24 Ore di Le Mans si tiene ogni anno dal 1923 e la gara di Le Mans 2014 inizia questo sabato. Anche se non sei un fan degli sport motoristici o un vero appassionato di auto, dovresti guardare.
Ti darò tre buoni motivi per cui.
Tecnologia
Se non sei uno storico dell’automotive o un appassionato di sport motoristici, potresti non sapere che l’auto parcheggiata nel tuo vialetto deve molti dei suoi principali componenti – e tecnologie – alla 24a gara di Le Mans.
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Non mi credi? Ecco solo un breve elenco di tecnologie inventate o rivoluzionate per Le Mans: fari, tergicristalli, freni a disco, diesel e ibridi: tutte tecnologie che devono il loro stato attuale a Le Mans.
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Per il 2014 l'elenco non farà altro che allungarsi e rafforzarsi.
Nuove ed estremamente rigorose normative energetiche hanno spinto gli ingegneri automobilistici sull’orlo del baratro. costringendo le auto da corsa di Le Mans a utilizzare un ibrido estremamente efficiente e potente (circa 1.000 cavalli). sistemi.
Audi, con la sua R18 e-tron, utilizza un ibrido diesel. Anche Porsche sta utilizzando un ibrido a benzina. E sebbene i due marchi esistano sotto l’ombrello di proprietà del Gruppo Volkswagen, utilizzano diversi sistemi ibridi, per non parlare dei diversi carburanti per motori.
Il tuo ibrido quotidiano sulla strada utilizza un sistema basato su batteria di bordo per l'accumulo di energia, solitamente con batterie agli ioni di litio. Sebbene quest'anno siano presenti diversi ibridi in gara, dei tre principali contendenti solo Porsche ha adottato un tale sistema di propulsione.
Audi, ad esempio, utilizza un sistema ibrido basato sul volano per immagazzinare l'energia di bordo. E Toyota sta utilizzando un'unità basata su condensatori e benzina come principale fonte di energia.
Poi c'è Nissan, che utilizza sia veicoli elettrici, chiamato ZEODe mira a diventare la prima squadra da corsa a completare un giro completamente elettrico di Le Mans. Se ciò non bastasse, Nissan ne sta facendo anche di più auto da corsa tradizionale sotto forma della sua GT-R.
Perchè importa? Qualunque sistema si rivelerà migliore potrebbe benissimo essere adottato dalle altre case automobilistiche per la gara del 2015. Se non esiste un sistema eccezionale, tutti i sistemi saranno ulteriormente migliorati per le stagioni di gare successive. E proprio come abbiamo visto con le tecnologie sopra menzionate, tutto ciò che abbiamo imparato a Le Mans si farà strada nelle auto stradali nel prossimo futuro. Pensare Porsche 918 Ragno, Audi RS5 TDI, E Audi R8 LMX.
concorrenza
La concorrenza nel 2014 sarà agguerrita. L'anno scorso, l'Audi ha tolto la bandiera a scacchi da sotto la Toyota. Di conseguenza, il marchio giapponese è alla ricerca del sangue tedesco, ma non solo di quello dell’Audi.
Quest'anno Porsche torna a Le Mans per la prima volta dopo 16 anni.
Anche se Audi e Porsche sono entrambe di proprietà della Volkswagen, sono comunque concorrenti. La Porsche si ritirò da Le Mans nel 1998, dopo essere stata sconfitta dall'Audi.
Dimostrando quanto sia serio il suo ritorno a Le Mans, Porsche ha assunto il famigerato pilota automobilistico ed ex pilota di Formula 1 Mark Webber come uno dei suoi piloti. Potresti conoscerlo come il ragazzo che volò in volo su una Mercedes-Benz nel 1999 (nella foto sopra).
Webber e il resto del team Posche affronteranno il team Audi, incluso Tom Kristensen, il pilota più vincente di Le Mans di tutti i tempi, per il trofeo 2014.
Resistenza umana
Da 215 mph a 50 mph in meno di 100 iarde: questo è ciò che i piloti di Le Mans devono fare ogni giro entrando nella curva Mulsanne a 90 gradi. Non solo è un'impresa straordinaria da eseguire una volta, ma i piloti devono farlo ogni giro a intervalli di due o tre ore... per 24 ore.
Il circuito di Le Mans è lungo circa otto miglia e mezzo e, a differenza di altre gare famose in tutto il mondo, parte del percorso comprende strade pubbliche, complete di imperfezioni stradali causate da radici di alberi, semirimorchi e piovere. Eppure le vetture registrano tempi sul giro di tre minuti e venti secondi.
Nel complesso, la distanza percorsa dall’intera gara di Le Mans è più o meno l’equivalente di guidare da Los Angeles a New York. Se questo da solo non fosse un compito terribilmente faticoso, i piloti devono farlo mentre gareggiano contro altri piloti di livello mondiale negli elementi.
Per tutta la durata della gara, i piloti dovranno affrontare la pioggia, il sole che tramonta nei loro occhi, gli altri piloti e l'oscurità, che viene illuminata a sprazzi da flash e sporadici faretti.
I piloti di Le Mans hanno sempre guidato al limite: è l’unico modo per vincere. Ma quest’anno, a causa delle nuove normative energetiche, dovranno anche guidare pensando all’efficienza. Ad ogni vettura è stato assegnato un limite di energia per giro. Se la vettura supera il limite, la squadra viene penalizzata. E se il conducente non utilizza il 100% dell’energia assegnata, la mancata opportunità di velocità lo penalizza di fatto.
Immagina di guidare a quel livello, a quella velocità, in quelle condizioni, e di doverti anche preoccupare dell’efficienza… ogni giro. È semplicemente sconcertante.
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