Mentre un numero crescente di aziende si sta sviluppando con l'alimentazione elettrica decollo e atterraggio verticale aerei, il piano di utilizzarli per servizi simili ai taxi nelle aree urbane significa che potrebbe passare del tempo prima di vedere le macchine apparire in un contesto commerciale.
Nel frattempo, diverse aziende stanno lavorando per incorporare la tecnologia delle batterie in aerei dall’aspetto normale per voli più ecologici, silenziosi ed efficienti.
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Con l’obiettivo di lanciare un servizio commerciale utilizzando aerei elettrici entro sette anni – ed elettrificare l’intera rete aerea locale trasporti entro il 2040 — Questa settimana la Norvegia ha assistito al suo primo volo elettrico su un aereo Alpha Electro G2, costruito dalla società slovena Pipistrello, Lo ha riferito la Reuters.
Il volo era pilotato dal ministro dei trasporti norvegese Ketil Solvik-Olsen e aveva a bordo anche Dag Falk-Petersen, capo della statale Avinor, che gestisce la maggior parte degli aeroporti del paese.
Come previsto, il volo è durato solo pochi minuti, portando i due a fare il giro dell'aeroporto di Oslo prima di atterrare sani e salvi.
Ha detto Solvik-Olsen il volo dimostrativo è stato la prova che un servizio commerciale che utilizza aerei a propulsione elettrica “non è una visione lontana del futuro ma una realtà realizzabile entro pochi anni”.
La nazione è vista come un luogo ideale per i servizi a breve distanza che utilizzano aerei elettrici poiché ha un gran numero di isole remote e fiordi che potrebbero essere attraversati velocemente.
"Gli aerei elettrici sono destinati a migliorare significativamente le conseguenze ambientali dell'industria aeronautica", ha affermato Falk-Petersen in un comunicato. “Potrebbe anche essere più economico volare poiché i costi operativi per diversi modelli di aeromobili saranno notevolmente ridotti, il che avrà un impatto sui prezzi dei biglietti”.
Secondo Pipistrello, il suo motore Alpha Electro a due posti ha circa 50 kilowatt di potenza e una batteria da 21 kWh, sufficiente per mantenere l'aereo in aria fino a un'ora. L'autonomia è attualmente di circa 80 miglia (130 km). Senza nessuno a bordo, l'Alpha Electro pesa 770 libbre (350 kg) ma può sopportare un peso massimo al decollo di 1212 libbre (550 kg).
Le sfide attuali con la tecnologia degli aerei elettrici includono il peso elevato delle batterie e l’autonomia limitata, ma si prevede che queste verranno superate nei prossimi anni.
In effetti, nel tentativo di superare tali difficoltà, diverse altre società stanno sviluppando, tra queste, aerei ibridi-elettrici Airbus, che sta lavorando con Siemens e Rolls-Royce per sviluppare un aereo passeggeri più grande nel tentativo di trasformare il volo a corto raggio mercato. IL Programma E-Fan X prevede di utilizzare un motore elettrico da 2 megawatt insieme a tre motori a reazione su un aereo BAe 146, con un secondo motore elettrico che sostituirà un altro dei motori a reazione in un secondo momento. Con l’attuale tecnologia delle batterie, l’aereo è troppo grande per essere esclusivamente elettrico, sebbene un tale progetto sia l’obiettivo finale.
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