La rivalità tra Ford e Chevy è l'equivalente automobilistico di Yankees e Red Sox, ma come nella Major League Baseball, i giocatori cambiano di stagione in stagione. Poiché la tecnologia e il design cambiano rapidamente, i Fusion e i Malibus di oggi hanno poco a che fare con i loro predecessori.
Ad eccezione di due auto molto speciali: la Ford Mustang e la Chevrolet Camaro. Da allora, queste muscle car a quattro posti e a trazione posteriore si sono combattute quasi ininterrottamente 1967, mantenendo viva la performance americana e accendendo decine di gare su strada, faide familiari e bar combatte.
Ecco uno sguardo dettagliato alla storica e moderna Mustang vs. Rivalità tra Camaro.
Accensione
All’inizio degli anni ’60, Ford decise di costruire un’auto sportiva ed economica per attirare gli acquirenti più giovani. Lo zar dei prodotti Ford, Lee Iacocca, ha deciso di ridisegnare la sciatta Falcon e di dargli un nome equino condiviso con un famoso aereo da caccia della Seconda Guerra Mondiale. La Mustang ha debuttato alla Fiera Mondiale di New York il 17 aprile 1964 come
Modello “1964 1/2”..L'auto ebbe un successo assoluto, diventando il veicolo più venduto della storia. Si creò addirittura una propria nicchia: la piccola coupé americana a quattro posti divenne presto nota come “pony car”.
Vedendo lo straordinario successo della Mustang, la concorrente General Motors non aveva intenzione di lasciare che Ford tenesse il segmento tutto per sé. Nel 1967, lanciò una propria pony car: la Camaro e la sua gemella Pontiac Firebird.
Le due vetture erano perfette rivali. Sebbene piuttosto spaziose per gli standard moderni, all'epoca entrambe passavano per auto compatte. Entrambi hanno fatto affidamento anche sullo stile sportivo e sui motori V8 opzionali per entusiasmare gli acquirenti. È stata una formula vincente.
L'epoca d'oro
La Mustang e la Camaro arrivarono sulla scena durante l'epoca d'oro delle muscle car americane. Con così tante auto economiche dotate di potenti motori V8, la metà e la fine degli anni '60 furono un ottimo momento per avere la patente di guida.
Creatore del Cobra Carroll Shelby pensava che la Mustang fosse una “macchina da segretaria”, ma Ford riuscì comunque a convincerlo a fare la sua magia su una, creando la GT350 e, più tardi, la più potente GT500. Il nome Shelby è ancora bello la GT500 Mustang di oggi.
La Chevy uscì con la Camaro SS (Super Sport) da 350 pollici cubici nel 1967, ma a differenza della Ford si affidò principalmente ai propri concessionari per costruire Camaro ad alte prestazioni. Grazie a una scappatoia politica nota come Central Office Production Order (COPO), i concessionari potevano ordinare auto ad alte prestazioni personalizzate.
Yenko Chevrolet di Canonsburg, Pennsylvania, mise nelle sue auto i V8 L72 da 427 pollici cubi, creando la leggendaria Yenko Camaro. Alcuni Camaro ZL-1 con le corse interamente in alluminio anche 427 V8 lasciarono la fabbrica secondo lo schema COPO.
Oggi, la leggenda del COPO ha ancora molta influenza: la Chevy di recente ha fatto rivivere il nome per una produzione limitata di Drag racer Camaro.
Ford inserì un proprio motore da corsa nel Boss 429 del 1969. Per qualificarsi per la NASCAR, Ford aveva bisogno di mettere alcuni dei suoi enormi motori da 429 pollici cubi nelle auto di produzione. La Mustang ha ottenuto il successo, anche se non ha mai corso nella NASCAR.
A coronare un decennio di prestazioni è stata la serie di corse su strada SCCA Trans Am, dove Mustang Boss 302 e Camaro Z/28 gareggiato testa a testa in pista, mentre negli showroom gareggiavano versioni stradali leggermente civili. Come dice il vecchio proverbio: “Vinci domenica, vendi lunedì”.
Il malessere
Ma i bei tempi non durarono. All’inizio degli anni ’70, una confluenza di norme di sicurezza, compagnie assicurative che uccidono le voci e un embargo petrolifero arabo hanno fatto sì che il “divertimento” fosse l’ultima cosa nella mente dei progettisti automobilistici americani.
Questo valeva per la Mustang e la Camaro come per qualsiasi altra vettura. Nel 1974, Ford trasferì la Mustang, un tempo orgogliosa, sulla piattaforma dell'umile Pinto, ribattezzando il semplice risultato "Mustang II". Là erano addirittura modelli di cattivo gusto Cobra II e King Cobra che speravano di ritrovare la magia degli anni '60 con adesivi e cromature ruote. Nessuno si è lasciato ingannare.
Chevy fece un po’ meglio, lanciando una Camaro ridisegnata su una piattaforma dedicata nel 1970. Tuttavia, questa Camaro di seconda generazione rimase in circolazione fino al 1981, diventando piuttosto vecchia.
Riprendere slancio
Gli anni '70 furono un periodo così buio che ci vollero più di due decenni per ripristinare la reputazione della Mustang e della Camaro.
La lenta ascesa iniziò quando la Ford fece debuttare la Mustang “carrozzeria volpe”. nel 1979. Questo stallone massiccio ha trasformato la Mustang in un'auto ad alte prestazioni ed è ancora una scelta popolare tra gli hot roders grazie al suo V8 "5.0 High Output" (in realtà 4,9 litri).
Chevy ha finalmente ridisegnato la Camaro per l'anno modello 1982 e ha aggiunto un suo popolare modello ad alte prestazioni: l'IROC-Z (sopra). Introdotta nel 1985, prende il nome dall'International Race of Champions, una sorta di serie di corse all-star che metteva l'uno contro l'altro piloti famosi di diverse discipline su vetture identiche.
Nessuna delle pony car degli anni '80 aveva prestazioni paragonabili a quelle delle antenate degli anni '60, ma le cose stavano decisamente migliorando. Nonostante un tentativo di spostare la Mustang su una piattaforma a trazione anteriore (che divenne la Ford Probe), le prestazioni migliorarono costantemente nel corso degli anni '90.
Rinascita
Dopo aver ripristinato la credibilità della Mustang con modelli come la GT con motore 5.0 e la sputafuoco SVT Cobra, Ford si rese conto che all'auto mancava ancora qualcosa: lo stile classico.
Nel 2005, la Mustang è stata ridisegnata per assomigliare a qualcosa del 1965 ma con alcuni aggiornamenti moderni.
La storia sembrò poi ripetersi: Chevy aveva ritirato la Camaro nel 2002, ma poi aveva lanciato un'auto dall'aspetto simile retrò per l'anno modello 2010.
Anche le interpretazioni odierne della Mustang e della Camaro hanno le prestazioni a sostegno del loro aspetto. Naturalmente, entrambe le vetture offrono motori V8: la Ford ha il 5,0 litri Mustang GT con 420 cavalli e 390 piedi-libbre di coppia, Chevy ha la Camaro SS da 6,2 litri con 426 CV e 420 piedi-libbre.
Anche i modelli base V6, tradizionalmente di competenza delle flotte a noleggio e dei pensionati, possono far battere il cuore. La Mustang ha un motore da 3,7 litri con 305 CV e 280 lb-ft, mentre la Camaro ha un motore da 3,6 litri con 323 CV e 278 lb-ft.
Ci sono anche alcuni atti principali con nomi familiari. La Ford Shelby GT500 del 21° secolo ha un V8 sovralimentato da 5,8 litri con 662 CV, 631 libbre-piedi e una velocità massima dichiarata di 202 mph. Ford ha anche rilanciato la Boss 302 per l'anno modello 2011 come un'auto dalle prestazioni essenziali e focalizzata sulla pista.
Nel campo Chevy c'è il Camaro ZL1, dotato di un V8 sovralimentato da 6,2 litri (basato sul motore della Corvette ZR1) con 580 CV e 556 lb-ft. Ha anche gli ammortizzatori magnetoreologici GM per opzioni di guida regolabili.
Per il 2014, Chevy riporterà anche il Camaro Z/28. Questa nuova iterazione della classica vettura da corsa Trans Am ha un V8 da 7,0 litri con 500 CV e 470 lb-ft. È anche privo di comfort (e peso) come aria condizionata, insonorizzazione e sistema audio. Parliamo di hardcore.
Con una gamma completa di modelli sportivi da entrambe le parti, la rivalità tra Mustang e Camaro è più intensa che mai. Speriamo che rimanga così.
Alzando il gioco
Naturalmente, nel 21° secolo la Mustang e la Camaro devono fare di più che competere l’una contro l’altra. Con le case automobilistiche e gli acquirenti di automobili che guardano le cose da una prospettiva sempre più globalizzata, Ford ha deciso di dare alla Mustang una riprogettazione più rilevante per il suo cinquantesimo anniversario.
La Ford Mustang 2015 è stata presentata alla fine del 2013 e presenta uno stile radicalmente nuovo che elimina la maggior parte degli spunti retrò, ma è ancora riconoscibile per i fan della Mustang. Ford sta correndo un rischio realizzando un'auto che non sia un ovvio omaggio ai classici pony degli anni '60, ma nulla rimane lo stesso per sempre.
Sotto la pelle, i cambiamenti sono altrettanto sostanziali.
Per la prima volta, tutti i modelli Mustang sono dotati di sospensioni posteriori indipendenti, garantendo che la versione 2015 sarà in grado di fare di più che guidare in linea retta. Sarà inoltre offerta con un nuovo motore EcoBoost a quattro cilindri da 2,3 litri, il primo quattro cilindri su una Mustang dal 1993. Naturalmente, il V8 da 5,0 litri è ancora disponibile, mentre il V6 da 3,7 litri ritorna come motore base.
Proprio come ha fatto con i modelli originali del 1964-1/2 e con i modelli retro-rinvigoriti del 2005, Ford sta ridefinendo le regole di ingaggio quando si tratta di auto ad alte prestazioni. Ora è il momento che Chevy risponda al fuoco. La prossima Camaro sarà all’altezza del compito?
Ford contro Chevy: da che parte stai? Raccontaci la tua storia d'amore con la pony car nei commenti.
AGGIORNAMENTO: Abbiamo aggiunto informazioni e alcune foto della nuovissima Ford Mustang 2015, che è stata svelata dopo la pubblicazione della versione originale di questo articolo.
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