Abbracciare il futuro non deve significare rinunciare al passato. Uno degli aspetti positivi delle auto è che possono essere modificate e sono sempre più popolari La modifica per le auto d'epoca consiste nel sostituire il vecchio motore a combustione interna con un moderno motore elettrico propulsore. Con un aspetto classico e zero emissioni, offre il meglio di entrambi i mondi. Ecco alcune delle nostre conversioni elettriche preferite di auto d'epoca.
Carica auto Ford Mustang
Le Ford Mustang vintage non sono famose per la loro manovrabilità, ma è qualcosa che Charge Cars ha cercato di cambiare con la sua conversione elettrica. L’azienda britannica ha utilizzato un motore elettrico e un pacco batterie agli ioni di litio che abbassano il baricentro dell’auto rispetto al propulsore a benzina a sei o otto cilindri di serie. La Mustang di Charge Cars ha anche la trazione integrale, anziché la trazione posteriore di serie. Ma se una Mustang a emissioni zero e con curve incise ti sembra buona, dovrai mettere insieme un sacco di soldi in fretta. L'azienda fa pagare (nessun gioco di parole) circa $ 380.000 e la produzione è limitata a 499 auto.
Jaguar E-Type Zero
Giocare con un'auto iconica come la E-Type è un grosso rischio, ma questa conversione elettrica arriva direttamente dalla fonte. Dopo aver svelato un prototipo unico divenuto famoso quando si presentò al matrimonio reale, Jaguar prevede di costruire una serie limitata di E-Type elettriche. Un pacco batterie da 40 kilowattora prende il posto del motore sei cilindri in linea originale sotto il cofano, mentre il motore elettrico si trova dove normalmente andrebbe la trasmissione. Jag afferma che la E-Type elettrica è in realtà 1,0 secondo più veloce da zero a 60 mph rispetto alla versione di serie. Anche la conversione elettrica è completamente reversibile, per contribuire a preservare il valore delle auto. I collezionisti apprezzano ancora l'originalità sopra ogni altra cosa.
Kreisel Evex 910e
Fondata da un gruppo di fratelli, l'azienda austriaca Kreisel Electric vuole dimostrare la sua abilità sviluppando propulsori elettrici inserendoli in qualsiasi veicolo su cui i fratelli riescono a mettere le mani SU. Questa Evex è una replica della Porsche 910, un'auto da corsa lanciata originariamente dalla casa automobilistica tedesca nel 1966. Ma le prestazioni di questa vettura sono completamente moderne. Kreisel afferma che questa "910e" farà da zero a 100 km/h in 2,5 secondi e raggiungerà una velocità massima di oltre 300 km/h. L'autonomia è stimata in 217 miglia e l'auto è in grado di ricaricare bidirezionale, quindi può fungere da fonte di energia di emergenza durante i blackout. Se vuoi qualcosa di un po' più spazioso, ma meno retrò, Kreisel ha anche realizzato una conversione elettrica della Mercedes-Benz Classe G per Arnold Schwarzenegger.
Moke America e-Moke
La Mini Moke originale (che fa rima con "bloke") era una versione più utilitaristica dell'iconica auto britannica, e recentemente le è stata data una nuova prospettiva di vita. Moke America costruisce repliche di Mini Moke con propulsori elettrici. Se ti stai chiedendo come un'auto senza tetto o porte delle dimensioni di un moderno ATV possa superare i crash test, sappi che Moke America ci ha pensato. La moderna e-Moke è classificata come veicolo elettrico a bassa velocità. Per il governo si tratta di un golf cart di grandi dimensioni. Ciò significa che la velocità massima è limitata a 25 mph e la Moke non è legale in alcuni stati. Ma è stato progettato principalmente per operare su proprietà private, come resort o campus universitari.
Voitures Extravert Quintessenza
I fondatori dell’azienda olandese Voitures Extravert erano preoccupati che gli standard sulle emissioni sempre più severi avrebbero spinto le auto d’epoca fuori dalle strade delle città europee. L'azienda è specializzata in conversioni elettriche della Porsche 911, offrendo stili degli anni '60 o '80. Un pacco batteria da 58 kilowattora offre un'autonomia dichiarata di 250 miglia. Le prestazioni sono un po’ lente per gli standard moderni, con uno 0-100 km/h in circa 6,0 secondi e una velocità massima di 200 km/h, secondo l’azienda. Voitures Extravert afferma di aver migliorato la tradizionale distribuzione del peso della coda della 911, ottenendo un perfetto equilibrio 50/50 anteriore/posteriore distribuendo le celle della batteria in tutta l'auto. Ma la conversione non è economica: i prezzi partono da circa 330.000 dollari, escluso il costo di un’auto donata.
Volkswagen Maggiolino elettrico
Dopo aver visto le aziende aftermarket offrire conversioni elettriche per il suo classico Maggiolino, Volkswagen ha deciso di entrare in azione. L'e-Beetle di VW utilizza componenti dell'e-Up!, una versione elettrica dell'Up! city car, che non viene venduta negli Stati Uniti. Le parti donatrici conferiscono all’e-Beetle 81 CV e una velocità massima di 150 km/h: cifre impressionanti per un Maggiolino. L'autonomia è stimata in 124 miglia e l'e-Beetle è dotato di ricarica rapida CC, che consente una ricarica del 75% in circa un'ora, secondo VW. L’azienda tedesca eClassics si occuperà delle costruzioni effettive e la Volkswagen ha detto che potrebbe far seguire all’e-Beetle un’auto sportiva Porsche 356 elettrica.
Concetto di Volkswagen Tipo 20
Oltre al Maggiolino, la VW ha elettrificato un altro modello classico, anche se non per la produzione in serie. La Type 20 è un concept car unico costruito per celebrare il 20° anniversario del centro di ricerca Volkswagen della Silicon Valley. Basato su un Microbus Tipo 2 a 11 finestrini del 1962, aveva un motore elettrico da 120 CV e sospensioni pneumatiche attive progettate dal marchio gemello della VW, Porsche. Invece delle serrature delle porte, il Type 20 utilizza scansioni di riconoscimento facciale per garantire l’accesso. Gli ingegneri hanno utilizzato anche il “design generativo” all’avanguardia per creare pezzi come le ruote e i supporti degli specchietti. Le parti dall'aspetto alieno sono state ispirate alle forme naturali, al fine di massimizzare la resistenza riducendo al minimo il peso. Volkswagen prevede di lanciare un nuovo modello di produzione elettrico con uno stile ispirato al Microbus nel 2022.
Ford Bronco di Zero Labs
Questa Ford Bronco modificata degli anni '60 è una versione più robusta dell'energia elettrica. Costruito da una società chiamata Zero Labs, è dotato di un robusto sistema di trazione integrale e ammortizzatori migliorati per il fuoristrada, qualcosa che ci si aspetta che un Bronco sia in grado di gestire. L'autonomia è stimata in 190 miglia e il motore elettrico produce ben 369 CV. All'interno, gli acquirenti possono scegliere finiture in bambù e, in linea con il loro stile ecologico, pelle vegana. Ford rilancerà il Bronco nel 2020, ma non aspettatevi che la nuova versione sia elettrica.
Zombie 222 Ford Mustang
Questa Ford Mustang del 1968 è una delle auto più veloci che tu abbia mai visto. Soprannominata Zombie 222, il suo produttore afferma che l'auto farà da zero a 60 mph in 1,7 secondi. Ciò la rende più veloce di qualsiasi supercar attuale, così come delle due auto più veloci all’orizzonte: la Tesla Roadster e la Rimac Concept Two (entrambe elettriche). La Zombie 222 è dotata di due motori elettrici che producono una potenza combinata di 800 CV, più di una Shelby GT500 Mustang del 2020. Questo è uno zombi che richiederà più di un colpo alla testa per abbattere.
La Toyota Celica di Adam Lansing
Non hai bisogno di un negozio elegante e di un sacco di soldi per costruire la tua auto elettrica. Guardare suo fratello maggiore implorare i genitori per i soldi per la benzina ha convinto il dodicenne Adam Lansing a costruire la propria auto elettrica. Ma l’auto dei sogni di Lansing, una Toyota Celica del 1980, non sarebbe stata completata finché il suo costruttore non avesse compiuto 18 anni. Lansing ha dovuto ricondizionare la Celica, rimasta ferma così a lungo che un ramo di un albero cresceva attraverso il paraurti posteriore, e progettare il propulsore elettrico procedendo per tentativi ed errori. Lansing ha calcolato di aver ricostruito la Celica 52 volte prima di farlo bene. Da allora, il nativo del Texas ha avviato la propria azienda, Hawkeye Innovations LLC, e spera di effettuare più conversioni da benzina a elettricità.
Gli scooter elettrici sono pubblicizzati come un modo ecologico per spostarsi in città, ma un nuovo studio suggerisce che potrebbero essere peggiori per il cambiamento climatico rispetto ai metodi di trasporto che sono sostituendo.
Sebbene gli scooter non emettano carbonio, motivo per cui sono spesso considerati più ecologici rispetto ad altri modi di trasporto, sono anche tipicamente fabbricati in Cina. Costruire e spostare questi scooter negli Stati Uniti crea un’impronta di carbonio, così come spostarli nelle città in cui operano. All’interno delle città, gli scooter vengono spesso spostati utilizzando auto a benzina. I dati provengono da un nuovo rapporto della North Carolina State University, pubblicato venerdì sulla rivista Environmental Research Letters.
Il rapporto afferma che, sebbene gli escooter condivisi senza dock siano pubblicizzati come un problema dell’ultimo miglio per aiutare a ridurre il traffico e la congestione, tecnicamente non stanno nemmeno raggiungendo questo obiettivo. Secondo lo studio, la metà degli utenti di escooter avrebbe percorso l'ultimo miglio a piedi o in bicicletta se avesse usato lo scooter non era disponibile, facendo sì che gli scooter in realtà contribuiscano al problema della congestione anziché aiutandolo. Solo un terzo degli intervistati ha affermato che avrebbe utilizzato un’auto per l’ultimo miglio del viaggio se lo scooter non fosse stato disponibile.
Le notizie non sono tutte negative. Lo studio afferma che l’impatto sul riscaldamento globale di uno scooter è circa la metà di quello di un’auto a benzina, tenendo conto della creazione sia dell’auto che dello scooter. Quindi, anche se uno scooter non è efficace quanto camminare o andare in bicicletta verso la tua destinazione, è meglio che mettersi al volante di una tradizionale automobile a benzina.
Può anche migliorare, dice lo studio:
"Approcci alternativi per raccogliere e distribuire gli scooter possono ridurre notevolmente gli impatti ambientali negativi. Ridurre la distanza media di guida per la raccolta e la distribuzione a 0,6 miglia per scooter riduce il ciclo di vita medio globale l'impatto sul riscaldamento è del 27%, mentre l'uso esclusivo di veicoli a basso consumo di carburante per la raccolta si traduce in una riduzione del 12%", si legge nel documento. rapporto. "Limitare la raccolta degli scooter a quelli con la batteria scarica richiederebbe un cambiamento nella politica consentire agli scooter di rimanere negli spazi pubblici durante la notte, ma potrebbe produrre una riduzione netta degli impatti del riscaldamento globale 19%."
