La Lexus NX 200t F-Sport del 2015 offre un'esperienza di guida più coinvolgente di quanto ci aspettiamo dai crossover del marchio, e questa è una buona cosa.
Non è esattamente sorprendente che Lexus stia finalmente lanciando un crossover compatto nella sua nuovissima NX 2015. Dopotutto, il mercato delle station wagon piccole e alte è quello in più rapida crescita nel settore, e Lexus ha già una morsa sul segmento di medie dimensioni con i suoi popolarissimi crossover RX 350 e RX 450h.
Tuttavia, la competizione qui è dura, piena di veicoli pratici, eleganti e divertenti come la BMW X1, l'Infiniti QX50 e l'Acura RDX, e presto la Mercedes GLA e AudiQ3 anche.
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Con questo in mente, gli ingegneri della Lexus hanno deciso di tornare al tavolo da disegno. Con l’attenzione dei suoi concorrenti nel fornire sia stile che dinamica in eccesso, Lexus non poteva semplicemente rivestire in pelle una Toyota RAV4 e farla finita. Avrebbe invece bisogno di un veicolo in grado di tenere testa ai tedeschi, con una trasmissione mai vista prima su una Lexus. Hanno attirato la nostra attenzione con la parola "Turbo", una parola che non sentivamo dal marchio giapponese da quando la Toyota Supra fece la fine dell'orso polare nel 1998.
Per vedere esattamente cosa succede quando la titanica Toyota decide di affrontare i tedeschi in una delle loro migliori partite, I è saltato su un aereo, si è diretto a Whistler, in Canada, e ha preso un po' di posto con la Lexus NX 200t F-Sport del 2015.
Predatore
Dopo tre anni di esposizione alla "griglia a fuso" di Lexus, pensavo che ormai i miei occhi si sarebbero abituati ad essa. Con ogni nuovo modello, tuttavia, la fascia anteriore della Lexus diventa sempre più minacciosa, più estrema.
La NX 2015 indossa la versione più temibile del linguaggio di design L-Finesse di Lexus fino ad oggi, con i modelli F-Sport che sembrano ancora più aggressivi, grazie alle loro enormi griglie a nido d'ape. Ricordi quando il Predator si toglie la maschera per la prima volta e vedi i suoi denti e la mascella a doppia cerniera? Sì, Lexus si avvicina sempre di più a questo con ogni nuova derivazione. Questo non vuol dire che la NX sia poco attraente – in realtà mi piace molto il frontale – ma lo stile è a dir poco polarizzante.
Insieme al suo nuovo design, la NX è dotata di fari a LED standard, che possono essere aggiornati a uno splendido set di fari a LED da 32 lampadine che sembrano strappati direttamente da una concept car. Sul retro, gli spettatori troveranno più LED e uno stile più audace. Vista di lato, la NX non sembra troppo lontana da una Mazda CX-5, ma neanche questa è una brutta cosa.
All'interno, l'abitacolo trae molte delle sue caratteristiche dalla nuova Lexus IS, conferendo alla NX una sensazione simile a quella di un abitacolo, piuttosto che la sensazione di sedersi sopra la strada. L'esperienza seduta è più simile a quella di un'auto sportiva, piuttosto che a quella di un camion, e i sedili sono di supporto e confortevoli.
Con il modello F-Sport, i conducenti troveranno alcune opzioni oltre la tradizionale tavolozza interna di neri, grigi e beige. I clienti possono scegliere anche gli interni in rosso, oppure in nero con cuciture a contrasto. Il volante è fantastico e contiene tutti i pulsanti necessari per apportare modifiche al sistema di infotainment. Quel sistema è stato aggiornato alla versione più recente di Lexus Remote Touch, che ora è basato su trackpad, anziché controllato tramite mouse. È facile da usare come non lo è mai stato e anche il trackpad ha un feedback tattile, pensato per aiutare a tenere gli occhi sulla strada e lontano dallo schermo.
Secondo me, l'unico modo per specificare l'NX è nella sua veste F-Sport. Francamente, il modello standard non sembra altrettanto buono; l'auto base manca di alcuni segni senza la griglia oscurata, le calotte degli specchietti nere e le ruote più piccole. Inoltre, i clienti perdono la possibilità di sedili sportivi ultra eleganti in pelle rossa, che sono assolutamente essenziali se i conducenti mirano a fare qualcosa di lontanamente sportivo con la NX.
Tecnologia… ovunque
Nonostante il suo prezzo base basso, la Lexus NX 2015 offre la suite completa di funzionalità Lexus e tecnologie di sicurezza, oltre a una nuova che non abbiamo mai visto prima. Oltre alle cose attese – alimentazione elettrica, tetto apribile, fari a LED – la NX è dotata di un display da sette pollici per i controlli di radio, clima e navigazione.
In termini di tecnologia di sicurezza, Lexus offre quasi tutte le funzionalità della sua berlina di punta LS.
In termini di tecnologia di sicurezza, Lexus offre quasi tutte le funzionalità della sua berlina di punta LS. È disponibile il controllo automatico della velocità con radar, che non solo traccia le auto davanti all'auto, ma consentirà anche all'NX di fermarsi completamente e quindi riavviarsi di nuovo.
Il crossover di lusso offre anche un sistema di pre-collisione che per fortuna non ho avuto bisogno di utilizzare. Tuttavia, Lexus si è presa il tempo di mostrarmi la nuova applicazione mobile Lexus Enform, che offre agli utenti la possibilità di bloccare, sbloccare, e avviare l'NX da un dispositivo mobile, oltre a impostare la velocità massima e il coprifuoco per il veicolo, nel caso in cui i ragazzi prendano l'NX per un rotazione.
Lento nel gioco, ma fluido all'arrivo
Sotto la sua lamiera, la Lexus NX del 2015 è nata come RAV4. Tuttavia, Lexus sostiene che ogni macchina deve iniziare da qualche parte. Quando la NX fu finalmente realizzata, la piattaforma RAV4 era stata modificata del 90% per diventare una Lexus.
Cosa è cambiato? Gli ingegneri Lexus hanno aggiunto una serie di motori completamente diversi, sospensioni completamente nuove e la rigidità torsionale è stata aumentata del 20% per una migliore manovrabilità. Quindi, anche se in passato avremmo potuto scherzare sul fatto che la NX fosse una RAV4 con badge, è sicuro dire che sono auto quasi uniche.
Ci sono due motori disponibili nella NX, entrambi dotati di serie di trazione anteriore e trazione integrale opzionale, ed entrambi possono essere forniti in versione F-Sport. La NX 300h – “h” per ibrido – utilizza un motore a quattro cilindri da 2,5 litri e un motore elettrico per produrre 192 cavalli, che vengono convogliati attraverso una trasmissione automatica a variazione continua (CVT).
Con questo propulsore, la NX si guida più come un ibrido focalizzato sul risparmio di carburante – non diversamente dalla CT 200h – che come qualsiasi altro ibrido ad alte prestazioni Lexus. La potenza è adeguata, ma la vera magia sta nei numeri, dove è valutato a 35 mpg in città, 31 mpg in autostrada e un totale di 33 mpg. I modelli a trazione integrale ottengono un'economia leggermente ridotta.
Tutto sommato, dico di saltare l'ibrido.
Scegli invece l'opzione migliore e più interessante: l'NX 200t. È alimentato da un quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri che produce 235 cavalli e 258 libbre-piedi. di coppia. Soprattutto nell'allestimento F-Sport, che conferisce alla NX ruote più grandi da 18 pollici, sospensioni e suono sportivi. controllo per consentire più rumori del motore nell'abitacolo, il modello 200t risulta vivace, reattivo e legittimamente divertente guidare. Non è così divertente come le berline sportive Lexus IS o GS, ma sicuramente si avvicina al loro territorio di coinvolgimento del guidatore.
Non sto definendo l'NX 200t un crossover sportivo; non lo è. Innanzitutto è una dichiarazione di stile, comfort e affidabilità. Ma c'è qualcosa da dire sulla manovrabilità semi-affilata, sullo sterzo diretto e sull'accesso alla coppia ai bassi regimi. Forse è quello che chiameremmo “divertimento responsabile”, ma non è un brutto posto in cui trovarsi nel mercato del lusso entry-level.
Alti
- Interni belli e confortevoli
- Design selvaggio ed espressivo
- Dinamica di guida coinvolgente (per una Lexus)
- Affidabilità presunta
Bassi
- Performance modesta per il segmento
- Interni piccolini
- Trasmissione ibrida poco brillante
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