סקירת Lexus RZ 450e 2023: מאמץ ראשון מקסים

כמותג היוקרה של טויוטה, לקסוס הייתה חלוצת ההיברידיות. זה היה מותג היוקרה הראשון שהציג היברידי, והשיק בשנת 2005 גרסה בסיוע חשמלי של רכב השטח RX קרוסאובר הפופולרי שלו. אבל הזמנים משתנים.

להחזיק בהרכב מלא בהיברידיות זה כבר לא מספיק טוב. לקסוס אולי הצליחה להתעלם מהפופולריות של טסלה בקרב רוכשי רכבי יוקרה, אפילו כשיריבותיה נאבקות להתחרות ביצרנית הרכב המוקדם, אבל היא לא יכולה להתעלם מכללי פליטות מחמירים יותר. אז בעוד שההיברידיות הייחודיות שלה יישארו, לקסוס סוף סוף משיקה EV.

לקסוס RZ 450e 2023 - או בקיצור RZ - הוא ה-EV הראשון של מותג היוקרה לצפון אמריקה והראשון בעולם המעוצב מהיסוד כ-EV. כמו רבים מדגמי לקסוס הנמכרים ביותר, ה-RZ מבוססת על טויוטה, במקרה זה

ה-bZ4X, אבל נראה שונה מבפנים ומבחוץ, ונושא פרמיית מחיר. התמחור מתחיל במחיר גבוה של 59,650 דולר עבור דגם הפרימיום הבסיסי. נהגנו בדגם היוקרתי ברמה גבוהה יותר, שעלה ב-67,245 דולר עם אפשרויות.

עיצוב ופנים

ה-RZ חולק את פלטפורמת טויוטה e-TNGA עם ה-bZ4X הנ"ל (וסובארו סולטרה), כמו גם את אותה צורת SUV קרוסאובר בסיסית, אבל אין ספק שמדובר בלקסוס. ולמרות שרמזי הסטיילינג בעלי המראה החייזרי של לקסוס אולי לא מתאימים לכולם, זו אחת הביצועים הטובים ביותר עד כה.

במקום להטיח על גריל מזויף, מעצבים השתמשו בפנסים ובחלקי הקישוט שמסביב כדי ליצור קווי המתאר של הסימן המסחרי של לקסוס "גריל ציר", שומר על הדמיון המשפחתי בצורה יצירתית יותר דֶרֶך. הפגושים הקדמיים מתרחבים כמו של מכונית מירוץ, בעוד שאלמנט מקופל ממש מתחת לקו החלונות משלב אותם יפה בדלתות. בניגוד ל-bZ4X, שבו נראה היה שהמוזרות קיבלה עדיפות על פני הסגנון, ה-RZ הוא שיפור לעומת רכבי השטח הקרוסאוברים בנזין של לקסוס.

בדיוק כפי שה-bZ4X תוכנן עם טביעת רגל דומה לבנזין הפופולרי טויוטה RAV4, ה-RZ קרוב בגודלו למקבילה של הלקסוס של אותו דגם, ה-NX. זה גם נותן ל-RZ טביעת רגל דומה לטסלה דגם Y, והוא מציע גם מרווח דומה בשורה הראשונה ובשורה השנייה. לטסלה יש יתרון קל במרווח הרגליים, עם זאת, והיא מציעה יותר מרווח הטענה משמעותית מ-23.7 רגל מעוקב של הלקסוס עם המושבים האחוריים למעלה ו-47.9 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים. גם לקסוס לא מציעה תסכול, בוחרת להשתמש בחלל מתחת למכסה המנוע כדי לארוז רכיבים מכניים.

הפנים הוא מקום נחמד להיות בו, עם רמת התחשבות שלא רואים בדרך כלל במכוניות יוקרה ברמת הכניסה. לקסוס נטשה למרבה המזל את לוח המחוונים החסום של ה-bZ4X לעיצוב קונבנציונלי המשלב יפה את מסך המגע ואשכול המכשירים הדיגיטליים. ל-RZ אין תא כפפות (החלל משמש לתנור קורן משפר יעילות) אבל לקסוס המעצבים עשו עבודה טובה יותר בפינת האחסון החלופית, שלא נותנת לפריטים לקרש כמו ב- bZ4X. כיאה ללקסוס, גם חומרי הפנים היו יוקרתיים יותר. לרכב המבחן שלנו היה ריפוד זמש בצבע כחול מהמם עם עיטורי עור לבנים, עם דוגמה מוארת של קשקשת דגים שהוקרנה על לוחות הדלתות בלילה. ובמקום גג הזכוכית הפנורמי הרגיל, הגג של ה-RZ יכול לעבור משקוף לאטום בלחיצת כפתור.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ללקסוס הייתה אחת ממערכות המידע והבידור הגרועות בעסק, אך הדגמים האחרונים זכו לשדרוג משמעותי. מערכת ממשק לקסוס, שהושקה לראשונה ב-NX, החליפה את בקר משטח המגע המסורבל של ממשק מגע מרוחק עם ממשק קונבנציונלי יותר המסתמך על מסך המגע, בתוספת זיהוי קולי בשפה טבעית דומה לזה מה ב.מ. וו ו מרצדס-בנץ מציעים כבר זמן מה.

ב-RZ, ממשק לקסוס פועל על מסך מגע בגודל 14.0 אינץ', בשילוב עם אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל בלתי מוגדר ותצוגת ראש אופציונלית בגודל 10.0 אינץ'. אַלחוּט Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם סטנדרטיים, יחד עם Wi-Fi, טעינת מכשירים אלחוטיים, חמש יציאות USB-C ומערכת ניווט מבוססת ענן המשלבת נקודות עניין של גוגל. פונקציונליות מפתח דיגיטלי ומערכת שמע של Mark Levinson עם 13 רמקולים הם אופציונליים.

כמו בעיצוב החיצוני והפנימי, לקסוס שם את מיטב כף רגלה כאן. רק זיהוי קולי שיכול לזהות דיבור סתמי הוא עניין גדול. אתה יכול להחליף תחנות רדיו או להתאים את הטמפרטורה מבלי לגעת בכלום, בדיוק כמו בעמיתיו הגרמניים. הטקסט על המסך קל לקריאה הודות לסידור לא עמוס שמנצל את מלוא היתרונות של המסך גודל, אבל אתה עדיין מקבל כפתורים וכפתורים לפונקציות חשובות כמו עוצמת קול, טמפרטורה ותצוגת מצלמה.

לקסוס כללה גם כמה נגיעות קטנות יותר. כפתורי בקרת האקלים מציגים את הטמפרטורה בצגים קטנים (למעשה חלק ממסך המגע, שאליו הם מורכבים), ומתפעלים את בקרות גלגל ההגה מעלה תפריט בתצוגת הראש למעלה, ומגבילה את הצורך להביט למטה אל אשכול המכשירים או הצידה מסך מגע. זה טוב, מכיוון שמצאנו שצג תשומת הלב של הנהג של ה-RZ קצת רגיש מדי. זה, ופקדי מצב נסיעה קבורים בתפריט משנה של מסך מגע, הם התלונות האמיתיות היחידות.

המערך הטיפוסי של תכונות סיוע לנהג הוא אבזור סטנדרטי, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, קדימה אזהרת התנגשות, בלימת חירום אוטומטית (כולל זיהוי רכב מתקרב), ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור ותמרור הַכָּרָה. סיוע מונע לנהיגה יפעיל בעדינות את הבלמים גם כאשר הוא חושב שאתה לא עוקב אחרי עיקול, או מתקרב מדי לרכב אחר או לרוכב אופניים אחר.

התראת תנועה חוצה קדמית ומערכת סיוע לחנייה שיכולה לעזור לתמרן את ה-RZ פנימה והחוצה מרווחים מאונכים ומקבילים הם אופציונליים, וכך גם סיוע בפקקים. תכונה זו מבוססת מנוי מאפשרת למכונית לזחול אוטומטית קדימה בתנועת עצור וסע. מבורך בשבוע ללא תנועה של נהיגה, לא הייתה לנו הזדמנות לנסות את זה.

ניסיון נהיגה

ערכת הסוללות היחידה הזמינה תואמת את קיבולת 71.4 קילוואט-שעה של טויוטה בעלת מנוע יחיד bZ4X, אבל הלקסוס זמין רק עם מערכת הנעה כל-גלגלית בעלת מנוע כפול, עם תג Direct4 על ידי לקסוס. ה-RZ גם חזק יותר מהמנוע הכפול bZ4X. עם 308 כוחות סוס ומומנט של 320 פאונד רגל, הוא מייצר 94 כ"ס ומומנט של 72 קג"מ יותר מהטויוטה.

הרטינה הנוספת הזו מאפשרת זמן משוער של לקסוס מאפס עד 60 קמ"ש של 5.0 שניות, מה שהופך את ה-RZ למהיר ב-1.5 שניות מבן דודו טויוטה. אבל תמורת כסף דומה, אתה יכול לקבל טסלה דגם Y ביצועים ששועט מאפס ל-60 קמ"ש תוך 3.5 שניות.

ה-RZ עדיין די מהיר, עם זאת, והוא נמנע מתיאטרון דמוי טסלה עבור האצה חלקה שמעלה אותך למהירות מבלי לחבול באף איברים. כי בעוד שלקסוס יש בנה כמה מכוניות ביצועים, נראה שה-RZ תואם יותר את הדגש המסורתי של המותג על נוחות, שקט ויוקרה. כוונון השלדה המצוין של ה-bZ4X נמשך, אבל ה-RZ עושה עבודה טובה עוד יותר בלספוג מהמורות והשתקת רעשים מבחוץ. מערכת ההנעה לכל הגלגלים Direct4 מתאימה את זרימת הכוח לסרנים הקדמיים או האחוריים לא רק כדי לסייע במשיכה אלא גם כדי לשלוט על הגובה והצלילה, לשמור על גובה הגוף ולהפחית את התנועה הקשה.

לקסוס גם הגה מערכת ייעודית לשילוב בלימה רגנרטיבית עם בלמים הידראוליים קונבנציונליים לתחושה חלקה. למרות שהוא משיג זאת, ה-RZ אינו מאפשר נהיגה על דוושה אחת, כך שתמיד תשתמש בדוושת הבלם במידה מסוימת. ה-RZ אכן מפצה על כך במידה מסוימת עם דחיפה של התחדשות המופעלת על ידי מעביר ההנעה, הגברת האטה זמנית באופן הדומה להורדת הילוך במכונית עם תיבת הילוכים ידנית.

טווח, טעינה ובטיחות

הדבר המאכזב באמת ב-RZ הוא הטווח שלו. דגמים עם גלגלי 18 אינץ' הסטנדרטיים מדורגים ב-220 מיילים לטעינה. זה יורד ל-196 מיילים בלבד עם גלגלי ה-20 אינץ' האופציונליים. זה לא ממש חותך את זה כאשר טסלה דגם Y בסיסית מציעה טווח של 304 מיילים. בסיס אודי Q4 e-tron יכול לעבור 265 מיילים בטעינה, ה- Genesis GV60 מדורג ב-248 מייל בצורתו לטווח הארוך ביותר, וה מרצדס בנץ EQB מגיע עד 243 מיילים. זוהי תזכורת לכך שמדובר במאמץ מוקדם, ולקסוס לא שלטה ביעילות EV. ראינו 2.9 מייל לקוט"ש אחרי שבוע של נסיעה, בעוד שמכונית כמו דגם Y קרובה יותר ל-4.0.

לקסוס גם לא מפצה על הטווח החסר הזה עם טעינה מהירה. ה-RZ יכול רק לטעון במהירות DC ב-150 קילוואט, מה שיכול להשלים טעינה של 80% תוך 30 דקות בתנאים אידיאליים, לפי לקסוס. טעינה מלאה באמצעות מטען AC Level 2 נמשכת תשע שעות. מדובר בביצועים ממוצעים עבור EV, אבל ב-RZ לא תוכל להגיע רחוק אחרי כל טעינה.

אנחנו עדיין לא יודעים אם ל-RZ יהיה יתרון על פני רכבי EV אחרים בבטיחות, כדירוג מבחני ריסוק מה-National מינהל הבטיחות בדרכים מהירים (NHTSA) והמכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) לא פורסמו עדיין.

כיסוי האחריות זהה לדגמי לקסוס אחרים, כולל אחריות בסיסית לארבע שנים, 50,000 מייל, לשש שנים, 70,000 מייל, אחריות על מערכת הינע, ואחריות של שמונה שנים, 100,000 מייל עבור ערכת הסוללות והקשרים רכיבים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

סימון כל תיבה עבור טכנולוגיה מחייב שדרוג מדרגת ה-Premium הבסיסית ל-RZ 450e Luxury. תצוגת הראש למעלה, עזר החניה והמפתח הדיגיטלי זמינים כאפשרויות ב-Premium, אבל ה- מערכת שמע מתקדמת, סיוע בפקקי תנועה והתראה על תנועה חוצה קדמית זמינים רק ב-Luxury דֶגֶם. זה לא פחות טוב. בעוד שהפרימיום נראה קצת יקר עבור דגם בסיס, מחיר המדבקה של היוקרה הקרוב ל-70,000 דולר הוא פחות או יותר הנורמה לרכב שטח יוקרתי מאובזר היטב.

גם ה-RZ הוא רכב שטח יוקרתי מבוצע היטב, המסתיר את ה-DNA שלו בטויוטה עם עיצוב ייחודי, פנים מפואר ודינמיקת נהיגה חיננית. עם זאת, מדובר רק במכונית EV מהשורה השנייה, הנופלת מיריבים כמו אודי Q4 e-tron, Genesis GV60, מרצדס בנץ EQBוטסלה דגם Y בטווח ובביצועי טעינה. זכור כי ה וולוו XC40 טעינה עומדת בתור לרענון גם לשנת הדגם 2024. גם ה-RZ חופף לגדול יותר קאדילק ליריק במחיר, אבל עם המשלוחים לאט, לא ברור מתי באמת תוכל להשיג אחד.

כמו ה-Lyriq, ה-RZ הוא אחד המוצרים הטובים ביותר שיצרנית הוציאה למכירה לאחרונה - חשמלית או אחרת. זה פשוט לא הבחירה הטובה ביותר לטיול בכביש. עם זאת, עבור נסיעות, נסיעה ברחבי העיר או כמכונית שנייה, זו בחירה מוצקה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• GM מתכננת להוציא בהדרגה את Apple CarPlay עבור EVs, ללכת הכל על שילוב אנדרואיד
• אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר
• ה-EQE של מרצדס, יוקרתי ומרענן, מזיז את המיינסטרים של רכבי החשמל