La Ford Fiesta potrebbe essere economica, con caratteristiche minime e qualche assetto marginale, ma sotto questa superficie orientata all'economia c'è il cuore di un appassionato.
La Ford Fiesta SE è lenta, economica, ha uno spazio minimo per le gambe, viene fornita con una versione spaventosamente terribile di Microsoft Sync di Ford e ha un nome sciocco.
Questo è quello che stavo pensando quando il mio dimostratore stampa Fiesta è arrivato subito dopo Toyota Corolla S. Dopotutto, la Corolla era divertente da guidare quanto un mulo narcolettico – e costava 6.000 dollari in più. Come poteva essere buona la piccola Fiesta, quando la potente Corolla era così noiosa da indurre il sonno? Ma la Ford “Party” è tutto ciò che la stanca Toyota non è, e dimostra che il buon mercato può essere molto, molto divertente.
Fiesta significa letteralmente tempo di festa
Quello che non mi aspettavo di trovare nella Fiesta da $ 16.845 era un'auto per appassionati, ma in realtà è quello che è. Incredibilmente, per quello che è essenzialmente un econo-box, sembra che sia stata prestata molta attenzione alla dinamica di guida. Inoltre, poiché questa vettura è stata progettata per il mercato europeo, ha qualcosa di molto raro: il cambio manuale.
Certo, il manuale della Fiesta non è fantastico. La corsa della frizione è lunga. E peggio ancora, c'è un pezzo di rivestimento davvero fastidioso sopra il pedale che sembra progettato per impigliarsi nelle scarpe. Ma il movimento e la sensazione del cambiamento erano ancora abbastanza solidi da permettermi di indulgere nella mia vita fantastica alla Steve McQueen.
Ciò che distingue davvero il manuale è la gestione. La Fiesta è incredibilmente agile. Guidarla ricorda il tempo passato al volante di una Triumph TR6: molto manuale, ma anche reattivo e coinvolgente.
Questo regalo sorprendente è in parte dovuto al fatto che è così piccolo che potrei quasi toccare la ruota posteriore bene dal posto di guida, ma gli ingegneri del telaio e delle sospensioni Ford dovrebbero darsi una pacca su a Indietro. Ma la persona che ha fatto lo sterzo? Quella persona che voglio abbracciare.
Per guidare correttamente la Fiesta devi liberare il tuo italiano interiore.
Il piccolo motore Duratec a quattro cilindri da 1,6 litri tiene un po' indietro la Fiesta. Produce 120 cavalli e 112 piedi-libbra di coppia. È abbastanza per farti girare. Tuttavia, per godere davvero della sublime manovrabilità, è necessario mantenere il Weenie Duratec ad alti regimi.
Per guidare correttamente la Fiesta devi liberare il tuo italiano interiore. Pensa all'acceleratore come a un interruttore, che dovrebbe essere sempre impostato su ON. Quindi controllare la velocità del veicolo con la trasmissione.
Ma va bene come macchina?
Tuttavia, la maggior parte delle persone che desiderano acquistare un’auto per 16.845 dollari – il prezzo della mia Fiesta – vogliono un mezzo di trasporto pratico e non un go-kart.
A questo proposito, la Fiesta si comporta bene ma manca l'eccellenza. Il suo punteggio medio di risparmio di carburante di 31 mpg è buono ma non eccezionale. E gli interni semplicemente non mantengono le promesse in termini di dinamica di guida.
Questo non vuol dire che non ci siano cose buone. Prendiamo ad esempio il cruscotto soft-touch molto ben progettato e l'area di carico simile al Tardis. Ma questi punti luminosi sono quasi oscurati dai problemi. Le finiture in tutta l'auto sembrano economiche e, in alcuni punti, non ben installate. Ad esempio, il pannello che copriva il piantone dello sterzo del mio pressa dimostrativa era già allentato agli angoli.
La versione arcaica di Sync della Fiesta è forse la parte peggiore. Questo sistema è dotato di streaming Bluetooth e comandi vocali, il che suona bene, ma crea confusione funzionare, spesso non riesce a trovare i dispositivi Bluetooth e ha una "grafica" che sembra fuori posto in un dispositivo nuovo auto. Mi sono ritrovato a urlare contro questo sistema più di una volta durante la settimana, e non era la prima volta che lo usavo. Il modo per aggirare questo problema è ottenere il sistema MyFord Touch opzionale, che costa di più, ma probabilmente farà bene alla pressione sanguigna.
Nel complesso, sarei felice di vivere con la Fiesta dal punto di vista pratico, soprattutto se vivessi in posti come Seattle o San Francisco dove un'auto piccola è davvero un vantaggio. Il problema è che con poche migliaia in più potrei avere la più capiente Volkswagen Golf… scelta ardua.
Conclusione
Alla fine, ciò che mi ha davvero conquistato della Fiesta è stato un giro serale estivo con mia moglie. I finestrini erano abbassati, i Rolling Stones erano – finalmente – in streaming dal mio telefono e la strada era piena di curve. Mi stavo divertendo quasi quanto due settimane prima quando guidavo il Audi S8 nelle Montagne Rocciose.
La Fiesta è ovviamente in un universo diverso rispetto alla S8. Tuttavia, grazie alla sua semplicità, entusiasmo e assoluta economicità, è una gioia da guidare. Soprattutto, mi sentivo come se stessi facendola franca con qualcosa. Ora è il momento di escogitare come posso avvelenare il mio editore in modo da poter guidare la Fiesta ST, o, come la chiamo io, la “Fiesta Caliente”.
Alti
- Eccellente sterzo in stile sportivo
- Prezzo base basso
- Auto sportiva come la maneggevolezza
- Buon consumo di carburante
Bassi
- Finiture interne di bassa qualità
- Sincronizzazione dell'infotainment estremamente frustrante
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