אודי היה מאוד מוקדם למשחק EV SUV בגודל מלא כאשר זה השיקה את ה-e-tron המקורי בשנת 2018. אבל רכבי החשמל הגיעו א ארוך תוך חמש שנים בלבד, וה-e-tron נראה קצת ארוך בשן (וקצר טווח). זה תזמון טוב, אם כן, עבור אאודי לרענן את ההיצע שלה ה-2024 Q8 e-tron, גרסת כוח EV של רכב השטח היוקרתי Q8 בעל שתי שורות.
למרות שהדגם החדש נמצא על אותה פלטפורמה כוללת כמו המקור, וחולק היבטים רבים עם ה-Q8 המונע בגז, אודי הייתה מסוגל למצוא שיפורים בביצועים, טווח ודינמיקת נהיגה - בנוסף, עיצוב מרענן ביסודיות - כדי לקבל תַחֲרוּתִי.
השינוי הגדול ביותר הוא ויזואלי, אם כי הוא עשוי להיות קצת פחות בולט אם כבר ראית Q8 המופעל על גז. מגיע מה-e-tron המקורי, ל-Q8 החדש יש חזית מעוצבת לחלוטין עם גריל אלגנטי יותר (כולל טבעות אודי דו מימדיות אלגנטיות יותר) ותעלות פונקציונליות חדשות בפינות כדי לעזור לתעל את האוויר סביב הצמיגים הקדמיים לשיפור יְעִילוּת. עיצובים חדשים של גלגלים אווירודינמיים, בתוספת כמה קרעים ותנועות במקומות אחרים הם דובדבן שבקצפת - ואני מעריך את ייעוד הדגם החדש שנחרט בלייזר על עמוד ה-b ותג הדגם השחור מאחור.
קָשׁוּר
- ה-E-Tron החשמלי 2022 Q4 של אאודי מכיל טכנולוגיה גדולה, הרבה מקום באריזה קומפקטית
- ל-Q4 Sportback E-Tron של אאודי יהיו פנסי LED הניתנים להתאמה אישית, טווח של 279 מייל
- הנה איך אאודי הגדילה את טווח הנסיעה של ה-E-Tron החשמלי
זה פשוט ונאה, עם רק מעט כישרון. אז... זה נראה כמו אודי. והעיצוב הוא הרבה יותר טוב מזה רכב השטח של מרצדס EQE, שהוא מתחרה ישיר במחיר, בגודל ובטווח. למרות שאף אחת מהחברות לא לוקחת שום דבר שמתקרב לסיכון עם צבעים - מקווה שאתה אוהב גוונים של אפור.
סרטונים מומלצים
משהו שאפילו לא חשבתי עליו עד שבדקתי את התמונות שלי מאוחר יותר הוא ש"e-tron" לא נמצא מאחור, רק "Q8" - אתה צריך להסתכל אל דלת הטעינה של הפגוש כדי לדעת שזה EV. כפי שדיברתי לאחר מכן נהג ב-Q4 e-tron בשנה שעברה, זה דבר טוב. לא כולם צריכים את ה-EV שלהם כדי לצעוק "אני מכונית חשמלית חדשה, תסתכל עליי!" - וזה סביר אפילו יותר המקרה עם הקונה הטיפוסי של אאודי. אכפת להם שהם מקבלים אאודי קודם כל; העובדה שזה EV היא יותר הערת צד.
היה מרגש לשמוע את זה גרסת ה"ספורטבק" המשופעת הוא היסטורית בסביבות 15% מהמכירות כי רכב השטח הסטנדרטי פשוט נראה טוב יותר. ולגבי הגודל העצום של הדבר הזה, זה נראה טיפשי לקצץ את מרווח הראש של המושב האחורי ואת שטח ההטענה. גם אם לא אכפת לך מהמרחב הנוסף הזה, לספורטבק יש גם ראייה לאחור ועיוורת נוראית נראות נקודתית, וזה מעצבן בכביש שבו לא נמצאות מצלמות ההיקפו (יש להודות שהן נהדרות) להשתמש. ולמרות כל זה, לספורטבק יש גם מחיר התחלתי גבוה יותר.
יום שלם מאחורי ההגה בצפון קליפורניה תן לי לראות כיצד ה-Q8 e-tron מטפל במגוון כבישים ומצבי נהיגה: ניווט סתמי כבישים כפריים דרך כרמים, על קו החוף המפותל על כביש 1, והגדרת בקרת שיוט על קטעי כביש מהיר בלתי נמנעים כדי לעבור בין אוֹתָם.
ה-Q8 e-tron עומד בחיוב שלו ומספק נסיעה חלקה ושקטה במיוחד. בין אם הייתי בבקרת שיוט במהירות של 80 קמ"ש ב-101 או נעתי בכבישים צדדיים סדוקים ולא אחידים, היה מעט מאוד רעש בתא הנוסעים. זה לא תמיד היה המקרה בתקופת נהיגה בדגם עם גלגלים גדולים מהסטנדרט - הייתה עלייה ניכרת ברעשי הכביש שפגעו בתא הנוסעים. למרות שזה אולי לא נראה כמו מגניב, הייתי ממליץ ללכת על גלגלי ה-20 אינץ' הקטנים יותר כדי לקבל יותר צמיג בינך לבין הכביש. זה מוּתָרוּת SUV, אחרי הכל.
ה-Q8 e-tron בנוי להיות שקט, חלק וללא מאמץ. המשימה הושלמה.
מתלי האוויר האדפטיביים בהחלט ראויים לקצת קרדיט על איכות הנסיעה, הניתנת להתאמה הן לגובה והן למוצקות בהתאם למצב הנסיעה שתבחרו. למרות שמצב "דינמי" זמין לביצועים החדים ביותר, שמירה על "נוחות" עדיין הרגשתי כאילו הייתה הרבה פחות תנועת גוף מצד לצד מהצפוי - וכמובן, זה היה הרבה פחות קָשֶׁה. יחד עם יחס היגוי הדוק יותר, ה-Q8 e-tron הרגיש זריז יותר ממה שציפיתי לרכב שטח במשקל 5800 פאונד.
עם 402 כוחות סוס זמינים הזורמים דרך מנועים חשמליים כפולים, ה-Q8 e-tron מהיר בהרבה. כפי שהערתי בהפסקת צהריים באמצע הנסיעה שלנו, "הדבר הזה דוחק יותר ממה שמישהו אי פעם היה מצפה לאירוע גדול רכב שטח ל." הזמן של 5.4 שניות 0-60 מהיר יותר בעדינות מה-Q8 המופעל על גז והוא "מספיק" לחלוטין לכל נורמלי נהג. כמו כל רכבי החשמל, הכוח זמין באופן מיידי, כל הזמן - והמנועים הכפולים יספקו שקט נפשי במזג אוויר סוער.
גם תכנות מערכת ההנעה של אאודי נהדרת. הכוח מועבר בצורה חלקה בכל המהירויות, אם כי יש הבדל רחב בתגובת הדוושה בין מצב "יעילות", "נוחות" ו"דינמי". באחרון אתה פותח מנה נוספת של כוח "בוסט", ומביא דחיפה קטנה נוספת. בנהיגה רגילה, הערכתי את המעבר החכם בין נסיעה במהירויות גבוהות לשבירה מתחדשת במהירויות נמוכות יותר ובפינות. למרות שתמיד יש לך אפשרות להעיף את ההנעות המותקנות בגלגל לצורך התחדשות אנרגיה לפי דרישה.
עבור רכב שטח גדול זה מתחיל קרוב ל-75,000 דולר - ורוב הדגמים יגיעו מצפון ל-80,000 דולר - לא תתפלאו לשמוע שזה מקום מאוד נוח לבלות בו. למרות המסגרת שלי בגודל 6 רגל ו-4 אינץ', היה לי טונות של מרווח ראש וכתפיים, ויש כמות מדהימה של כוונון במושב ובגלגל ההגה כדי לקבל את ההתאמה הנכונה. עשיתי שימוש קבוע גם במושבים המאווררים. חדשות עבור הדגם הזה הן אפשרויות שיבוץ עץ עם נקבוביות פתוחות, שהשלימו בצורה יפה את תאורת הסביבה השופעת והעור השחור הרך במכוניות המבחן שלי.
ולמרות שרוב בקרות הערימה המרכזיות הן כעת מגע ולא כפתורים פיזיים, טכנולוגיית המשוב הכוחנית של אאודי במסכים נותנת לך מושג טוב יותר מתי אתה מפעיל את המסך. זה לא טוב כמו רק לחצנים פיזיים ולעיתים קרובות יותר מסיח את הדעת מכיוון שאתה עדיין צריך להסתכל למטה כדי למצוא היכן אתה נוגע, זה טוב יותר מהרוב. אני אולי מוטרד יותר מהפלסטיק השחור המבריק לפסנתר מסביב לפקדים, שהוא מגנט לכתמת אבק וטביעות אצבע.
בפנים, אריזה חדשה לתאי הסוללה מביאה קיבולת רבה יותר באותו גודל פיזי, ומקפיצה את ה-Q8 e-tron לחבילה של 114 קילוואט-שעה. זו סוללה גדולה, אבל זה גם רכב שטח גדול - ועכשיו יש לו את הטווח שאתה מצפה לו. ה-Q8 e-tron עולה לטווח של 285 מייל, גבוה משמעותית מהדגם היוצא וטוב בטווח של צרכי הנהיגה של רוב האנשים - במיוחד בעלי אודי, שלעתים קרובות יש להם יותר מ מכונית אחת.
צורת הדמעה של דגם הספורטבק מביאה כאן יתרון אחד: הוא מוציא 296 מיילים בטעינה, ו"חבילת האולטרה" האופציונלית מביאה אותך ל-300 מיילים. ההבדל הזה אולי לא חשוב כמו שטח מטען נוסף, אבל היי, לפחות יש משהו טוב שבא מהגג הקצוץ הזה.
שינויים אלה בתאים מובילים גם למהירות טעינה מוגברת, כעת 170 קילוואט, טובה לטעינה של 10% עד 80% תוך 31 דקות - בתנאי שתוכל למצוא מטען DC מהיר מסוגל. ביום אחד שלי בנהיגה במכונית לא הצלחתי לחוות את מהירויות הטעינה, לצערי, אבל היה נחמד לראות שמידע על מיקום הטעינה נאפה ישירות במערכת הניווט של המכונית כדי להקל על הטווח חֲרָדָה.
עם טווח רציני ועיצוב רענן, ה-Q8 e-tron הופך לתחרותי.
אודי יודעת שזוהי נקודת תקיעה פוטנציאלית עבור קונים ויש לה שלוש תוכניות נהדרות שיעזרו להפיג חששות. אתה מקבל שנתיים של טעינת Electrify America בחינם - כן, בחינם לחלוטין. אתה יכול לבנות את העלות של מטען ביתי ישירות לתוך תוכנית השכירות או המימון שלך. וכשאתה באמת הולך איפשהו טעינה אינה אפשרית, אתה מקבל שבוע חינם"אאודי פועלדemand" אשראי להשכרה לנסיעה בכביש במכונית מונעת בגז. החברה מכירה בכך שבעוד שהיא מייצרת רכבי EV כבר כמה שנים, רוב מכריע של אנשים עדיין מחפשים לקנות את ראשון EV והחששות האלה הם בראש מעייניהם.
ה-Q8 e-tron מתחיל ב-$74,400 נכבדים, או $77,800 אם תעדיפו את ה-Sportback. נקודת הכניסה היא 1,600 דולר יותר מאשר ה-Q8 המופעל על 20 קמ"ג, מה שהופך את זה למעניין אם אתה באמת עדיין על הגדר לגבי EV. הדגם המופעל על גז הוא כמעט זהה, עם כוחות סוס וביצועים דומים... וללא חשש לסוללה. יש טיעון טוב שלמי שמוציא 85,000 דולר על רכב שטח לא ממש אכפת מהעלות של בנזין; אבל עבור כל מי שמתכוון לעבור לרכב חשמלי, לאודי יש דוברה יוקרתית ללא פשרות, שתתמודד ללא מאמץ על הנהיגה היומיומית שלך בשקט ובנוחות.
המלצות עורכים
- 2023 אודי Q4 E-Tron נסיעה ראשונה: רכב השטח ה-EV הצפוי והמסורתי שאנו צריכים
- ה-2022 RS E-Tron GT החשמלי של אאודי הוא רעיון שברח מלוח השרטוטים
- ה-E-Tron Sportback המסוגנן של אאודי ילמד את ה-EV האחרים שלו טריקים חדשים
- אאודי E-Tron Sportback 2020 עוסקת בסטייל, אבל עדיין יש בה מהות
- 2020 אודי E-Tron Sportback, RS Q8 אושרה לתערוכת LA 2019
