La Subaru Outback 2015 è ugualmente a suo agio nella foresta o in autostrada. Ricco di tecnologie di assistenza alla guida, il nuovo Outback ti consente di rilassarti e goderti il viaggio.
Le buone auto possono funzionare bene in una varietà di condizioni di guida, ma le grandi auto possono funzionare bene ovunque. Secondo tale definizione, il 2015 Subaru Entroterra è sicuramente una buona macchina, ma potrebbe anche essere semplicemente fantastica.
Ho avuto la fortuna di testare la nuova Outback (forse l'auto più "dell'Oregon" di sempre) nella bellissima Bend, Oregon, su strade e sentieri letteralmente chiamati "The Oregon Outback".
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Bend ha quasi letteralmente una Subaru parcheggiata ad ogni angolo. Sono comuni lì quanto la Prius lo è a San Francisco. E, come la Prius, è fin troppo facile incasellare i proprietari in un particolare stile di vita. Mentre i proprietari di Prius sono noti per essere attenti all'ambiente e per entrare in autostrada a 35 miglia all'ora, i proprietari di Subaru sono attivi, istruiti e avventurosi.
È logico che un'auto il cui slogan recita "The Joy of Discovery" si adatti a questo.
Civilizzato per le strade
L'Outback di prossima generazione ha più componenti nuovi che riporti per il 2015, ma non lo diresti guardando l'esterno dell'auto. Il modello di settima generazione è leggermente più grande e più atletico della versione del 2014, ma al di fuori dei fari più grandi e della griglia ridisegnata, sono quasi dei suoni morti.
L'Outback di prossima generazione ha più componenti nuovi che riporti per il 2015.
Tuttavia non puoi sentire il peso di 3.593 libbre al volante; l'Outback si comporta come un'auto molto più piccola. Ha montanti anteriori MacPherson più rigidi e ridisegnati nella parte anteriore e una disposizione a doppio braccio oscillante nella parte posteriore. Vectoring di coppia attivo, un'importazione da la WRXSTI, migliora notevolmente la velocità in entrata e in curva.
La guida su strada è leggermente più rigida di quanto mi aspettassi, ma data la maggiore precisione e le capacità fuoristrada di questa vettura, ne vale più che la pena. Ne parleremo più avanti.
All'interno ci sono cinque centimetri di spazio in più per gomiti e spalle rispetto a prima, l'abitacolo è silenzioso e confortevole e... l'impianto stereo Harman Kardon a 12 altoparlanti con un potente subwoofer è assolutamente fantastico su Limited Modelli.
L'unica lamentela che ho riguardo alle prestazioni su strada è stata il lamentoso CVT sul modello base da 2,5 litri e 175 cavalli. Nei modelli con il sei cilindri BOXER da 3,6 litri e 256 CV, il CVT era tuttavia molto più silenzioso.
A casa nella terra
Mentre l'Outback è silenzioso, reattivo e confortevole sulle strade, avventurati fuori dall'asfalto e Subaru prende vita come un Labrador nell'acqua.
Il CUV di Subaru ha un'impressionante altezza da terra di 8,7 pollici, che è superiore a Mazda CX-5, Jeep Compass e Porsche Cayenne. Divora dossi, buche e buche come niente, in parte a causa di un aumento del 56% della rigidità torsionale e della trazione integrale simmetrica tipica di Subaru.
Premi il pulsante X-Mode sulla console centrale per visualizzare la potenza del motore, il rapporto CVT e la trazione AWD gestito individualmente in ciascun mozzo, riducendo lo slittamento delle ruote e aumentando il controllo del conducente su superfici scivolose condizioni.
Un'elegante funzione Hill Decent Control è disponibile per la guida in modalità X, che offre il controllo autonomo dell'auto su accelerazione, frenata e gestione della trazione. Tutto ciò che un conducente deve fare è sterzare e l'auto fa il resto, spostando la potenza e frenando avanti e indietro per scendere dalla collina in sicurezza. L'abbiamo testato in una fossa di cenere incredibilmente scivolosa nell'entroterra dell'Oregon e l'auto non ha nemmeno sudato. La modalità X è di serie su tutti i modelli Outback.
Nessun problema
Non importa se stai galoppando nella natura selvaggia o correndo verso il mercato locale, hai la sensazione che questa nuova Subaru ti copra le spalle. Preoccupato di uscire dalla corsia? Il sistema Lane Departure di Subaru ti avvisa quando inizi ad attraversare la linea centrale. Odio uscire da un parcheggio alla cieca? Il nuovo Outback's Cross Traffic Alert è dotato di sensori sulla parte anteriore e posteriore per impedire a Dodge Grand Caravan di distruggere il tuo nuovo portabici. Troppo occupato a leggere l'etichetta sul tuo kombucha per notare che la luce è diventata verde? Subaru ha pensato anche a questo con il suo sistema Lead Vehicle Alert.
L'Outback 2015 fa semplicemente gran parte del lavoro per il guidatore, ma senza eliminare la sensazione di controllo.
In parole povere, l'Outback 2015 fa gran parte del lavoro per il conducente, ma senza eliminare la sensazione di controllo.
Tuttavia, se necessario, l’Outback interverrà completamente. La tecnologia EyeSight Collision-Avoidance di Subaru ora funziona su un differenziale di velocità di 30 mph, rispetto ai 19 della generazione precedente. Le due telecamere EyeSight montate vicino allo specchietto retrovisore rilevano gli ostacoli che hanno superato la distanza di arresto di sicurezza del veicolo e avvisano il conducente quando necessario. Se necessario, EyeSight utilizzerà tutta la potenza frenante per fermare completamente il veicolo ed evitare una collisione.
Altre interessanti funzionalità includono un portellone con codice PIN che ti consente di andare a nuotare senza perdere le chiavi, adattivo cruise control, persiane a griglia attive per regolare la temperatura del motore e traverse del tetto retrattili con tirante incorporato bassi.
La cosa più impressionante, però, è l’affidabilità dell’Outback: il 97% di tutti gli Outback venduti negli ultimi 10 anni sono ancora in viaggio.
Conclusione
Oltre 180 miglia di guida faticosa, la Subaru Outback del 2015 si è dimostrata una vettura adattabile, pratica, sicura e assolutamente divertente.
Non danneggerà nemmeno il tuo portafoglio, poiché la base 2.5i Outback parte da $ 24.895. La versione da 3,6 litri parte da $ 32.995.
Risparmierai denaro anche sul gas, poiché il quattro cilindri ha una potenza nominale di 25 mpg in città e 33 mpg in autostrada. Il sei cilindri è un po' più assetato a 20 mpg in città e 27 mpg in autostrada, ma queste cifre potrebbero essere un po' prudenti: siamo riusciti a 19,8 mpg durante il nostro viaggio di 180 miglia attraverso l'Oregon orientale. Si tratta di una cifra davvero impressionante per un motore da 3,6 litri che è stato spinto al limite in frequenti occasioni.
Questo è il bello di questa vettura: che tu sia sulla rampa o sulla riva del fiume, i suoi limiti sono così lontani dalla curva che puoi semplicemente sederti e goderti il viaggio.
Alti
- Eccezionali prestazioni fuoristrada
- Interni spaziosi e confortevoli
- Ottimo rapporto qualità prezzo
- Risparmio di carburante impressionante
- Ottimo stereo
Bassi
- CVT lamentoso sul modello a quattro cilindri
- Guida leggermente rigida su strada, ma ne vale la pena per le prestazioni fuoristrada
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