סקירת כונן ראשונה של יונדאי איוניק 5 2022: רטרו מודרני

יונדאי איוניק 5 2022, המכונית החשמלית החדשה ביותר של יצרנית הרכב, מוכיחה שרכבי רכב חשמליים הם יותר ממערכת הנעה.

יונדאי השיקה מכוניות חשמליות בעבר, אך הן נגזרו מדגמי בנזין או היברידיים. ה-Ioniq 5 הוא עיצוב נקי, המציג לראשונה את ה-EV הספציפי של יונדאי פלטפורמה מודולרית חשמלית-גלובלית (E-GMP) וניצול חופש העיצוב הכרוך בכך. זה הופך את ה-Ioniq 5 למתחרה חזק יותר לפולקסווגן ID.4, פורד מוסטנג מאך-E וטסלה דגם Y.

יונדאי לא עוצרת שם. ה-Ioniq 5 הוא הראשון ב-a סדרת דגמי Ioniq שיתוף פלטפורמת E-GMP ואת נושא העיצוב הכללי. מכונית איוניק 6 סדאן ואיוניק 7 SUV גם היא בדרך. שימו לב שמותג המשנה Ioniq נפרד מהיונדאי Ioniq האצ'בק הנוכחית, דגם לא קשור הנמכר עם מערכות הנעה היברידיות, פלאג-אין היברידיות וכלליות חשמליות.

למכירה בסוף דצמבר, Ioniq 5 מושק ברמות גימור SE, SEL ו-Limited עם הנעה אחורית רגילה או הנעה לכל הגלגלים זמינה. מחירי ההשקה מתחילים ב-$44,875 עבור דגם SE עם הנעה אחורית, בעוד שהטווח שלנו עומד בראש למכונית המבחן מוגבלת עם הנעה לכל הגלגלים היה מחיר בסיס של $55,725 (כל המחירים כוללים חובה של $1,225 חיוב יעד). דגם SE Standard Range עם מארז סוללות קטן יותר יגיע באביב 2022, החל מ-$40,925.

ה-Ioniq 5 זכאי לזיכוי מס פדרלי של 7,500 דולר EV ועשוי להיות זכאי לתמריצים ממלכתיים או מקומיים נוספים, בהתאם למקום מגוריכם.

עיצוב ופנים

ה-Ioniq 5 משלב אלמנטים בסגנון רטרו ומודרני לעיצוב שהוא הרבה יותר ייחודי מהפוטוריזם הגנרי של רבים רכבי EV אחרים. מרכב דו-גוני וקווים חדים, במיוחד התכנסות דמוית מקור בפגוש הקדמי, מעניקים ל-Ioniq 5 ייחודיות תראה. פנסים ופנסים אחוריים עם אלמנטים דמויי פיקסלים מוסיפים מגע רטרו, בעוד שגלגלי 20 אינץ' זמינים בעיצוב אווירי וידיות דלת שוטפות עוזרים להפחית את הגרר האווירודינמי, אומר יונדאי. במקום שבו רכבי EV רבים מסתמכים על מאפייני עיצוב אחד או שניים כדי לבלוט, אלמנטים ייחודיים רבים אלה משתלבים כדי לגרום ל-Ioniq 5 להיראות כמו שום דבר אחר על הכביש.

כמו החיצוני, גם הפנים שונה בצורה מרעננת. במקום לכסות דברים עם תוספת עיטור, יונדאי שמרה על דברים פשוטים. המסך האופקי מתגאה בלוח המחוונים, ולוחות הדלת מתעקלים כלפי חוץ, ויוצרים יותר מרווח מרפקים. הרצפה השטוחה יוצרת גם תחושת מרחב גדולה יותר, ופינה מקום למספר פינות אחסון שימושיות. יונדאי אפילו כללה מושב נהג שכיבה שמרים את הרגליים, כך שתוכל לנמנם בזמן שאתה טוען.

יונדאי קוראת לאיוניק 5 קרוסאובר, אבל זה רק ספין שיווקי. מונח הקרוסאובר מרמז על גובה הנסיעה ותנוחת הנהיגה הגבוהים יותר של רכב שטח, אבל בשני הסעיפים, ה-Ioniq 5 נראה בערך כמו מכונית רגילה. הסגנון של Ioniq 5 מבוסס גם על יונדאי 45 קונספט, שבתורו נוצר בהשראת יונדאי פוני 1975. המכונית הראשונה שתוכננה בבית על ידי יונדאי, הפוני הייתה מכונית האצ'בק שהקדימה את טרנד הקרוסאובר בעשרות שנים. ובכל זאת, קרוסאוברים הם פלח הרכב החם ביותר בארצות הברית כרגע, אז יונדאי פשוט עושה מה שהיא צריכה לעשות כדי להזיז יותר מתכת.

תוצאה יוצאת דופן של פלטפורמת ה-E-GMP של Ioniq 5 היא בסיס גלגלים ארוך במיוחד. ה-Ioniq 5 בערך בגודל של מכונית קומפקטית רגילה, אבל יונדאי טוענת שבסיס הגלגלים של 118.1 אינץ' ארוך יותר מבסיס הגלגלים שלה. מְשׂוֹכָה רכבי שטח עם שלוש שורות. בדרך כלל היינו מצפים שזה ישלם דיבידנדים במרחב הנוסעים, אבל ל-Ioniq 5 אין יתרון ברור על פני יריביו.

ליונדאי יש יותר מרווח רגליים בשורה הראשונה ובשורה השנייה מאשר לפולקסווגן ID.4, אבל ה פורד מוסטנג מאך-E מציע יותר מקום מלפנים, בעוד דגם טסלה Y מציע יותר מקום בשתי השורות. מרווח הראש הוא בחלק האחורי של החבילה ברוב המקרים, אם כי יושבי השורה השנייה מקבלים קצת יותר מאשר בפולקסווגן. היתרון העיקרי של היונדאי הוא מרווח כתפיים, כך שהנוסעים מקבלים תחושת מרחב גדולה יותר, לפחות.

ב-27.2 רגל מעוקב של מטען עם המושבים האחוריים במקומם, ה-Ioniq 5 נגרר אחרי ה-Mach-E ו-ID.4 (טסלה לא מפרסמת נתון דומה לדגם Y).

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

מערכת המידע והבידור הסטנדרטית כוללת זוג מסכי 12.3 אינץ' המוצבים זה לצד זה. האחד משמש כאשכול המכשירים, השני כמסך המגע הראשי. חוטי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם סטנדרטיים, יחד עם תאימות לאמזון אלקסה ו-Google Assistant. אפליקציית יונדאי Blue Link מחודשת מאפשרת לנהגים גם לתזמן טעינה מרחוק, לבדוק טווח או להגדיר מראש את בקרת האקלים. תכונות אלה הן בחינם בשלוש השנים הראשונות לבעלות.

כמו בדגמים אחרונים אחרים של יונדאי, מצאנו את מערכת המידע והבידור קלה לשימוש והתרשמנו מפריסת התפריט והגרפיקה של מסך המגע. בונוס נוסף כאן הוא תצוגת מציאות רבודה דמוית מרצדס, שמקרינה חיצי ניווט על השמשה הקדמית, ומבטיחה שלא תפספסו אף פנייה.

ה-Ioniq 5 מקבל גם את תכונת המפתח הדיגיטלי שהופיעה לראשונה ב- יונדאי סונטה סדאן, המאפשרת לנהגים להשתמש בסמארטפון במקום בשלט מפתח. בעוד שאפליקציות מרוחקות מסוימות של יצרניות רכב יכולות לנעול או לפתוח דלתות, מפתח דיגיטלי מאפשר לך להתניע את המכונית ולנסוע ללא שלט. עם זאת, פורד מציעה תכונה דומה ב-Mustang Mach-E.

רשימת המאפיינים הסטנדרטיים של סיוע לנהג כוללת סיוע למניעת התנגשות קדימה, המשלבת בעצם התרעה מפני התנגשות קדימה ובלימת חירום אוטומטית קדמית. הגרסה הבסיסית יכולה לזהות כלי רכב מתקרבים, הולכי רגל ורוכבי אופניים ולהפעיל את הבלמים במידת הצורך, לפי יונדאי. דגמי SEL ו-Limited מקבלים גרסה מתקדמת יותר שיכולה לזהות כלי רכב שמתקרבים מהצד בצמתים ובנתיבים סמוכים, יחד עם סיוע היגוי חמקמק.

כמו כן, סטנדרטית היא מערכת סיוע למניעת התנגשות בנקודה מתה המשלבת ניטור נקודה עיוורת עם תכונת בלימה אוטומטית שנועדה למשוך את המכונית חזרה לנתיב שלה אם רכב אחר נמצא זוהה. דגמים מוגבלים מקבלים גם את ה-Blind-Spot View Monitor הנחמד של יונדאי, המציג מבט ממצלמה על הנקודה העיוורת באשכול המכשירים בעת הפעלת איתותים. עזר החניה החכם מרחוק של יונדאי זמין גם כן.

Highway Driving Assist, המשלב בקרת שיוט אדפטיבית עם ריכוז נתיב אוטומטי, הוא סטנדרטי ברמת הגימור SE הבסיסית. ה-SEL וה-Limited מקבלים Highway Driving Assist 2, שמוסיף תכונת סיוע לשינוי נתיב, תכונת מיקום נתיב שיכולה להזיז את המכונית בתוך הנתיב שלה הימנעו ממכשולים כמו רכב חונה על הכתף, ופונקציית לימוד מכונה שיכולה להתאים את המערכת לסגנון הנהיגה של הבעלים, אמרה יונדאי.

לא בילינו מספיק זמן עם המכונית כדי לבדוק זאת, ולא התרשמנו מהמערכת באופן כללי. תכונת מרכז הנתיב קירבה אותנו באופן מטריד למכוניות אחרות, וזו לא מערכת ביטול ידיים כמו שברולט בולט EUV סופר קרוז, או ה BlueCruise מערכת שמתווספת לפורד מוסטנג מאך-E באמצעות עדכון תוכנה.

ניסיון נהיגה

בהשקה, ה-Ioniq 5 מקבל ערכת סוללות ליתיום-יון בהספק של 77.4 קילוואט לשעה ומערכות הנעה עם הנעה אחורית עם מנוע יחיד או מנוע כפול עם הנעה לכל הגלגלים. לדגמי הנעה אחורית יש 225 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד רגל, בעוד שדגמי הנעה לכל הגלגלים מייצרים מומנט של 320 כ"ס ומומנט של 446 קג"מ. לדגם SE Standard Range שהוזכר לעיל יהיה חבילת 58 קילוואט ו-168 כ"ס הנעה אחורית עם מנוע יחיד כאשר יצטרף למערך באביב 2022.

יונדאי אומרת שמכונית המבחן שלנו עם ההנעה לכל הגלגלים תעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 5.1 שניות. זה נראה די טוב על הנייר, וזה מהיר יותר ב-0.3 שניות מא הנעה לכל הגלגלים VW ID.4, אבל זה לא מספיק כדי להתבלט באמת. נהגים שמגיעים ממכוניות בנזין יזכו לפינוק, אבל אלה שמבצעים את הקניות ב-Ioniq 5 עם רכבי רכב חשמליים אחרים ישמשו לתאוצה החריפה שמציעה המומנט המיידי של מערכות ההנעה החשמליות מְסִירָה.

שאר חווית הנהיגה פעלה לפי הדפוס הזה. ה-Ioniq 5 היה שקט ונוח למדי ולא הביך את עצמו בפינות, אבל שום דבר לגבי הדרך שבה הוא נהג לא ממש בלט. ליונדאי הזה היה חסר VW ID.4 תחושת מוצקות, הספורטיביות של פורד מוסטנג מאך-E, והעידון של Volvo XC40 Recharge מכונית המבחן Ioniq 5 Limited שלנו כמעט התאימה במחיר.

א יונדאי קונה אלקטריק נראה שנסענו לאחרונה לא מסוגלים לנהוג בדוושה אחת, אבל יונדאי התייחסה לזה עם מערכת ה-i-Pedal של Ioniq 5. רמת ההתחדשות הייתה גבוהה מספיק כדי שנמנענו משימוש בדוושת הבלם רוב הזמן. זה יכול אפילו להביא את המכונית לעצירה מלאה, אבל לא במרחק מספיק קצר לשימוש יומיומי, מניסיוננו.

טווח, טעינה ובטיחות

ה-Ioniq 5 מקבל טווח של 303 מיילים בדירוג EPA עם הנעה אחורית ומערכת הסוללות הגדולה יותר של 77.4 קילוואט-שעה, עם דירוגי יעילות של 114 MPGe ביחד (132 MPGe עיר, 98 MPGe כביש מהיר). גרסת ההנעה לכל הגלגלים מדורגת בטווח של 256 מיילים ו-98 MPGe בשילוב (110 MPGe עיר, 87 MPGe כביש מהיר). עם ערכת סוללות קטנה יותר של 58 קילוואט-שעה, הטווח הסטנדרטי SE עם הנעה אחורית מדורג בטווח של 220 מיילים ו-110 MPGe בשילוב (127 MPGe עיר, 94 MPGe כביש מהיר).

יונדאי טוענת שהיתרון התחרותי העיקרי של ה-Ioniq 5 יהיה טעינה. ל-Ioniq 5 ארכיטקטורת טעינה של 800 וולט המאפשרת טעינה מהירה DC ​​מ-10% ל-80% טעינה תוך 18 דקות, לפי יונדאי. עם זאת, זה ניתן לביצוע רק בתחנות שיכולות להטעין ב-250 קילוואט או יותר. אלה נדירים למדי, אבל בתחנות הנפוצות יותר של 150 קילוואט, יונדאי אומרת שה-Ioniq 5 יכול להיטען בין 10% ל-80% תוך 25 דקות עדיין מכובדות. יונדאי כוללת גם שנתיים של מפגשי טעינה חינם ללא הגבלה של 30 דקות ברשת Electrify America.

עם תחנות הטעינה של 240 וולט רמה 2 AC המשמשות בדרך כלל לטעינה ביתית, יונדאי אומרת שטעינה של 10% עד 100% תארך שש שעות ו-43 דקות. ל-Ioniq 5 יש גם מה שיונדאי מכנה רכב-לטעינה, המאפשר למכונית להפעיל אלקטרוניקה, או אפילו להטעין רכבי EV אחרים.

דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא היו זמינים בזמן הפרסום. זה לא יוצא דופן עבור דגמים חדשים.

האיוניק 5 מקבל את אותה אחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, לרכב חדש ול-10 שנים, 100,000 מייל, אחריות על מערכת הנעה כמו דגמי יונדאי בנזין, שהם בין תנאי האחריות הטובים ביותר ב- עֵסֶק. רכבי יונדאי EV מקבלים גם אחריות לסוללה של 10 שנים, 100,000 מייל, שהיא תחרותית עם אחריות אחרת על סוללות EV.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מקסום טכנולוגיה פירושה ללכת על רמת הגימור המוגבלת הגבוהה ביותר. ה-Ioniq 5 Limited מקבל תצוגת ראש למעלה, מערכת שמע Bose, מערכות מצלמות סראונד ו-Blind Spot View Monitor ו-Remote Smart Parking Assist. הוא מקבל גם תכונות טכניות מרמות הגימור הנמוכות יותר, כולל Highway Driving Assist 2 והמסכים הכפולים בגודל 12.3 אינץ'.

הדגם לימיטד זמין עם הנעה אחורית והנעה לכל הגלגלים. למרות שהוא מקריב כוח, היינו נוטים ללכת עם הנעה אחורית מכיוון שהוא מספק טווח של 303 מייל וחוסך כ-4,000 $ MSRP על פני דגם דומה עם הנעה לכל הגלגלים. עם זאת, נהגים באקלים יותר מושלג אולי עדיין ירצו לשקול את מערכת ההנעה בעלת הנעה כפולת הגלגלים.

ההשקפה שלנו

יונדאי Ioniq 5 2022 נחמד לנהיגה ומציע שפע של טכנולוגיה אבל שוק ה-EV נעשה תחרותי יותר.

עם מחיר בסיס של 41,190 דולר וטווח של 260 מייל, ההנעה האחורית הבסיסית פולקסווגן ID.4 Pro חותרת במחיר של דגם Ioniq 5 SE ארוך הטווח ויציע טווח גדול יותר מטווח Ioniq 5 SE הסטנדרטי כאשר דגם זה יושק באביב 2022. גם הפולקסווגן נוסע קצת יותר יפה מהיונדאי, לדעתנו, אבל הפקדים מבוססי המגע שלו קשים יותר לשימוש, ויונדאי מציעה טכנולוגיה מתוחכמת יותר לסיוע לנהג.

ה פורד מוסטנג מאך-E מביאה לשולחן דינמיקת נהיגה ספורטיבית ומסך מגע בגודל 15.5 אינץ'. הקונים יכולים גם לפרט את BlueCruise, שבניגוד ל-Highway Driving Assist 2 של יונדאי, מאפשרת נהיגה ידנית במצבים מסוימים. עם זאת, יונדאי מציעה יותר טווח עבור הכסף שלך.

רמת הגימור היוקרתית Ioniq 5 Limited מתומחרת גם היא קרוב למכוניות EV של מותג פרימיום כמו פולסטאר 2 ו וולוו XC40 טעינה, אבל לוח עזרי הנהג של היונדאי וחומרת הטעינה של 800 וולט נותנים לו יתרון על הערך. עליית מחירים לאחרונה פירושה טסלה דגם Y כעת מתחיל בכ-$60,000 - הרבה יותר מכל דבר אחר שנדון כאן.

אז בעוד שה-Ioniq 5 לא מפיל את יריביו על המזרן בטווח ובמחיר, הוא עדיין תחרותי. כדאי גם לשקול את תנאי האחריות הנדיבים של יונדאי ואת יכולת הטעינה של 800 וולט, אם כי האחרונה תלויה בהתפשטות של תחנות טעינה מהירה DC ​​חזקות יותר.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-Ioniq 5 הוא שילוב מצוין של סגנון וטכנולוגיה.

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• צפו ב-Ioniq 5 EV של יונדאי מבצע טיול סרטנים