מכונית ההיפר חשמלית C-X75 של יגואר הופיעה לראשונה בתערוכת הרכב של פריז ב-2010, שם הוא הוכרז מיידית כמנצח בשל סגנונו המלוטש ורמת הטכנולוגיה הגבוהה שנדחסה פנימה.
עם זאת, מכיוון שזו הייתה מכונית קונספט, לא הייתה ערובה שהיא אי פעם תגיע לאולמות תצוגה. יגואר אף פעם לא הייתה אחת שמוותרת בקלות, ומאז ה-C-X75 מתקדם יפה.
סרטונים מומלצים
בצ'אט עם מגזין אבויגואר חשפה כעת שה-C-X75 יימכר בעוד כמה שנים, אבל יש שתי סיבות חשובות מאוד לכך שרק מעטים נבחרים ייסעו משם באחת.
לפני שניכנס לזה, גם המהנדסים של יגואר היו אדיבים לחלוק עוד כמה פרטים על המכונית והטכנולוגיה שהיא תכיל.
מנועים חשמליים מוגדשים, טורבו ותאומים.
יגואר C-X75 יונע על ידי מנוע 1.6 ליטר, כפול מצלמות 16 שסתומים, עשוי אלומיניום שיושב מאחורי הנהג, מצויד ב הזרקת דלק ישירה ומוזנת ביציאה, וגם מגדש-על מונע על ידי חגורה וגם מגדש טורבו כדי להבטיח אספקת כוח חלקה.
כמו מנועים אחרים בעלי מטען כפול, חלקי האינדוקציה הכפויים מבויימים, כך שהמגדש יעשה את העסק למטה 5,000 סל"ד, ואז להעביר למגדש הטורבו המופעל כעת, שימשיך לבנות את הסל"ד ל-10,000 סל"ד קו אדום. כן, 10,000 סל"ד.
הקונספט C-X75 עורר סערה עקב השימוש זוג גנרטורים של טורבינות סילון וארבעה מנועים חשמליים. למרבה הצער, אבל באופן הגיוני, זה השתנה, ולגרסת הייצור של המכונית יהיו שני מנועים חשמליים ציריים, אחד לקדמי והשני לגלגלים האחוריים. יגואר מתכננת להתקין שני ערכות סוללות 600 וולט מקוררות נוזל משני צידי המנוע, שיחזירו טווח חשמלי בלבד של 37 מיילים.
גם מערך תיבת ההילוכים מעניין, מכיוון שלג'אג תהיה תיבת הילוכים חד-פעמית המשודכת לחזית החשמלית מנוע, ותיבת שבעה הילוכים מאחור למנוע החשמלי השני ולתחנת הכוח הקונבנציונלית גַם.
כל זה מסתכם במינימום של 500 כוחות סוס, זמן 0-60 של 3 שניות, 0-100 זמן של 6 שניות ומהירות מרבית של 205 מיילים לשעה. גם הוא צפוי להיות בעל נתון פליטת CO2 של 99 גרם לק"מ בלבד. למעלה לשים את זה בפרספקטיבה, הונדה אינסייט מצליחה 111 גרם/ק"מ.
טכנולוגיית F1 בפנים
יגואר עבדה עם צוות ה-F1 של וויליאמס על ה-C-X75, וגם שפע של טכנולוגיית F1 ישמש. מנוע ה-1.6 ליטר טורבו והקו האדום המטורף של 10,000 סל"ד דומה למנועים שיעשו כוח למכוניות F1 מ-2014 ואילך, בתוספת ה-C-X75 יעשה שימוש במערכת שחזור אנרגיה קינטית, או KERS, גַם.
מבנה המכונית כולו מסיבי פחמן, אווירודינמיקה אקטיבית של תחתית המרכב ושליטה בגזי הפליטה המוצפים יצירת כוח מטה (המכונה "מפזר מפוצץ פליטה" ב-F1) הם גם פרי שותפות וויליאמס. אה, וכפי שתוכלו לשמוע בסרטון למטה, זה גם נשמע קצת כמו מכונית F1.
כך. אתה רוצה אחד. אבל למרבה הצער, אתה כנראה לא הולך לקבל אחד. יגואר C-X75 יעלה כ-800,000 ליש"ט, שהופך לקצת יותר מ-1.2 מיליון דולר במחירים של היום, וג'אג תרוויח רק 200 מהם.
גם במחיר הזה, סביר להניח שהמכונית תמכר, אחרי הכל, אסטון מרטין One-77 עשתה זאת, וזה עלה אפילו יותר. עם זאת, יגואר הייתה הגיונית, וביסס את רצף הייצור שלה על ההתעניינות שקיבלה בתערוכת פריז ב-2010.
יגואר C-X75 כמעט גמור, ובתנאי שהפרויקט יקבל את האישור הסופי, הוא יימכר עד 2014.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
