Con più tecnologia interna di una Porsche o più potenza di una Lamborghini, la Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 brilla sorprendentemente sia dentro che fuori dalla pista.
Come mezzo di trasporto, la Dodge Challenger SRT Hellcat del 2015 non è molto buona. Pesa quanto un SUV a sette posti, ha il risparmio di carburante di una nave mercantile e sembra una crisi di mezza età su ruote.
Aggiungendo la beffa al danno, l'Hellcat costa più del doppio del Challenger standard ed è ancora basato su una piattaforma originariamente progettata prima che imparassi ad allacciarmi le scarpe.
Imparentato
- La Dodge Charger SRT Hellcat AWD di Armormax potrebbe essere l'auto della polizia definitiva
Quindi siamo tutti d'accordo sul fatto che Hellcat è un modo infelice per andare dal punto A al punto B. Si scopre, però, che è molto, molto efficace come antidepressivo. Perché – e sono abbastanza sicuro che lo dica nella brochure – se compri una SRT Hellcat, non sarai mai più infelice.
Recensione video
L'inferno non ha furia
L'inferno non ha furia come l'SRT Hellcat.
Nel caso in cui stiate tenendo il punteggio a casa, la Hellcat è una delle auto di serie più potenti del 2015. model year, essendo stato superato solo dalla Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari e F12 Berlinetta.
Il motore Hellcat da 6,2 litri potrebbe mandare all’estinzione più specie rispetto all’ultima era glaciale.
Questa potenza, però, ha un costo, e non mi riferisco solo al prezzo di 59.995 dollari. A tutto gas, l'Hellcat brucerà tutti i suoi 18,5 litri di benzina a 91 ottani in poco più di 12 minuti... e i proprietari di veicoli elettrici hanno pensato Essi soffriva di ansia da distanza. Di conseguenza, non dovrebbe essere chiamato Challenger; dovrebbe essere chiamato “il pericolo di estinzione” perché il motore Hellcat da 6,2 litri potrebbe mandare all’estinzione più specie rispetto all’ultima era glaciale.
1971 tutto da capo
Gli occhi inesperti potrebbero non dirlo, ma la Dodge Challenger è stata rinnovata per il 2015. Il suo esterno, sebbene per lo più lo stesso, è leggermente modificato per assomigliare alla Challenger del 1971, con la griglia anteriore divisa e il rigonfiamento del cofano allargato. Modernizzando un look classico, i designer Dodge hanno aggiunto luci anteriori e posteriori a LED.
I cambiamenti interni sono un po’ più drastici. Sebbene la Challenger sia stata l'ultima a ricevere il "nuovo" trattamento Chrysler, per il 2015 è stata benedetta da uno dei migliori sforzi che il marchio abbia mai compiuto. Proprio come l'esterno, l'abitacolo è stato scolpito per assomigliare agli interni della – avete indovinato – Challenger del 1971. Abbinando il nuovo al vecchio, Dodge offre 14 opzioni di colori e finiture interne, incluso il mio preferito: il tessuto pied de poule.
Al centro della console centrale con davanzale alto c'è un Uconnect da cinque pollici o il touchscreen a colori opzionale da 8,4 pollici. Anche se gli acquirenti non specificano la Challenger con tutte le opzioni tecnologiche, un display TFT a colori da sette pollici al centro del quadro strumenti è di serie.
Nella veste SRT, Uconnect fa molto di più che radio, navigazione e climatizzazione. Ospita letteralmente dozzine di app ispirate alle prestazioni. Dallo schermo Uconnect da 8,4 pollici, i conducenti possono monitorare i tempi di un quarto di miglio, le forze g, le letture in tempo reale della potenza e della coppia erogata e molto altro ancora.
In termini di comfort e usabilità, il Challenger è diviso a metà. I suoi sedili sono estremamente comodi e forniscono un buon supporto negli angoli. Sebbene l’impronta della Challenger sia più o meno equivalente a quella di una berlina familiare di medie dimensioni a quattro porte, può ospitare comodamente solo due esseri umani di taglia americana. E una volta che gli americani saranno all’interno, non saranno in grado di vedere fuori perché il Challenger ha la visibilità esterna – e la visuale – di un sottomarino nucleare.
Per quanto riguarda la nuova console centrale con davanzale alto, è eccellente da guardare, ma una volta che i portabicchieri hanno, beh, tazze al loro interno, rendono il cambio, soprattutto sulla trasmissione manuale, un compito che causa il tunnel carpale.
Al volante
Salendo al volante dell'Hellcat, ero quasi stordito dall'eccitazione. Per qualche ragione, qualcosa nel leviatano americano mi faceva sentire come uno scolaretto. Con il portachiavi rosso – quello che libera tutti i 707 pony, rispetto al portachiavi nero, che ne sblocca solo 500 – ho premuto il pulsante di accensione. Mi aspettavo un baccano tremante.
L'SRT Hellcat accelera così rapidamente che ci sono buone probabilità che inverta la tua vasectomia.
Avendo guidato auto con una potenza compresa tra 50 e 650 CV, mi aspettavo che la SRT Hellcat a trazione posteriore fosse praticamente inguidabile. Dopotutto, per mettere sulla strada circa 700 CV con una certa precisione, aziende come Lamborghini usano tutte e quattro le ruote. Con mia sorpresa, tuttavia, l'Hellcat era eccezionalmente controllabile.
Sì, premendo l'acceleratore praticamente a qualsiasi velocità fino alla quarta marcia – anche con il cambio automatico a otto velocità – e l'Hellcat brucerà la gomma. A differenza di altri bruciatori di pneumatici che ho guidato, l'Hellcat continua ad andare dritto lungo la strada. Almeno con il controllo della trazione ancora inserito.
Ma le prestazioni in linea retta sono quelle in cui tutti ci aspettiamo che l'Hellcat brilli. E che dire degli angoli? Sapete, le cose che agli europei piace immaginare non le abbiamo qui negli Stati Uniti. Sorprendentemente, l'Hellcat ha gestito anche quelli con precisione.
Lo Challenger standard, non SRT, è una cosa grande e sguazzante con freni morbidi e facilmente sopraffatti e sospensioni rotonde. L'Hellcat, tuttavia, con le sue sospensioni regolabili elettronicamente può essere altrettanto floscio o rigido come un'auto da corsa. Attiva la modalità SRT su Uconnect e Hellcat e diventa una dinamo da pista. È stato davvero sorprendente.
Ogni Challenger del 2015 ora è dotata di servosterzo elettronico... tranne la Hellcat. Proprio come ci si potrebbe aspettare, il servosterzo idraulico è pesante e informativo, se non un po’ troppo morbido. Per quanto riguarda i freni, ancora una volta, a differenza del Challenger standard, i freni Brembo non sono facilmente sopraffatti dalla massa della Hellcat.
Non ho trascorso molto tempo al volante della Hellcat: solo quattro giri in pista e pochi minuti su strada. Ciò che ho sentito, però, è stato estremamente impressionante. I progettisti Dodge sono stati in grado di prendere una quantità ridicola di potenza, incastrandola tra i longheroni del telaio di un grande, vecchio, una muscle car flaccida e farne non un'auto che voglia uccidere ad ogni curva, ma piuttosto una che possa tenerti al sicuro le dita dei piedi.
Quindi l'Hellcat vale il suo prezzo richiesto di $ 60.000? Sì, mille volte sì. Per i soldi, gli acquirenti ottengono livelli di tecnologia Porsche, livelli di potenza Ferrari e linee della carrozzeria che farebbero indebolire le ginocchia di Steve McQueen. Certo, la Dodge Challenger SRT Hellcat del 2015 non è perfetta. Ma niente che valga la pena amare lo è mai.
Alti
- Accelerazione in linea retta
- Capacità in curva rigide ma tolleranti
- Tecnologia degli interni
- Il rumore, oh, il rumore
- Prezzo relativamente basso
Bassi
- Risparmio di carburante di una nave mercantile
Raccomandazioni degli editori
- Dodge diventa patriottico con le edizioni Stars & Stripes di Challenger e Charger
