Joyride: una lettera d'amore alla Cadillac CTS-V Coupé del 2015

"Su questo tratto toccherai circa 230 km/h", spiegò l'istruttore di corse della Cadillac, indicando un mappa del rettilineo del Circuit of the Americas (COTA), dove di lì a poco avrei guidato la Cadillac CTS-V.

Il velocissimo Caddy sta per essere sostituito da un'auto basata sulla nuova CTS. Prima che ciò accadesse, tuttavia, Cadillac voleva far uscire la V in grande stile e darle una scia irlandese virtuale su una delle piste più impegnative del paese.

Non era abbastanza per me; Pensavo che il cavallo di battaglia che ha sostenuto il peso della trasformazione della Cadillac meritasse di più. Ecco perché ho deciso di tornare dal COTA ad Austin, in Texas, fino a Portland, nell'Oregon, un viaggio che avrebbe richiesto 2.490 miglia e sarebbe durato quasi una settimana. Lungo la strada, mi sarei innamorato della bestia ferita e, per giunta, mi sarei fatto un bel giro.

Qualcosa di speciale

Fin dalla nascita della prima V nel 2004, l'auto è stata qualcosa di speciale: una strana combinazione tra berlina sportiva tedesca e muscle car americana. Non solo ha dato il massimo in pista, ma ha cambiato il modo in cui la gente pensava alla Cadillac e alle auto americane.

Per quanto valida fosse la prima CTS-V, la seconda generazione è un tuttofare. Inizia con l'aspetto; spiccano la berlina e la station wagon CTS-V. La coupé, tuttavia, è sensazionale. Grazie alla combinazione di rigonfiamenti sinistri e al linguaggio di design Cadillac "Art & Science", sembra una combinazione tra un caccia stealth F111 Nighthawk e una Cadillac Eldorado del 1967.

In effetti, assomiglia così poco a qualsiasi altra cosa sulla strada che è quasi impossibile fotografarlo bene. Sparalo dall'angolazione sbagliata e sembrerà un disastro. Ma nel mio viaggio attraverso gli spazi vuoti dell’America, la CTS-V non ha mai mancato di apparire tutt’altro che sbalorditiva.

Scendendo dall'auto in una città fantasma del Nuovo Messico, con le colline deserte che si innalzano sopra e un arcobaleno apparentemente spuntando dal cofano dell'auto, non ho potuto fare a meno di pensare di essere entrato in qualcosa uscito da un film di fantascienza romanzo.

Potenza per giorni

Il design della Cadillac non è l'unica cosa che sembra uscita dalla fantascienza. C'è anche il potere. La CTS-V è dotata di un V8 sovralimentato da 6,2 litri e 556 cavalli. Il compressore stesso ha una cilindrata di 1,9 litri. Questo non è solo folle; è più dell'intero motore di un'Audi A3 di serie.

Questa potenza galattica è estremamente soddisfacente in pista, dove è in grado di lanciare l'enorme V dietro le curve in ogni sorta di traverso e di martellare rettilinei a oltre 140 miglia all'ora. Ma le piste, soprattutto quelle veloci come il Circuit of the Americas, hanno la capacità di assorbire potenza, lasciando il pilota a desiderare di averne ancora di più.

Quindi è stato solo quando ho percorso le autostrade del Texas – dove tutto è più grande (anche i limiti di velocità) – che ho sperimentato davvero la potenza della CTS-V. Dovevo percorrere 800 miglia da Austin Texas al New Mexico... ed avevo fretta. Non volevo spendere soldi per un hotel, e non avevo voglia di dormire in un'auto da 80.000 dollari vicino al palooza omicida alimentato dalla droga che è il tratto di confine tra Stati Uniti e Messico vicino a Ciudad Juarez.

Fortunatamente per me, ero a bordo di un'auto con più potenza di un razzo Saturn V. La prima volta che ho aperto davvero i rubinetti è stato per superare una colonna di camion su una collina nel Texas occidentale. Ho lasciato cadere il martello, il motore ha preso vita con un ruggito e il fragoroso V8 e l'urlo del compressore hanno sopraffatto Mick Jagger che cantava Symphathy for the Devil. Nonostante stavo già andando a 75 mph, giuro che le gomme posteriori volevano staccarsi. E, prima che me ne rendessi conto, quelle semirimorchi e quella collina erano mezzo miglio dietro la CTS-V.

Nel corso dei successivi cinque giorni, questo piccolo atto di teletrasporto sarebbe diventato il mio modo preferito per passare il tempo e intaccare ulteriormente il mio già malconcio risparmio di carburante.

La ferocia delle supercar

Guidare la CTS-V sul COTA è stato francamente un po' terrificante. La combinazione di curve veloci e cieche con 556 CV alimentati attraverso le ruote posteriori ha prodotto quel tipo di l'eccitazione da batticuore che associo più tipicamente alle supercar che al mondo apparentemente più sano dello sport berline.

Disattiva il controllo della trazione, metti le sospensioni e la trasmissione in modalità di attacco completo e l'auto diventa incredibilmente aggressiva. In pista, questo significava lottare a tutto campo per mantenere la macchina in pista e puntare nella giusta direzione. Ma questa è anche la particolarità della CTS-V; Le moderne auto ad alte prestazioni svolgono così tanto lavoro per il conducente che sembra quasi che guidino da sole. In effetti, alcuni sostanzialmente lo fanno. La CTS-V, d'altra parte, ha un aspetto decisamente vecchio stile. Cadillac ha dato al conducente un sacco di potenza, una piattaforma incredibilmente rigida, una sospensione da corsa e ha detto loro di uscire e giocare.

Questa filosofia di progettazione può aver reso la pista terrificante, anche se in senso positivo, ma mi ha anche concesso forse la migliore esperienza di guida della mia vita.

Nirvana di guida

Il quarto giorno del mio viaggio, diretto da Los Angeles a San Francisco, mi sono annoiato molto. E mi annoiavo per una buona ragione: avevo trascorso tutta la mattinata sul tratto di autostrada più noioso d'America, il lungo rettilineo attraverso la valle di San Joaquin. Non so bene cosa lo abbia spinto, forse è venuta fuori la canzone giusta, o forse avevo visto troppi campi incolti, ma ho deciso che avrei preso l'uscita successiva e avrei guidato finché la navigazione non mi avesse trovato una nuova strada per la Baia La zona.

In breve tempo, questa sembrava essere stata una decisione terribile. Dopo aver attraversato un sottile strato di frutteti e campi, mi sono ritrovato in uno dei paesaggi più desolanti immaginabile: una terra desolata apocalittica di colline rovinate dalla siccità con la polvere sulla strada così spessa che non riuscivo a vedere il marciapiede. Chiaramente, nessuno guidava su quella particolare strada da mesi. Ma il navigatore mi ha detto che mancavano solo due miglia prima che apparisse una strada migliore, quindi ho continuato.

La navigazione era sbagliata e la strada peggiorava sempre di più. La ricezione del cellulare era scomparsa da tempo e, a causa delle colline, anche il navigatore dell’auto aveva difficoltà a trovare un segnale. Questo era allarmante perché non ero sicuro di riuscire a ritrovare la strada per tornare in autostrada ed ero rimasto con circa un quarto di serbatoio di carburante.

Fu allora che accadde. Il cielo si è letteralmente aperto e un raggio di sole si è riversato davanti a me, illuminando il paese davanti a me. Davanti a me apparve una fertile valle di ranch abbandonati, con un tortuoso tratto di asfalto che si estendeva in un alto canyon. Ho fermato la macchina per fissare questa apparizione... e per prepararmi.

Ciò che seguì fu la migliore esperienza di guida che abbia mai avuto, nessuna esclusa. La strada potrebbe essere stata progettata da Dio, una serie quasi perfetta di curve a S, tornanti e lunghi percorsi. Fortunatamente per me, avevo portato l'auto perfetta. La CTS-V, nonostante tutte le sue dimensioni e aggressività, era equilibrata e reattiva, mentre martellavo curva dopo curva. Ogni cambio di marcia, ogni apice sembrava perfetto. Era come se lo spirito di un pilota da corsa mi avesse raggiunto. È stato uno di quei rari momenti in cui l'auto sembra una cosa viva, che mi parla attraverso il volante e i pedali, mentre la sua rombante nota di scarico echeggiava tra le pareti del canyon. Questo è un momento che ricorderò per il resto della mia vita.

Riposa in pace

Durante il viaggio di una settimana, cinque stati e 2.490 miglia, la CTS-V mi ha completamente conquistato. La combinazione del tuono V8 americano con la manovrabilità da supercar e lo stile fantascientifico è davvero qualcosa di spettacolare da vedere. Potrebbe non essere raffinata o addirittura veloce come alcune delle sue rivali tedesche, ma questa CTS-V sarà ricordata quando la stessa generazione di M3 e RS4 sarà da tempo sbiadita negli annali della competenza tedesca.

Tra pochi mesi arriverà una nuova Cadillac CTS-V. Dovrebbe essere un’auto fantastica e non vedo l’ora di guidarla, ma è difficile immaginare che catturerà le stesse sensazioni speciali dell’auto precedente.

Alla fine, sono semplicemente felice di aver potuto dire addio con stile.

Alti

• Meraviglioso V8 sovralimentato da 6,2 litri
• Manipolazione feroce
• Stile unico
• Sedili Recaro eccellenti

Bassi

• Tecnologia obsoleta
• Squirrely sul pavimento bagnato

Raccomandazioni degli editori

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