביים למסלול, וההתמקדות האינטנסיבית של ה-Camaro Z/28 במשימה זו הופכת אותו ל- זוכה כאן.
הזוכה הכללי: שברולט
המלצות עורכים
- 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
