Recensione dell'Infiniti Q50S del 2014

Tralasciamo i convenevoli. Piuttosto che addolcire questa recensione ricordando i giorni migliori di Infiniti, con il suo M45 o G37, che ne dici di arrivare al nocciolo della questione, ok?

L'Infiniti Q50S è una delle auto più belle, più fluide e confuse oggi in circolazione.

Le sue caratteristiche vanno da terribili a maestose – e tutto il resto. Mi è venuta voglia di dare il cinque ai suoi designer e anche di sputare nel loro caffè.

È quindi un’auto divertente di cui scrivere… ma essere interessante sulla carta non significa che sia una buona macchina. C'è così tanto da dire su questa cosa, quindi iniziamo proprio dall'inizio (un ottimo punto di partenza) con il suo splendido frontale.

Paleodieta

Negli ultimi anni, ho trovato Infinitis cose dall'aspetto orrendo.

Qualcuno, a quanto pare, nell'ufficio giapponese si è fatto l'idea che il cesellato fosse fuori moda e che il bulbo fosse dentro. Il risultato fu una fila di auto che sembravano avere gli orecchioni o che fossero state gravemente punti dalle api.

Per fortuna, insieme ad a nuovo schema di denominazione che non mi prenderò la briga di citare qui, Infiniti ha riscolpito la sua linea, a partire dalla Q50. Sorprendentemente, ha fatto un ottimo lavoro. Dopo aver sottoposto la berlina G37, precedentemente targata G37, a una rigorosa dieta Paleo, la Q50 risultante sembra davvero molto bella. Oserei dire che è una delle berline sportive più belle oggi sulle strade americane.

Non è solo bello; è anche efficiente. Le porte sono state ridisegnate per facilitare l'entrata e l'uscita dall'auto. E il coefficiente di resistenza è sceso a 0,26, il che è davvero molto scivoloso.

Infine, la berlina Infiniti di medie dimensioni sembra la parte di un caccia BMW. Lo stesso non si può dire, però, per il resto della vettura.

Due schermi

Entrando, troviamo una cabina molto confortevole che è tipicamente Infiniti. Cosa intendo con questo? A parte l'uso eccessivo di luci d'accento viola (scusate, signori, questo non è un video musicale di Prince), gli acquirenti troveranno sedili, molto spazio per i passeggeri e un cruscotto che sembra uscito direttamente da una Nissan... ma con qualcosa in più imbullonato.

Il più offensivo di questi accessori è il nuovo touchscreen, chiamato Infiniti InTouch di nuova generazione Human Machine Interface, che risiede sotto l'ormai antico schermo del navigatore satellitare al centro del trattino. Ora, normalmente, un nuovo touchscreen altrettanto intuitivo e funzionante come quello della Q50 riceverebbe il massimo dei voti nel mio libro. Installarlo sotto la suddetta unità di navigazione, però, è come aggiungere la beffa al danno.

Le Infiniti sono sempre state piuttosto carine all'interno, se non un po' vistose. Negli ultimi anni, tuttavia, la qualità degli interni del marchio è stata minata dal sistema di navigazione Nissan, vecchio di quasi decenni. Sì, ha uno scopo, ma anche l'Amministrazione dei Veterani... devo aggiungere altro?

Invece di rimuovere il vecchio sistema di navigazione dal nuovo modello Q50, i progettisti Infiniti hanno aggiunto un touchscreen supplementare sotto di esso, che gestisce tutti gli altri, normali attività di infotainment come l'accoppiamento del telefono, la radio e il controllo del clima, che in passato venivano controllati attraverso quell'unica schermata di navigazione - o da una serie di pulsanti.

Anche se la nuova interfaccia InTouch è bella da vedere e brillante da usare, è un po’ strana. È un chiaro esempio del fatto che, durante la creazione della nuova Q50, Infiniti voleva spendere soldi per renderla bella... ma non troppo soldi.

“Integra il navigatore nel nuovo touchscreen, eh? Milioni dici? No, mettiamo semplicemente il vecchio navigatore sopra il nuovo schermo. Quindi dagli un nome in termini di marketing, una parola d'ordine. Ciò che emerge è l’incongruenza dei due schermi una metafora per il resto dell'auto: tutte le parti migliori sono quasi rovinate dagli extra mal pensati.

Dopo aver impostato questo tono, continuiamo con le dinamiche di guida.

Liscio e molle

Infiniti si è fatta un nome con il suo V6 da 3,7 litri. Nel corso degli anni, e attraverso le sue applicazioni, è stato molte cose: vivace e veloce fino a grave e lento. Ora, però, gli ingegneri lo hanno finalmente perfezionato e portato alla sua forma migliore. Sotto il cofano della Q50S eroga 328 cavalli e 269 piedi-libbra di coppia. Per fortuna, il 3.7 ora è sorprendentemente burroso e anche molto, molto veloce, capace di scattare da 0 a 60 in circa 5,0 secondi.

Tutta la potenza del 3.7 viene convogliata attraverso un cambio automatico a sette velocità con ingranaggi molto precisi, che invia potenza alle ruote posteriori. A parte l'aspetto esterno, il propulsore della Q50S è la sua caratteristica migliore. Il motore fornisce livelli di potenza V8, restituendo anche livelli di efficienza V6. Infiniti stima che la Q50S raggiunga 20 mpg in città, 29 in autostrada e un punteggio combinato di 23.

Anche i freni sono abbastanza buoni. Sono nitidi senza essere eccessivamente afferranti e, almeno dai miei numerosi impulsi di aumento della frequenza cardiaca, praticamente non svaniscono. E le sospensioni sportive della S mantenevano il corpo piatto nelle curve difficili, ma non mi facevano sbattere i denti fuori dalla testa su superfici stradali irregolari.

La brillantezza di guida finisce qui, temo. Lo sterzo elettrico era assolutamente senza vita e insensibile. Ultimamente le case automobilistiche tedesche hanno realizzato alcuni sistemi di sterzo insensibili, ma questo è il massimo. Tutto ha rovinato un'esperienza di guida altrimenti eccellente.

Questa, sfortunatamente, era la configurazione normale. Infiniti offre anche qualcosa chiamato “Direct Adaptive Steering”, che elimina la connessione fisica tra il volante e le ruote. Non ho ancora utilizzato questo sistema DAS, ma, data la mancanza di vita dell'unità standard, sono sicuro che sia un incubo.

Alla fine confuso

L'Infiniti Q50S ha alcuni punti eccellenti. E ha anche alcuni aspetti negativi. Francamente, ogni auto di questa berlina sportiva di lusso lo fa. A differenza dei suoi concorrenti, però, il Q50S non sembra un’unità completa e coesa.

Sembra confuso e come un'auto progettata con un budget misto. Allo stile esterno sono stati dati tutti i soldi di cui aveva bisogno, così come il propulsore. Alla gente dell’interno sono stati dati – scommetterei – circa il 25% in meno di fondi rispetto a quelli di cui avevano bisogno. Mentre il budget del gruppo dirigente consisteva in una lattina con alcuni vecchi centesimi sul fondo.

La Q50S del 2014 sarebbe stata un'ottima offerta, diciamo, nel 2007. In questo momento, però, ci si sente otto anni indietro rispetto alla curva.

In sostanza, le versioni da 46.000 dollari dell'Audi A4 e della BMW 328i sono più belle all'interno. offrono un'esperienza di guida più completa e sono percepiti come più esclusivi rispetto ai Infiniti.

Darò credito a Infiniti per aver cercato di ravvivare la sua berlina di medie dimensioni. Ma è un po’ troppo tardi – e certamente non abbastanza per sconfiggere i tedeschi.

Alti

• Stile esterno
• Propulsore fluido come il burro
• Sospensioni sportive brillanti

Bassi

• Infotainment Infiniti InTouch incongruente
• Servosterzo senza vita

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