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L'Audi R8 a motore centrale è appena migliorata.
Audi ha dotato le versioni coupé e cabriolet del suo modello di punta della gamma di una serie di aggiornamenti di design, tecnologia e meccanica che si uniscono per aumentarne l'appetibilità. Cominciamo dal fascione anteriore, che appare più cesellato e aggressivo rispetto a prima. La cornice attorno alla calandra sottolinea i fari a LED e accoglie tre prese d'aria rettangolari posizionate proprio sotto il cofano. Le prese d'aria sono un elemento stilistico legato alla tradizione aggiunto come tributo alla coupé Sport Quattro vincitrice dei rally realizzata negli anni '80.
Torna indietro e noterai piccole modifiche al design. La presa d'aria sotto le luci è più bassa di prima, secondo l'Audie il diffusore è più grande. I cerchi in lega da 19 pollici aggiungono un tocco finale di sportività al design. Le unità superleggere da 20 pollici sono offerte a un costo aggiuntivo per gli acquirenti che desiderano perdere quanto più peso possibile. Coloro che intraprendono questa strada – che inevitabilmente porta a giri caldi in pista – vorranno anche ottenere i freni in carbonio ceramico e la barra stabilizzatrice anteriore realizzati con un mix di fibra di carbonio e alluminio.
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La R8 non soccombe alla tendenza generale del settore di offrire motori ridimensionati. Funziona con un motore V10 aspirato da 5,2 litri, strettamente correlato all'unità che alimenta il Lamborghini Huracan. Audi promette che continuerà a offrire due varianti del motore a 10 cilindri, ma mantiene tutti i dettagli tecnici nascosti. Rivista britannica Automobile ha appreso che il modello standard racchiude 562 cavalli e 406 piedi-libbra di coppia, aumenti di 30 e 10, rispettivamente, rispetto alla R8 uscente. Il modello Performance alza la posta con 611 CV e 417 lb-ft. di coppia.
Un cambio automatico a doppia frizione e sette velocità e il sistema di trazione integrale Quattro sono di serie, indipendentemente dalla potenza erogata dal V10. Il ben accolto, felice della coda modello a trazione posteriore potrebbe ritornare un po' più tardi nel ciclo di produzione; tieni le dita incrociate se ti piace la tua R8 di lato.
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Anche se non puoi vedere le modifiche al software, Audi promette che le sentirai guidando la R8 su una strada tortuosa. Gli ingegneri hanno ricalibrato il sistema di sterzo per aumentare la risposta e il feedback. Sono stati inoltre aggiunti tre profili al selettore della modalità di guida chiamati rispettivamente asciutto, bagnato e neve, che modificano la dinamica parametri (come la fermezza delle sospensioni e la nitidezza della risposta dell'acceleratore) in base alle diverse strade condizioni. Infine, la modifica delle impostazioni dell’ESC ha ridotto lo spazio di arresto dell’auto.
In Europa, la versione aggiornata della R8 inizierà ad arrivare negli showroom all'inizio del 2019. Audi rilascerà informazioni sui prezzi e completerà i dati tecnici nelle settimane precedenti la data di vendita del modello. Non abbiamo ancora dettagli sulla versione americana dell’auto. Un rappresentante Audi ha detto a Digital Trends che le informazioni sul modello che avremo qui non sono state finalizzate, quindi non saranno annunciate se non più tardi.
Aggiornato il 31/10/2018: aggiunte informazioni sul modello con specifiche statunitensi.
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