La X2 2018 entrerà presto a far parte della famiglia BMW.
Non preoccuparti se il nome non ti suona familiare; l'X2 è un modello nuovo di zecca, non la sostituzione di un'auto esistente. Già solo la targhetta la dice lunga. La X suggerisce che si tratta di un crossover mentre il 2 lo posiziona proprio tra X1 e il X3.
Quando abbiamo sentito parlare per la prima volta dell'X2 mi sono venute in mente due domande: perché e come? Per scoprirlo, ci siamo seduti e abbiamo chiacchierato con alcune delle menti che hanno avuto un ruolo chiave nel progetto.
La BMW ha deciso di realizzare un crossover decisamente urbano. Questo non è il tipo di veicolo che vuoi portare a Moab.
L'X2 monta la stessa architettura a trazione anteriore del già citato X1 e del Mini tetto rigido, tra le altre auto. La maggior parte dei modelli sarà dotata di trazione integrale, un sistema che BMW chiama xDrive, ma la casa automobilistica recentemente confermato le varianti entry-level si accontenteranno della trazione anteriore. Partendo da questa piattaforma collaudata, la BMW ha deciso di realizzare un crossover decisamente urbano. Questo non è il tipo di veicolo che vuoi prendere
La Porta dell'Inferno a Moab, nello Utah."C'erano due punti principali", ha detto a Digital Trends Julius Schluppkotten, il project manager dell'X2. “Prima di tutto, volevamo assolutamente realizzare un modello più compatto per soddisfare le esigenze urbane dei nostri clienti. In secondo luogo, volevamo garantire che la funzionalità dell'X2 fosse simile a quella dell'X1. Lo abbiamo fatto non modificando il passo”, ha aggiunto.
Ecco perché, contrariamente a voci recenti, il marchio non ha mai pensato di trasformare la X2 in un modello a due porte. Sospettiamo che anche il declino generale del segmento delle coupé abbia giocato un ruolo decisivo in quella decisione. La BMW ha anche modificato alcuni componenti delle sospensioni per rendere la X2 più dinamica da guidare rispetto alla X1. "Lo abbiamo fatto senza sacrificare il comfort", ha sottolineato con orgoglio Schluppkotten.
Come prima nel suo genere, la X2 porta la BMW in acque inesplorate. I suoi concorrenti stanno aspettando. Si bloccherà le corna con il Mercedes-Benz GLA e Land Rover Range Rover Evoque, due soft-roader che sono stati sul mercato abbastanza a lungo da guadagnarsi una reputazione di automobilismo premium e di alto stile con più forma che funzione. La BMW, d'altra parte, è elegantemente in ritardo e parte da zero. È una sfida per la quale l’azienda si sente ben preparata.
“Abbiamo molta esperienza nell’entrare in nuovi settori. Siamo sempre stati i pionieri”.
“È sempre più difficile creare un’auto in un segmento in cui non hai esperienza. Ma eravamo sempre prima nei diversi segmenti, a cominciare da X5 e anche con l'X6. Abbiamo molta esperienza nell’ingresso in nuovi settori. Siamo sempre stati i pionieri”, ha osservato Schluppkotten.
Adrian van Hooydonk, direttore del design del BMW Group, ci ha spiegato come lo studio di styling ha ideato il X2. Ricorda che, fin dall'inizio, i decisori volevano un'auto che fosse "abbastanza fresca e un po' sfacciata". Non è un’estensione lineare della gamma di modelli dell’azienda. Van Hooydonk ha attirato la nostra attenzione sulla griglia a doppio rene invertito, il che significa che è più larga nella parte inferiore che nella parte superiore. Rappresenta una nuova interpretazione di quello che è, senza dubbio, lo stile stilistico più riconoscibile della BMW.
Ronan Glon/Tendenze digitali
"La mia parte preferita della X2 è il piccolo logo BMW nel montante C", ha affermato van Hooydonk. “Questa è stata una delle cose di cui abbiamo discusso parecchio in fase di progettazione. Dovremmo farlo? Non dovremmo farlo? Anche noi Bisogno per farlo? Non ne avevamo davvero bisogno, ma è una di quelle cose che ti aiuteranno a riconoscere l’auto nel traffico. Una volta che lo vedrai, lo ricorderai per questo.
C’è qualcos’altro che attira la nostra attenzione: la silhouette. Come ricorderete, la fabbrica di voci automobilistiche ha sfornato incessanti notizie sull'X2 ben prima che la BMW annunciasse il modello. Quando ne abbiamo sentito parlare per la prima volta, abbiamo pensato che sarebbe stata una versione ridotta dell'X6, come la X4. Non lo è, sorprendentemente; l'idea è sempre stata quella di creare qualcosa un po' fuori dal comune.
"Non volevamo che fosse il fratellino."
“Fin dall’inizio ci siamo concentrati sul dare all’X2 un aspetto autonomo. Volevamo differenziarlo non solo dall'X1 ma anche dall'X4 e dall'X6. Non volevamo che fosse il fratellino”, ha spiegato Schluppkotten. I suoi commenti riflettono una tendenza in crescita in questo segmento. Volvo ha adottato un approccio simile quando ha iniziato a disegnare il XC40 e la Mercedes ha fatto un trucco simile con la prima GLA.
La prima BMW X2 sarà in vendita nelle prossime settimane con un prezzo base di 38.400 dollari. Al momento del lancio, le opzioni di propulsione saranno limitate a un quattro cilindri turbo da 2,0 litri con potenza nominale di 228 cavalli. La BMW non ha ancora annunciato una X2 M ma non la escluderemmo ancora.
"[L'aggiunta di un motore più potente] avrebbe senso con l'X2, ma non posso darvi ulteriori informazioni", ci ha detto Schluppkotten. In altre parole: guarda questo spazio. Funzionante a pieno regime, la fabbrica di voci del settore punti a un turbo quattro da 300 cavalli.
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