Primo viaggio: Cadillac ATS Coupé del 2015

Se un acquirente riesce a conciliare il fatto che la BMW Serie 4 del suo vicino sarà più divertente di domenica guidare, può sentirsi a proprio agio nel possedere una ATS Coupé, perché il Caddy sarà migliore a giorni alterni settimana.

Cadillac è nel bel mezzo di una grande spinta per "espandersi ed elevarsi" e l'ATS Coupé è l'ultimo esempio dello sforzo per rafforzare il marchio.

Di conseguenza, la ATS Coupé è sia più larga che più bassa – di un pollice, per l’esattezza – rispetto alla berlina. Ciò rende l'auto ancora più dinamica e sportiva di prima. Lo ha anche reso più pesante… ma ci arriverò tra un minuto.

A causa di questa statura rinnovata, l'unico pannello della carrozzeria condiviso tra i due modelli ATS è il cofano. Tutta l'altra lamiera è caratteristica della Coupé. Sorprendentemente, mentre una volta trovavo che la berlina fosse l'apice del linguaggio di design "Arti e scienze" Cadillac, quando affiancata alla sontuosa coupé, la berlina sembra quasi un po' pedonale.

Ad esempio, la Coupé vanta porte senza telaio e una linea di finitura cromata attorno alla serra che ora è inclusa nella carrozzeria, anziché nelle porte. Ciò significa che quando gli occupanti aprono le porte, la bella cromatura non si rompe.

Nella parte posteriore, la Coupé si distingue ulteriormente dalla Sedan. Il labbro del bagagliaio posteriore, che sulla berlina è formato dalla luce del freno posteriore, sulla coupé è interamente in metallo. Invece, la luce di stop a forma di chevron è stata incorporata appena sotto il labbro. I cambiamenti possono essere piccoli, ma danno alla Coupé un aspetto molto più raffinato ed elegante.

Propulsori

Prima di arrivare alle impressioni di guida, parliamo di propulsori. Rispetto alle tre opzioni di motore della ATS Sedan, la Coupé ne offre solo due: a quattro o a sei cilindri.

Il quattro è un quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri che eroga 272 cavalli e 295 piedi-libbra di coppia (fino a 40 coppie rispetto al modello precedente). stesso 2.0 della berlina), che può essere abbinato al cambio automatico a sei marce o al manuale a sei marce con trazione posteriore o integrale guidare. Cadillac cita la corsa da 0 a 60 per il 2.0 a 5,6 secondi.

Il V6 è un 3,6 litri aspirato che produce 321 CV e 275 lb-ft. Proprio come il quattro, anche il sei può essere abbinato a un'auto o a un cambio manuale e alla trazione posteriore o integrale. Tuttavia, è valutato con un tempo da 0 a 60 di 5,5 secondi, il che mi sembra un miglioramento sorprendentemente piccolo per altri cinquanta cavalli.

Ora che abbiamo tolto tutto, passiamo alla strada.

Due dovrebbero essere meglio di quattro

Quando una casa automobilistica di lusso come la BMW realizza una variante coupé di una delle sue auto, diventa comprensibilmente più vivace ed entusiasta. Prendiamo ad esempio la trasformazione dalla Serie 3 alla Serie 4. Il 3 è pieno di vitalità e vigore, ma il 4 lo è di più. La BMW ha preso con successo un'ottima macchina, ha rimosso due porte e l'ha resa migliore.

Questo, come ci si potrebbe aspettare, è ciò che mi aspettavo che Cadillac avrebbe fatto quando ha realizzato l'ATS Coupé; Speravo fosse la versione più grintosa e sportiva del fratello a quattro porte. In un certo senso lo è.

Come ho già detto sopra, è più larga e più tozza della berlina, il che la rende Aspetto più energico… e offre 40 coppie in più. Temo che qui finisca il dominio della Coupé sulla berlina.

Non fraintendermi; la ATS Coupé è molto divertente da guidare... per una Cadillac. Ma confrontarlo con i suoi compagni di marca non è proprio il punto. Per poter rappresentare un serio contendente deve – proprio come fecero i suoi primi antenati negli anni ’40 – sconfiggere i tedeschi.

Al volante

Sulle autostrade e sulle strade secondarie, sono rimasto immediatamente colpito dalla serenità degli interni dell'ATS Coupé. Anche a oltre 75 miglia orarie, la cabina era incredibilmente silenziosa. Anche la guida era molto confortevole, soprattutto se dotata del Magnetic Ride Control di Cadillac, il sistema di sospensioni a reazione più rapida del settore.

Uscendo dall'autostrada, però, le mie impressioni sono cambiate. Ho scoperto che la cremagliera dello sterzo molto costosa non ha quasi nessuna sensazione di centraggio. Potrei spostarlo di diversi gradi sia a sinistra che a destra senza alcun movimento alle ruote. Anche se lo sterzo risultava appesantito nei tratti tortuosi della strada, non ha mai comunicato molto alle mie mani. Sì, l'auto si è comportata molto bene, alla pari con le capacità di manovrabilità della Corvette C6, ma mi mancava la connessione.

Per quanto riguarda l'accelerazione, sia il turbo quattro che il V6 offrivano ampia potenza. Laddove il V6 era vivace a qualsiasi intervallo di giri, i quattro preferivano essere ai regimi di medio livello. Questo era un problema, però, per l'auto a sei velocità, che cambia marcia il più rapidamente possibile.

Questo mi ha costretto a martellare molto sull'acceleratore, il che ha mandato in tilt il quattro cilindri. Fortunatamente, il problema del martellamento dell'acceleratore viene risolto accoppiando il cambio manuale al quattro cilindri. In questa combinazione, l'ATS Coupé sembra la più felice.

Durante il mio primo viaggio, un ingegnere Cadillac mi ha ammesso che la sua combinazione preferita di ATS Coupé è il modello "2.0T RWD Performance". Avendo trascorso una settimana con esso, sono d'accordo. Con trazione posteriore, cambio manuale e quattro cilindri turbo, l'ATS dimostra che gli ingegneri GM hanno finalmente ho imparato l'arte dell'elasticità del propulsore, qualcosa che lo stesso ingegnere mi ha ammesso che il marchio non aveva capito fino a quando recentemente. Non importa il numero di giri, il turbo-quattro e il cambio manuale hanno trovato un po' di energia

Sì, i motori sono vivaci, soprattutto il quattro cilindri. E, onestamente, trovo molto strano il brusio del propulsore perché GM sa come farlo non per creare un vivace V8. Qualcosa mi dice, nel profondo, che gli ingegneri GM non lo fanno Volere per realizzare quattro e sei cilindri.

Ignorando i propulsori ronzanti, l'esperienza di guida dell'ATS Coupé è abbastanza piacevole, soprattutto la frenata. Di serie su ogni ATS Coupé c'è un set anteriore di freni Brembo a quattro pistoncini. Hanno una presa salda e non hanno mai dato alcuna sensazione di surriscaldamento o sbiadimento prematuro.

Il resto delle prestazioni dell'ATS Coupé possono essere classificate come buone ma non eccezionali. Sì, gli interni sono più belli di quelli della BMW Serie 4, ma all'ATS mancava la vivacità e l'entusiasmo del Bimmer. La ATS Coupé sembrava pesante… e c’era una buona ragione per questo. Sorprendentemente, l'ATS Coupé costa 99 sterline più pesante rispetto alla berlina.

Interno

Sebbene la ATS Coupé possa avere interni migliori rispetto alla BMW Serie 4, ciò non significa che sia perfetta.

I designer Cadillac insistono sul fatto che quando gli acquirenti vedono un materiale negli interni della ATS Coupé, è reale. La pelle è vera pelle. Il legno è vero legno. La fibra di carbonio è vera fibra di carbonio.
Il cruscotto soft touch, però? È di gomma. Il rivestimento posteriore del pianoforte eccessivamente abbondante? È di plastica... e non rimarrà nero come il pianoforte per molto tempo. Il bello della plastica nera lucida è che quando viene toccata, mostra brillantemente le impronte digitali. E gli occupanti dovranno toccarlo molto perché i livelli di allestimento più alti della ATS Coupé includono ancora il problematico sistema di infotainment Cadillac CUE.

Darò credito a Cadillac per aver creato un sistema che abbia un bell'aspetto e sia relativamente facile da usare, soprattutto se paragonato all'incubo barocco che è l'ultimo sistema COMAND di Mercedes. Inoltre, il riconoscimento di prossimità di CUE è semplicemente fantastico. Quando la mano dell'utente si avvicina allo schermo, le barre delle opzioni compaiono dalla parte inferiore del display. A parte questo, però, il CUE è ancora problematico.

Prima di tutto, è ridicolmente lento. Se il tempo di reazione a passo di lumaca non fosse sufficiente, tutto è basato sul tocco; non ha pulsanti veri e propri. Cadillac ha provato a includere il feedback tattile – sotto forma di una leggera vibrazione e un suono “bonk” dal trattino – ma anche quello è lento a reagire.

Poi abbiamo il pianoforte nero, beh, tutto. Premere pulsanti inesistenti è una cosa. Spingerli e poi sporcare subito la pulita consolle centrale è tutta un'altra cosa. Cadillac include un panno per pulire il cruscotto. Ma è come includere un kit per il trattamento delle ustioni gravi con una nuova stufa. Dice: "sappiamo di non averlo fatto bene, quindi ecco la soluzione più semplice per la nostra vasta supervisione".

Salvare leggermente la storia tecnologica è l'inclusione del nuovo Hotspot Wi-Fi 4G LTE di OnStar. Con un abbonamento mensile nominale, i proprietari potranno associare fino a sette dispositivi all’hotspot dell’auto, il che mette l’ATS Coupé in linea con le nuove Audi in termini di compatibilità tecnologica.

Se ciò non bastasse, gli occupanti possono aprire il pannello CUE centrale per trovare un vano portaoggetti completo di ricarica wireless induttiva. Ciò significa che quando il tuo smartphone è posizionato sul pad ed è in grado di ricevere una carica induttiva, inizierà a caricarsi immediatamente quando l'accensione dell'ATS Coupe è inserita.

Inoltre, se il tuo iPhone è collegato tramite Bluetooth all'ATS Coupé, puoi controllare CUE tramite il sistema di riconoscimento vocale CUE o chattare con Siri. È la scelta del conducente.

Conclusione

Durante la mia settimana con l'ATS Coupé, mi sono ritrovato a godermi molto le astuzie della coraggiosa piccola americana a due porte. Mi sentivo stranamente a casa in macchina. Sapevo, nel profondo, che non era il migliore nel suo segmento e, considerando il prezzo (il mio tester ha totalizzato $ 48.805), dovrebbe essere migliore. Nonostante ciò, e ignorando il motore ronzante, mi è piaciuto molto. Gli interni sono comodi e silenziosi, il motore è coraggioso, la trasmissione ben calibrata e le sospensioni rigide e tolleranti.

Anche se non è perfetto, è comunque divertente. E per chi è alla ricerca di un 2+2 di fabbricazione americana, è l’unica vera opzione. Tuttavia, essere il migliore americano 2+2 semplicemente non è sufficiente. Mettiamolo nel contesto usandone un altro americano miglior veicolo, l'Escalade.

Con un camion come l’Escalade, sebbene competa con molti altri camion di lusso sul mercato, è facile trascurare modelli come la Range Rover e acquistare un Escalade. È facile perché i due camion sono così diversi in tanti modi. Sì, la Rangie potrebbe essere molto più lussuosa e capace di fuoristrada, ma la 'Sclade è così dannatamente prepotente. Probabilmente, anche, l'Escalade guadagnerà a un guidatore molti più riconoscimenti sulle strade americane di quanto potrebbe fare un Rangie.

L’ATS Coupé, tuttavia, non regge allo stesso modo ad un esame accurato. Non è abbastanza diverso dall’Audi A5 e dalla BMW Serie 4 per dire senza esitazione: “Sì, questa macchina non è apparentemente buono come l’offerta tedesca, ma fornisce (inserire qui i tratti distintivi).” IL Cadillac CTS-V in uscita non è mai stato così bello come il BMWM6, ma non doveva essere così perché offriva un muscoloso V8 americano sfacciato, disegnato da sovrano, che il Bimmer non poteva toccare. Era lo yang rispetto allo yin dell’M6.

La ATS Coupé, però, è semplicemente yang rispetto alla Serie 4 yin. È luce yang.

Quindi sì, Cadillac può e deve essere molto orgogliosa della ATS Coupé, è la migliore mai realizzata. Ciò, tuttavia, semplicemente non è sufficiente.

Alti

• Stile esterno straordinario
• Sospensioni magnetiche Ride Control a reazione rapida
• Freni solidi e senza sbiadimenti
• Semplicità mobile

Bassi

• Centrali elettriche vivaci
• Più pesante della berlina ATS
• Sistema di infotainment CUE terribilmente lento

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