2023 מרצדס בנץ EQS SUV נסיעה ראשונה: יותר מקום, בבקשה

מרצדס בנץ ממשיכה להרחיב את מערך ה-EV שלה, הפעם עם דגם המיועד למשפחות (עשירות).

כפי שהשם מעיד, מרצדס-בנץ EQS SUV 2023 הוא נגזרת רכב שטח של EQS סדאן. עם ה-EQS סדאן ממוקמת כאנלוגי החשמלי ל- מרצדס S קלאס, רכב השטח EQS הוא הגרסה החשמלית של ה-GLS-Class. וכמו הרכב הזה, גם רכב השטח EQS זמין עם עד שבעה מושבים על פני שלוש שורות.

זה הופך את רכב השטח EQS לרכב חשוב לא רק עבור מרצדס, אלא עבור הגורם לאימוץ EV בכלל. בעוד טסלה דגם X ו Rivian R1S מציעים גם שלוש שורות לשירות הובלה משפחתית, יש הרבה יותר מקום בשוק לכניסה נוספת. בהתחשב בפופולריות של רכבי פנאי שטח יוקרתיים מקבילים כמו GLS, לנד רובר ריינג' רובר וקאדילק אסקלייד, רכב השטח EQS מגיע לא רגע מוקדם מדי.

רכב השטח EQS אמור להגיע לסוכנויות בארה"ב בסתיו הקרוב בשלושה גוונים. ההנעה הבסיסית EQS 450+ מתחילה ב-$105,550 עם היעד, בעוד שההנעה לכל הגלגלים EQS 450 4Matic ו-EQS 580 4Matic מתחילות ב-$108,550 ו-$127,100, בהתאמה. למרות שהוא ייבנה באלבמה, רכב השטח EQS לא יהיה זכאי לזיכוי המס הפדרלי המתוקן על רכבי רכב מכיוון שהוא חורג מתקרת המחיר של 80,000$ לרכבי שטח.

עיצוב ופנים

מאפיין מכונן במערך ה-EQ של מרצדס הוא מרכב אווירודינמי שמטרתו למקסם את הטווח. רכב השטח הטיפוסי אינו אידיאלי מבחינה אווירודינמית, אבל מרצדס הצליחה להשיג מקדם גרר נמוך להפליא לרכב שטח - ב-0.26, הוא קרוב לטויוטה פריוס. אבל ברור שהפונקציה קיבלה עדיפות על פני הצורה. למרצדס מגיע קרדיט על כך שלא נכנסו הכיוון המקטב ב.מ.וו.

מאכזבת יותר היא השורה השלישית, שאמורה להיות התכונה המגדירה של רכב השטח EQS, אבל נראית יותר כמו מחשבה שלאחר מכן חסרת תועלת. מבוגרים יתקשו להכניס את עצמם למושבים בשורה השלישית, שלא לדבר על לסבול רכיבה בהם. כמו ברוב הרכבים בעלי שלוש שורות, גם המושבים האחוריים די מבטלים מקום להטענה. ואם אתה רוצה לקפל אותם כדי ליצור יותר מקום מטען, תצטרך לעשות זאת באופן ידני מכיוון שמרצדס לא כללה מערכת קיפול חשמלית - קצת מאכזב עבור מכונית בעלת שש ספרות. גם לרכב השטח EQS חסר פרנק; כמו ה-EQS סדאן, מכסה המנוע אטום.

התקנת שורה שלישית ברכב חשמלי לא צריכה להיות בעיה. ה-Rivian R1S קרוב בגודל הכללי לרכב השטח EQS, אבל מבוגרים ממש יוכלו להשתלב בשורה השלישית שלו. וזכור ל-R1S יש בסיס גלגלים קצר יותר מה-EQS. הוציאו את השורה השלישית מהמשוואה, ורכב השטח EQS לא מרגיש מרווח יותר מה-iX עם שתי שורות קאדילק ליריק. אמנם ניתן לסווג את השורה השנייה עם מסכי בידור וכריות למשענות הראש, אבל היא גם לא הרגישה נוחה כפי שציפינו לרכבי שטח יוקרתיים בנזין ברמה גבוהה.

הפנים אכן נראה נחמד, עם זאת, חוזר במידה רבה על העיצוב של EQS סדאן. לוח המחוונים הוא רחבה שטוחה הנובטת מסכים ופתחי אוורור, מראה מהדהד בפקדי המושבים המתגאים בלוחות הדלתות. מרצדס בחרה גם כמה אפשרויות צבע מעניינות, שילוב עיטור כחול על לוחות הדלת העליונים עם ריפודי עור לבן, למשל.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

רכב השטח EQS מקבל גרסה של מערכת המידע והבידור של מרצדס-בנץ (MBUX) המשמשת בדגמים האחרים של יצרנית הרכב. מסך מגע בגודל 12.8 אינץ' בעל אוריינטציה דיוקנית ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' הם סטנדרטיים בדגמי EQS 450+ ו-450 4Matic, בעוד המשוכללים יותר תצוגת היפרמסך מדגם EQS סדאן הוא אופציונלי בדגמים אלה וסטנדרטי בדגם EQS 580 4Matic בעל הטווח הגבוה ביותר. הוא מורכב מאשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', מסך מגע מרכזי בגודל 17.7 אינץ' ו-12.3 אינץ' מסך מגע לנוסע קדמי, הכל תחת משטח זכוכית מעוקל אחד, בשילוב ליצירת מסך של 56 אינץ' מֶרחָב.

ה-Hyperscreen הוא יותר מסתם תצוגה גדולה ומגונה. הוא גם מתייחס ליסודות המידע והבידור עם גרפיקה מושכת את העין ונקודות מגע מגיבות, כמו גם מציע את אותו זיהוי קול מעולה כמו דגמי מרצדס אחרים. תפיסת "שכבת אפס" של מרצדס גם מציגה את רוב הפונקציות כאריחים בודדים על פני מסך אחד, כך שלא תצטרך לנווט לתפריטים שונים כדי למצוא אותם. תכונות אלו הרשימו אותנו גם במכוניות הסדאן EQE ו-EQS, אך ייתכן שה-Hyperscreen יהיה הגיוני יותר ב- רכב שטח EQS מוכוון משפחתי, שבו הורה יכול לעשות שימוש במסך הנוסע הקדמי בזמן שהוא משרת כטייס משנה בכביש טיולים.

תכונות טכניות סטנדרטיות אחרות כוללות אלחוטי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי קישוריות, ניווט עם תכונת מציאות מוגברת שמקרינה חיצים להצגת פניות, טביעת אצבע חיישן להפעלת פרופילי נהג בודדים, ומערכת סאונד היקפית Burmester עם 15 רמקולים עם Dolby Atmos טכנולוגיה. טעינת סמארטפון אלחוטית ושש יציאות USB כלולים גם כן, בעוד שצג ראש ומשדר אגרה אוטומטי הם אופציונליים.

מכיוון שהוא ממוקם כספינת הדגל של מערך ה- EQ SUV, רכב השטח EQS מקבל את חבילת הסיוע לנהג האופציונלית בדרך כלל כציוד סטנדרטי. זה כולל בקרת שיוט אדפטיבית Distronic (עם התאמת מהירות מבוססת מסלול ופונקציונליות עצור וסע), אוטומטית בלימת חירום, אזהרת התנגשות קדימה, סיוע לשמירה על נתיב, ו-Pre-Safe Plus עם Pre-Safe Sound ו-Pre-Safe Impulse צַד. תכונות Pre-Safe נועדו למזער את הסיכוי לפציעה כאשר תאונה נחשבת קרובה. Pre-Safe Impulse Side מנפח את תומכי המושבים כדי להרחיק את היושבים מהדלתות, בעוד Pre-Safe סאונד מקרין רעש שנועד להפעיל רפלקס מגן באוזן האנושית כדי למנוע שמיעה הֶפסֵד.

ניסיון נהיגה

לגרסת ה-EQS 450 הבסיסית מנוע יחיד השולח מומנט של 355 כוחות סוס ומומנט של 419 פאונד-רגל לגלגלים האחוריים, המאפשר אפס עד 60 קמ"ש ב-6.5 שניות של מרצדס. דגם ה-EQS 450 4Matic מוסיף מנוע שני המניע את הגלגלים הקדמיים, מעלה את תפוקת המומנט ל-590 ק"ג ומוריד את זמן האפס ל-60 קמ"ש ל-5.8 שניות.

ה-EQS 580 4Matic העליון מקבל גם הנעה כפולה לכל הגלגלים, אך עם חיזוק משמעותי בהספק ל-536 כ"ס ומומנט של 633 קג"מ. גרסה זו עושה אפס עד 60 קמ"ש תוך 4.5 שניות, בעוד שלכל שלוש הגרסאות יש מהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 130 קמ"ש. הם גם חולקים את אותה ערכת סוללות של 108.4 קילוואט-שעה.

נסענו בכל שלוש הגרסאות בלולאה של כבישים מהירים וכבישים אחוריים ברחבי דנבר, קולורדו, ולא מצאנו הבדלים סובייקטיביים רבים בביצועים בעולם האמיתי. ה-EQS 580 4Matic בהחלט הרגיש מהיר כמו שזמן אפס עד 60 קמ"ש מרמז על מרצדס, אבל שתי גרסאות ה-450 לא היו ממש איטיות.

לרכב השטח EQS הייתה איכות הנסיעה המעולה שאפשר לצפות ממרצדס על הכביש המהיר, והסטנדרט שלו היגוי בציר האחורי הפך את התמרון במקומות צרים לקל יותר, אבל רכב השטח EQS לא בדיוק היה תענוג לנהיגה על מפותל כבישים. לא ציפינו שהמרצדס המפוארת הזו תהיה מכונית ספורט, אבל היא נטה כל כך בפינות שהיינו צריכים להפעיל מצב ספורט רק כדי לספק רמה מינימלית של קור רוח. לרכבי שטח חשמליים יוקרתיים אחרים כמו BMW iX, Cadillac Lyriq ו-Rivian R1S יש איזון טוב יותר בין איכות הנסיעה להתנהגות.

למרות שהיא משתמשת באותה מערכת בלימה רגנרטיבית כמו ה-EQS סדאן, אנו מבחינים בבעיות נוספות ביישום זה. מרצדס בדרך כלל לא תומכת בנהיגה עם דוושה אחת, כאשר רכב EV מסתמך בעיקר על בלימה רגנרטיבית ומאפשר לנהג להימנע משימוש בדוושת הבלם רוב הזמן. אבל מצאנו את עצמנו מרסקים את הדוושה אפילו יותר ברכב השטח EQS מאשר בדגמי מרצדס EQ אחרים. והדוושה עצמה הרגישה קשה ובעלת תנועה מועטה, מה שמקשה לאמוד כמה לחץ נדרש כדי להשיג האטה נאותה. זו לא בדיוק הייתה חוויה מעוררת אמון.

מרצדס גם הייתה להוטה להראות את יכולת השטח של רכב השטח EQS, ולקחה אותנו למסלול קצר זרוע סלע שגרם לנו לנהוג לזמן קצר עם גלגל מהקרקע. רכב השטח EQS לא נתקע, אבל לא היינו ממליצים לנסות את זה בבית. כי בעוד מרצדס מספקת מצב נסיעה בשטח, מתלי אוויר שניתן להגביה כדי לשפר את מרווח הקרקע, ומצלמה מערכת שמציגה תצוגה וירטואלית של הגלגלים הקדמיים, היא לא סיפקה לוחיות החלקה להגנה על ערכת הסוללות או צמיג שטח אוֹפְּצִיָה.

טווח, טעינה ובטיחות

דירוגי הטווח הרשמיים טרם פורסמו, אך מרצדס מעריכה טווח מקסימלי של 305 מיילים עבור ה- הנעה אחורית בעלת מנוע יחיד EQS 450+ ו-285 מיילים עבור ההנעה כפולת הגלגלים EQS 450 4Matic ו-EQS 580 דגמי 4 מטיק. אלו נתונים מרשימים עבור רכב כל כך גדול, אבל עדיין נופלים מטווח ה-332 מייל של הבסיס טסלה דגם X.

טעינה מהירה DC ​​ב-200 קילוואט מאפשרת טעינה של 10% עד 80% תוך 31 דקות, בעוד שמטען AC Level 2 יכול לקחת את הסוללה מאפס ל-100% תוך 12.5 שעות, לפי מרצדס. כמו בדגמי EQ אחרים, מרצדס מציעה מפגשי טעינה מהירה של DC ללא הגבלה של 30 דקות במקומות Electrify America למשך שנתיים לאחר הפעלת חשבון Mercedes Me.

מכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא פרסמו דירוגי מבחני ריסוק עבור הדגם החדש הזה.

כמו דגמי מרצדס אחרים, רכב השטח EQS מגיע עם אחריות לרכב חדש לארבע שנים, 50,000 מיילים. זה גם מקבל את אותה אחריות סוללה ל-10 שנים, 155,000 מייל, כמו רכבי מרצדס אחרים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בנוסף לדגמי EQS 450+, EQS 450 4Matic ו-EQS 580 4Matic, לרוכשים יהיו שלוש רמות גימור - Premium, Exclusive ו-Pinnacle - לבחירה. התצורה האידיאלית שלנו תהיה EQS 450 4Matic ברמת הגימור האקסקלוסיבית.

רמת הגימור הבסיסית Premium מגיעה מצוידת היטב עם תכונות כמו ריפודי עור, חזית מחוממת ומאווררת מושבים, מערכת שמע Burmester עם Dolby Atmos, חבילת סיוע לנהג וחבילת חניה עם מצלמת סראונד מערכת. זה דואג לרוב התכונות הטכניות הבולטות, אבל נשקול לשדרג לרמת הגימור האקסקלוסיבית, אשר מוסיף תצוגת ראש למעלה, כמו גם כמה תכונות נוחות שימושיות כמו בקרת אקלים ארבעה אזורים וחזית עיסוי מקומות ישיבה. ה-Hyperscreen הוא גם אפשרות עצמאית שמוסיפה גורם וואו רציני.

היינו נשארים עם ה-450 4Matic במקום לשדרג ל-580 4Matic כי זה האחרון כוח נוסף לא עשה מספיק הבדל סובייקטיבי בעולם האמיתי כדי להצדיק את המחיר שלו פּרֶמיָה. המחיר הבסיסי ל-EQS SUV 450 4Matic Exclusive הוא 112,800 דולר עם היעד, בתוספת עלות ה-Hyperscreen, שמרצדס לא תמחרה בזמן הפרסום.

במחיר הזה, רכב השטח EQS באמת הגיוני רק בתוך ההיררכיה הפנימית של מרצדס, שם הוא משתלב מעל רכב השטח ה-EQE הקרוב וה-EQB בגודל וברמת האבזור התקני. מעריצי מרצדס נאמנים עשויים להעריך גם את האופציה של סגנון מרכב ה-SUV עבור ה-EQS.

מעבר לזה, לא הגיוני לשלם עוד עשרות אלפים על א BMW iX אוֹ קאדילק ליריק, רק עבור שורה שלישית צפופה, או לשלם פרמיה דומה על פני שלוש השורות Rivian R1S. הזמינות עשויה להשפיע, שכן האספקה ​​של הקאדילק וה-Rivian די צפופה כרגע, אבל עדיין קשה לחשוב על משהו שמצדיק את פרמיית המחיר של מרצדס על פני חשמל יוקרתיים אחרים רכבי שטח.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• רכזות הטעינה של מרצדס EV מגיעות לצפון אמריקה עד סוף העשור
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• מרצדס בנץ GLC-Class נוקטת בגישה עדינה לטכנולוגיה