2015 Land Rover Range Rover Sport V6
“Lussuosa, potente, capace, elegante e relativamente efficiente, la Range Rover Sport 2014 prende la corona come il veicolo più completo e divertente tra i 4x4 di lusso a grandezza naturale mercato."
Professionisti
- Interni moderni e ben realizzati
- Gruppo propulsore fluido ed efficiente
- Stile esterno armonioso ed evolutivo
- Capacità fuoristrada
- Eccezionali caratteristiche di manovrabilità su strada
Contro
- Sistema audio standard patetico
- Interni privi di calore visivo
Aggiornamento 12-5-14: Questa recensione originariamente riguardava il modello 2014 della Range Rover Sport V6, ma il modello 2015 è ora negli showroom. La carrozzeria e gli interni rimangono sostanzialmente invariati, ma di seguito è possibile visualizzare le nuove specifiche.
- Nuovo motore V8 sovralimentato da 550 cavalli con telaio a quattro ruote motrici messo a punto
- Pacchetto opzionale di assistenza alla guida che include riconoscimento dei segnali stradali, avviso di deviazione dalla corsia, parcheggio parallelo, uscita dal parco, parcheggio perpendicolare e controllo della distanza di parcheggio a 360 gradi
- App InControl disponibili
- Pacchetti di comfort e visibilità climatica rivisti con monitoraggio degli angoli ciechi con rilevamento del veicolo in avvicinamento e rilevamento del traffico in retromarcia
- Radio satellitare SiriusXM
- Le luci delle pozzanghere ora proiettano la sagoma del veicolo invece del nome del veicolo
Mentre mi siedo qui cercando di definire Land Rover, i descrittori che mi vengono in mente sembrano gli orribili e pigri cliché di un Don Draper della bush league: “Land Rover è lusso. Land Rover è prestazione. Land Rover offre capacità fuoristrada senza compromessi”.
Per quanto mi sforzi, se devo essere onesto con me stesso, i cliché sono tutto ciò che mi sembra appropriato. "Le Land Rover si sentono a loro agio davanti a un tappeto rosso come se guadassero un fiume sudamericano."
E anche se sembra qualcosa che ho letto in un annuncio sul retro di una rivista di lusso compiacente, è vero. Molte case automobilistiche pongono il lusso, il dinamismo di guida e le capacità fuoristrada al centro dell'identità del loro marchio. Nessuno lo esegue come Land Rover. E nessuno dei suoi veicoli esemplifica meglio questo cliché fondamentale della Range Rover Sport del 2014.
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Sovralimentato
Quando Land Rover introdusse il modello Range Rover Sport nel 2005, montava il telaio LR4, il che significava che non era affatto una Range Rover. Nonostante offra gli stessi due grandi motori (un V8 da 5,0 litri aspirato e un sovralimentato V8 da 5,0 litri) come la Range Rover di punta, era ancora solo una LR4 in un'aderente Rangie smoking.
La Range Rover Sport è stata sottoposta al trattamento completo della bistecca e della torta di rognone Range Rover.
Per la sua seconda generazione, tuttavia, la Range Rover Sport riceve il trattamento completo Range Rover "bistecca e torta di rognoni". Ciò significa che ora è sostenuto dalla stessa architettura interamente in alluminio del suo fratello maggiore, la Range Rover.
E al posto di due V8, ora è alimentato da un V6 sovralimentato da 3,0 litri che produce 340 cavalli o 332 piedi-libbra di coppia, o il già citato V8 sovralimentato da 5,0 litri, che produce 510 CV e 461 lb-ft. Entrambi sono supportati da un nuovo cambio automatico a otto velocità, che invia la potenza a tutte e quattro le ruote attraverso l’inarrestabile sistema di trazione integrale Terrain Response di Land Rover.
Sebbene le Land Rover siano da tempo conosciute come domatrici di terra britanniche succhiatrici di carburante, la nuova Range Rover Sport è dotata di un sistema start-stop intelligente, che spegne il motore ai semafori. Ciò consente allo Sport di essere potente in movimento e relativamente efficiente nei consumi in città.
Interno
Jeremy Clarkson di Marcia più alta una volta chiamavano gli interni di una vera Range Rover gli interni più belli del pianeta. Deliziosamente, lo Sport segue le orme di Rangie; i suoi interni sono una miscela perfetta di design britannico all'avanguardia mescolato con tecnologia sensata e sobrietà.
La parte principale del trattino è un unico pezzo, ricoperto da quella che sembra pelle di lamantino.
Il cruscotto è modulare e adoro il suo aspetto. La parte principale del trattino è un unico pezzo, ricoperto da quella che sembra pelle di lamantino. Al centro c'è un oblò per l'unità di infotainment.
Molte case automobilistiche hanno difficoltà con la giusta quantità di controlli e pulsanti sul cruscotto, dal climatizzatore all’infotainment. Acura ne ha troppi, e BMW ne ha troppo pochi. Oserei dire, però, che Land Rover ha imparato la danza del design del cruscotto.
L'infotainment può essere controllato tramite touchscreen o tramite alcuni pulsanti ben posizionati. Lo stesso vale per il controllo del clima. Più in basso nella consolle centrale troviamo il cambio e i controlli del Terrain Response 4×4, che includono Generale, Erba/Ghiaia/Neve, Fango/Solchi, Sabbia e Rock Crawl.
Sebbene i materiali e la disposizione degli interni della Range Rover Sport siano innegabilmente di alto livello, sento che tende ad essere eccessivamente antisettico. La vestibilità e la finitura non sono seconde a nessuno, ma potrebbero utilizzare toni più caldi. Un accento di legno farebbe molto qui. Certo, questa è una preoccupazione fastidiosa, dato che gli interni della Sport sono mozzafiato e robusti.
Sulla strada
Oltre ad essere condiviso con una vera Range Rover, il V6 sovralimentato da 3,0 litri della Sport può essere trovato anche nella Jaguar F-TYPE. Lì il V6 è una cosa ringhiante e feroce. Sotto il cofano della Sport, molto più grande e pesante, l’aria è un po’ più attenuata.
L'urlo sconvolgente del V6 della Jag è stato – tra i longheroni del telaio della Sport – ridotto a un ronzio stereotipato della maggior parte dei V6. Ciò è in netto contrasto con il suono che definisce il marchio Land Rover da anni ormai: i toni V8 tipicamente silenziosi, ma bassi, del 5.0 aspirato.
L'autista viaggia ancora ai tipici 10.000 piedi, senza sentirsi il capitano di un trattore.
Deliziosamente, però, anche se un po' vivace, il V6 fa muovere la Sport in modo serio senza consumare quasi tanta benzina quanto il motore che sostituisce. Di solito, quando ero al volante di una Land Rover, vedevo un risparmio di carburante molto basso. Nella Sport con motore V6, ho fatto una media di 18 mpg e, ad essere onesti, ero abbastanza soddisfatto dell'acceleratore.
Diversi fattori giocano un ruolo qui: il motore ridimensionato, il sistema start-stop e il fluido cambio automatico a otto velocità. Nel complesso, la trasmissione si è rivelata incredibilmente potente ed efficiente senza i nervosismi normalmente associati ai propulsori che cercano l’efficienza.
So che alcuni di voi potrebbero esitare a 18 mpg. Ma in un'auto che può conquistare paesaggi meglio di una Jeep e anche trasportare una famiglia di cinque persone nel lusso europeo di fascia alta, 18 mpg sono incredibili.
Come il propulsore, tutto ciò che riguarda l'esperienza di guida della Range Rover Sport è fluido. La manovrabilità, anche per un 4×4 così alto e pesante, è precisa e simile a quella di un'auto, senza sacrificare gli aspetti da camion che rendono la guida di una Land Rover un piacere. L'autista percorre ancora i tipici 10.000 piedi di una Range Rover senza sentirsi il capitano di un trattore.
Anche la frenata è rapida e ispira fiducia.
Oh, e ai fini di questa recensione, dovremo prendere come vangelo le capacità fuoristrada della Range Rover Sport, poiché non ho avuto la possibilità di gattonare, oscillare o attraversare fiumi.
Concorrenti ingrigiti
I 4x4 adatti al fuoristrada erano all'ordine del giorno. Nel mondo moderno e frenetico in cui viviamo, sono una cosa del passato. Tuttavia, la Range Rover Sport ha alcuni camion in lizza per la posizione di re della montagna 4×4 di lusso.
Le due che considero le principali concorrenti dello Sport sono la Lexus GX 460 e la Mercedes-Benz G550. Sebbene entrambi siano lussuosi e capaci, sono entrambi relativamente antichi.
La Sport, come abbiamo scoperto, si basa sulla più recente architettura in alluminio rigida e leggera di Land Rover. In netto contrasto, sotto la GX c’è un vecchio Land Cruiser Prado, mentre il telaio della G550 risale agli anni ’80.
La GX è alla pari con la dinamica di guida della Sport, in termini di fluidità e raffinatezza, ma manca del brio progettuale della Land Rover e delle intenzioni sportive. Il G550, d'altra parte, si guida come un camion militare morbido.
Conclusione
La Range Rover Sport assomiglia a una grande e prepotente Range Rover a grandezza naturale, ha il cuore di un'auto sportiva, si guida come una berlina di lusso e sorseggia delicatamente carburante come la Regina all'ora del tè.
Se desideri un 4×4 di lusso in grado di fare letteralmente di tutto, dall'appuntamento notturno alla Dakar, hai solo una scelta: la Range Rover Sport.
E odio davvero dirlo perché è un vero cliché. Il fatto è, però; Mi piacciono i cliché. E mi piace la Range Rover Sport.
Alti
- Interni moderni e ben realizzati
- Gruppo propulsore fluido ed efficiente
- Stile esterno armonioso ed evolutivo
- Capacità fuoristrada
- Eccezionali caratteristiche di manovrabilità su strada
Bassi
- Sistema audio standard patetico
- Interni privi di calore visivo
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