סקירת כונן ראשונה של פורד מוסטנג מאך-E 2021: שריר חשמלי

על הניסיון הרציני הראשון שלה לשוק המונים מכונית חשמלית, החליטה פורד להשיק רכב שטח קרוסאובר בהשראת אחד הדגמים האייקוניים ביותר שלה, המוסטנג.

פורד מוסטנג מאך-E 2021 ככל הנראה יהיה שנוי במחלוקת בקרב מעריצים מסורתיים, שרגילים לכך שלמוסטנגים יש רק שתי דלתות, עם מנועי V8 מתחת למכסה המנוע. בעוד המוסטנג המקורית היא מכונית שרירים סטריאוטיפית עם עשרות שנות היסטוריה, ה-Mach-E תופסת את מקומו בתחום הולך וגדל של קרוסאוברים חשמליים, המתחרים ב- טסלה דגם Y ואת הקרובה פולקסווגן ID.4 ו ניסן אריה.

פורד מציעה את ה-Mach-E בארבע רמות גימור - Select, California Route 1, Premium ו-GT - בתוספת דגם המהדורה הראשונה שנמכרה לציון תחילת הייצור. הקונים יכולים גם לבחור בין חבילות סוללות לטווח סטנדרטי וטווח מורחב, והנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים.

ה-Select הנעה אחורית הבסיסית מתחיל ב-$43,995, בעוד שמכונית המבחן שלנו במהדורה הראשונה הגיעה ל-$59,400. המהדורה הראשונה זהה מכנית לדגם ה-Extended Range, בעל הנעה לכל הגלגלים, אך עם כמה הבדלים קוסמטיים, כגון קליפרים אדומים ודוושות אלומיניום מוברש.

עיצוב ופנים

ה-Mach-E הוא הדגם הראשון עם ארבע דלתות שלבש את השם המקודש מוסטנג, אבל זה לא אומר שפורד מתחה את פלטפורמת המוסטנג הקיימת כדי לעשות זאת. ה-Mach-E היא המכונית החשמלית הראשונה של פורד בייצור המוני שאינה מבוססת על דגם קיים, מה שמאפשר למהנדסים לתכנן את המכונית כולה סביב מערכת ההנעה.

עם זאת, פורד עדיין רצתה שהקרוסאובר הזה ייראה כמו מוסטנג, אז הוא מקבל מכסה מנוע ארוך ופגושים בולטים, עם גג נמוך ויעיל. גם מבחוץ וגם מאחורי ההגה, ה-Mach-E מרגיש יותר כמו מכונית רגילה מאשר רכב שטח. הוא יושב די נמוך על הקרקע, ותנוחת הנהיגה אינה מספקת את הנוף המרשים של הדרך שרבים רוכשי רכבי שטח רוצים. עם זאת, אתה יכול לומר את אותו הדבר על טסלה דגם Y ו-VW ID.4, שגם הם לא בדיוק נראים כמו רכבי שטח קשוחים. בנוסף, "סטיישן בהשראת מוסטנג" כנראה לא יישמע טוב במודעות.

אם העיצוב החיצוני היה בהשראת המוסטנג המקורית, עיצוב הפנים היה בהשראת טסלה. פורד נקטה באותה גישה מינימליסטית, והשתמשה במסך לוח מחוונים מסיבי כדי להחליף את רוב הפקדים האנלוגיים. זה לא פתרון אלגנטי במיוחד, אבל שוב, גם עיצוב טסלה לא נראה שפורד העתיקה באופן בוטה. חומרי הפנים נראו באיכות סבירה, אך ייתכן שאנשים המוציאים כמעט 60,000 דולר על מכונית חדשה עשויים להתאכזב מהיעדר מושבי עור.

הודות לעיצוב החיצוני המלוטש, פנים ה-Mach-E אינו מרגיש מרווח במיוחד. הדגם Y מציע מעט יותר מרווח ראש ומרווח רגליים קדמי, עם מרווח משמעותי יותר של 2.4 אינץ' לרגליים מאחור. 68.0 רגל מעוקב של מרחב ההטענה של הטסלה (כשהשורה השנייה מקופלת) מנצחים גם הם, 59.7 רגל מעוקב של הפורד, וטסלה מציעה גם אפשרות למושב בשורה השלישית. טסלה לא מפרסמת נתון עבור שטח מטען כשהשורה השנייה במקום, אבל ה-Mach-E מציע 29.7 רגל מעוקב, שזה יותר ממה שאתה מקבל בעיצוב המסורתי יותר אאודי אי-טרון. ה-Mach-E מתאפיינת גם ב-4.7 רגל מעוקב.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

פורד יצא מתנדנד על טכנולוגיה. ה-Mach-E מקבל מסך מגע בגודל 15.5 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10.2 אינץ', המריץ את הגרסה העדכנית ביותר סנכרון 4 מערכת מידע ובידור. אַלחוּט Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם סטנדרטיים יחד עם SiriusXM עם רדיו לוויין 360L, טעינת טלפון אלחוטי ויציאות USB עבור השורה הראשונה והשנייה.

Sync 4 היא מערכת חדשה, עם ממשק שעוצב מחדש, אבל חווית המשתמש לא מרגישה שונה באופן דרמטי ממערכת Sync 3 הישנה. פורד עדיין מסתמכת על אריחים כבדי טקסט עבור רוב הפונקציות, אך מסך ה-15.5 אינץ' של ה-Mach-E יוצר עבורם יותר מקום, ומאפשר להם להציג מידע נוסף. השורה התחתונה של המסך מוקדשת לבקרת טמפרטורה ולכפתור עוצמת קול גדול, המתאים, שכן פקדים אנלוגיים היו ממוקמים בדרך כלל באזור זה. הסמל של מחמם מושב הנהג היה בדיוק באותו מקום כמו לחצן מחמם המושב ב ברונקו ספורט בדקנו ממש לפני ה-Mach-E.

בפועל, הגדרה זו מראה שלתועלת של מסכי ענק יש גבולות. זה היה הרבה יותר קל ללחוץ על כפתור כדי להפעיל את מחמם המושבים של הברונקו ספורט מאשר להשתמש במסך של ה-Mach-E, מכיוון שזה היה תהליך בן שני שלבים שכלל לחיצה על הסמל ותפעול מחוון ללא מישוש מָשׁוֹב.

נראה גם שפורד לא ידעה מה לעשות עם כל כך הרבה שטח מסך. מלבד רצף הפעלה מגניב, העיצוב הגרפי פשוט (נראה כאילו הוא נוצר בהשראת האתר של פורד עצמו) ומסתמך יותר מדי על טקסט. בעוד שגודל המסך מאפשר לטקסט להיות גדול יותר, וכך קל יותר לקרוא אותו בזמן נהיגה, יש כל כך הרבה ממנו שקשה לדעת היכן להסתכל במבט חטוף.

כמו רוב דגמי פורד אחרים, ה-Mach-E מקבל מערך הגון של טכנולוגיה סטנדרטית לסיוע לנהג תחת הכרזה Co-Pilot360. כל רמות הגימור מקבלים אורות גבוהים אוטומטיים, ניטור נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, בלימת חירום אוטומטית, בלימה לאחר התנגשות, מערכת חישת רוורס, רוורס בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית עם ריכוז נתיבים אוטומטי, זיהוי תמרורים ועזרת היגוי חמקנית, שמוסיפה יותר סיוע כוח בזמן חירום תמרונים.

ה-Mach-E יהיה גם אחד מדגמי פורד הראשונים לקבל את החדש של יצרנית הרכב סיוע בנהיגה פעילה. זוהי התשובה של פורד לטסלה האוטומטית, המאפשרת למכונית להתמודד עם האצה, בלימה והיגוי בקטעים ייעודיים של כבישים מהירים מחולקים. נהגים יוכלו להוריד את ידיהם מההגה כשהמערכת פעילה, אך מצלמה הפונה לנהג תנטר אחר הסחת דעת, לפי פורד.

עם זאת, Active Drive Assist לא יהיה זמין בעת ​​ההשקה. מכוניות יישלחו עם החומרה הנדרשת, בעוד שהתוכנה תתווסף ברבעון השלישי של 2021 באמצעות עדכון באוויר. Active Drive Assist הוא סטנדרטי ברמות הגימור של California Route 1, Premium ו-First Edition, וחלק מחבילה של 3,200 דולר בדגם Select, הכוללת תכונות נוספות. ללא קשר לרמת הגימור, הלקוחות יצטרכו לשלם 600 דולר עבור התוכנה, כאשר היא תהיה זמינה.

ניסיון נהיגה

ה-Mach-E היא מוסטנג אמיתית בכך שהיא מציעה מגוון מבלבל של אפשרויות הינע. זה נע מההנעה האחורית הבסיסית Select, אשר מייצרת 266 כוחות סוס ומומנט של 317 פאונד-רגל, ועד ל-GT Performance Edition בעלת הנעה לכל הגלגלים, המתהדרת בהספקים של 480 כ"ס ו-634 קג"מ. פורד טוענת כי מהדורת הביצועים תעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-3.5 שניות, בהתאם ל- ביצועי טסלה דגם Y. עם זאת, פורד לא אמרה אם ה-Mach-E ינצח את המהירות המרבית של הטסלה של 155 קמ"ש.

עם זאת, לא משנה איזו גרסה תקבל, בסופו של דבר תקבל מכונית מהירה למדי. אפילו דגם ה-Select הבסיסי יעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-6.1 שניות, לפי פורד. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, לשברולט בולט EV לוקח 6.5 שניות להגיע ל-60 קמ"ש מעמידה.

מכונית המבחן שלנו במהדורה הראשונה חולקת את מערכת ההינע שלה עם רמת הגימור Premium, כלומר אתה מקבל 346 כ"ס ו-428 קג"מ. של מומנט, עם הנעה לכל הגלגלים. זה טוב עבור אפס עד 60 קמ"ש ב-4.8 שניות, לפי פורד, שהוא מהיר יותר מאאודי E-Tron היקר בהרבה, ואיטי רק ב-0.3 מהמחיר הפרימיום יגואר איי-פייס.

זו גם לא רק האצה בקו ישר. ה-Mach-E בולטת בין המכוניות החשמליות שאינן מתוצרת טסלה בכך שהיא מציעה חווית נהיגה ספורטיבית באמת. המכונית הרגישה נטועה יפה בפינות, אשר יחד עם היגוי מגיב, עזרו לבנות ביטחון. כמו רוב המכוניות החשמליות, ה-Mach-E די כבדה לגודלה, אבל היא הסוואה היטב את המשקל הזה. במקום להפיל את חוקי הפיזיקה לכפיפות, ה-Mach-E זרם בצורה חלקה בפינות כמו רכב קל בהרבה.

הצד השני של הטיפול הספורטיבי הזה היה נסיעה קשה על כל דבר מלבד המדרכה החלקה ביותר. עם זאת, זו פשרה טיפוסית ברכבי ביצועים. גם לא ראינו הבדל דרמטי בין שלושת מצבי הנהיגה - Engage, Whisper ו-Unbridled - אבל זה לא אמור להאפיל על מה שאחרת הוא שלדה מורכבת היטב.

טווח, טעינה ובטיחות

עם ערכת הסוללות של 68 קילוואט-שעה סטנדרטי והנעה אחורית, ל-Mach-E יש טווח משוער של EPA של 230 מיילים; זה יורד ל-211 מיילים עם הנעה לכל הגלגלים. חבילת הטווח המורחבת של 88 קילוואט מאפשרת טווח של 300 מיילים עם הנעה אחורית ו-270 מיילים עם הנעה לכל הגלגלים. זה אומר שאף גרסה של ה-Mach-E לא יכולה להשתוות לטווח של 326 מיילים של טסלה דגם Y Long Range בעל הנעה על כל הגלגלים, תוך רמת כניסה הגרסאות נופלות מה-VW ID.4 Pro וה-Chevy Bolt EV הזולות יותר, המציעות טווח של 250 מייל ו-259 מייל, בהתאמה.

ה-Mach-E מקבל טעינה מהירה DC ​​סטנדרטית, באמצעות תקן הטעינה המשולבת (CCS). הוא יכול להטעין עד 150 קילוואט, מה שמאפשר לחבילת הסוללות Standard Range לעבור מטעינה של 10% לטעינה של 80% תוך 38 דקות, לפי פורד. במהלך נסיעת המבחן שלנו, לקח 36 דקות לעבור מ-22% ל-80% ביום קר.

לטעינה ביתית, פורד כולל כבל המאפשר לחבר את ה-Mach-E ישירות לשקעים בשימוש על ידי מכשירים גדולים, כגון תנורים, המאפשרים לו להיטען באותה 240 וולט כמו AC ייעודי עמדת טעינה ביתית. לחלופין, פורד מתאם עם שירותי הבית של אמזון כדי להתקין את עמדות הטעינה הללו בבית הלקוחות.

דירוגי בטיחות ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים עדיין. זה קורה לעתים קרובות עם כלי רכב חדשים.

ה-Mach-E מקבל את אותה אחריות לשלוש שנים, 36,000 מייל, מפגוש לפגוש וחמש שנים, אחריות של 60,000 מייל על מערכת הינע כמו דגמי פורד אחרים, יחד עם סוללה ל-8 שנים, 100,000 מייל, אַחֲרָיוּת. קשה לחזות את האמינות העתידית של דגמים חדשים כמו ה-Mach-E, אבל מכוניות חשמליות דורשות תחזוקה שוטפת פחות ממכוניות בנזין.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

נראה שרמת הגימור פרימיום, עם ערכת הסוללות המורחבת והנעה לכל הגלגלים, היא המקום המתוק של ההרכב. הוא מקבל תכונות כמו מערכת מצלמה של 360 מעלות כציוד סטנדרטי, כמו גם החומרה עבור Active Drive Assist, אם תרצה בכך. מהדורת ה-GT Performance מציעה יותר כוח והאצה מהירה יותר, אבל אנחנו לא מרגישים שזה הבדל מספיק גדול כדי להצדיק את המחיר הגבוה יותר של הדגם הזה. למרות שהיא מצמצמת את הטווח, אנחנו מרגישים ששווה להשיג את ההנעה לכל הגלגלים בגלל היתרונות שלה במזג אוויר גרוע. האם זו לא אחת הסיבות העיקריות להשגת רכב שטח, אחרי הכל?

ההשקפה שלנו

מכוניות חשמליות חדשות מיצרניות רכב מבוססות נדונות בדרך כלל כ"יריבות של טסלה", אך ברור שפורד הקדישה תשומת לב רבה לחברת עמק הסיליקון בעת ​​פיתוח ה-Mach-E. רק חבל שפורד לקחה כמה שיעורים - כמו התקנת מסך מגע מידע בידוריות גדול מדי, או לשאול לקוחות לשלם מראש עבור טכנולוגיה מסייעת לנהג שתתווסף מאוחר יותר - אבל לא אחרות, כמו ההתמקדות ביעילות שמאפשרת ה דגם Y לנצח את ה-Mach-E בטווח.

פורד גם רצתה שה-Mach-E תהיה מוסטנג, ולמרות שהיא מרגישה שונה מכל גרסה של ה"אייקוני"מכונית פוני"נסענו, ה-DNA עדיין ניתן לזיהוי. בצורתו החזקה ביותר, ה-Mach-E תואם לדגם Y בתאוצה, וזה מאוד כיף כשהכביש מתפתל גם כן. ה-Mach-E כנראה לא ינצח את מעריצי המוסטנג השמרניים ביותר, אבל זה מראה שללוחית השם יש עתיד בעידן החשמול.

בעוד שהמוסטנג המקורית מוצגת כערך ביצועים, ה-Mach-E מתומחרת מהמיינסטרים של EV. אם כל מה שאתה רוצה הוא תחבורה אפס פליטה, ה פולקסווגן ID.4 הוא ערך טוב יותר במחיר הבסיס של 39,995 דולר. עם זאת, לפולקסווגן אין את הסגנון והביצועים של הפורד.

המקום בו ה-Mach-E אכן הגיוני הוא כאלטרנטיבה ל- יגואר איי-פייס ו אאודי אי-טרון. רכבי השטח החשמליים היוקרתיים הללו מתחילים בסביבות ה-70,000 דולר, אך במחיר של 59,400 דולר כפי שנבדק, ה-Mach-E שלנו היה מהיר יותר מאאודי, והתהדר בטווח גדול יותר משניהם. אז עבור קונים שמוכנים לשלם תוספת עבור קצת יותר התרגשות, ה-Mach-E היא אופציה כדאית.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-Mach-E טבעה נישה קטנה משלה בתחום ה-EV ההולך וגדל.

המלצות עורכים

• ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
• פורד F-150 Lightning 2022: הרכב הנמכר ביותר של אמריקה הולך חשמלי
• 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
• סקירת הנעה ראשונה של פורד F-150 היברידית 2021: טכנולוגיה יכולה להיות קשה
• טנדר חשמלי 2022 של פורד E-טרנזיט יהפוך את שירותי המשלוחים לירוקים יותר