Scion FR-S
Quando ho recensito la Scion FR-S lo scorso ottobre, l'ho dichiarata la Porsche 911 per il resto di noi, un'affermazione che sostengo ancora oggi. L'FR-S fa molte cose davvero bene: è semplice, elegante e leggero. Ma più di ogni altra cosa, la sua devozione alle prestazioni – la trasmissione a ruota posteriore sicuramente aiuta – è sorprendente e quindi ha rapidamente inciso un posto nel mio cuore (e in questa lista dei desideri). Forse più di questo, però, dimostra che il Giappone ha ancora la capacità di sfornare una fantastica auto sportiva che riporta alle origini e, ancora meglio, non deve costarti un occhio della testa.
Tesla Modello S
Quando la Model S non è impegnata a vincere premi e a provocare un'isteria simile a quella dell'iPhone su eBay, è impegnata (in silenzio) a dilagare nei miei sogni. Nessun'altra auto incarna il sempre crescente rapporto tra auto e tecnologia, ma, ancora una volta, la Model S è diversa da qualsiasi altra sul mercato. Con un touchscreen da 17 pollici alimentato da Nvidia, una batteria da 85 kWh che può scattare da 0 a 60 in soli 4,4 secondi, una velocità massima di 130 mph e un autonomia stimata di 300 miglia con una singola carica, la Model S unisce senza sforzo stile, prestazioni e tecnologia, il tutto rinunciando ad una singola goccia di benzina.
Audi R8
Ci sono molte cose che farei per un'Audi R8, alcune legali e altre meno. Ma una cosa è certa: l'elegante e sexy supercar a motore centrale rappresenta l'apice del design e delle prestazioni di Audi. A ciò si aggiunge la sua qualità diabolicamente elegante – una caratteristica Audi sembra possedere in abbondanza di questi tempi – e non ha eguali. E con la R8 basata sulla piattaforma uscente della Lamborghini Gallardo, sposa il meglio dell'ingegneria tedesca con l'abilità prestazionale italiana. In poche parole, è una delle auto più belle che abbia mai visto. Ad Audi, se stai leggendo questo, esaudisci il mio desiderio di vacanze e fammi entrare presto in questo splendido esemplare, grazie.
Subaru WRX
La Subaru WRX è stata lanciata circa 10 anni fa e fa ancora cose che poche auto possono fare. È un'auto da rally per la strada e un razzo turbocompresso che può anche fungere da conducente quotidiano. Quel turbocompressore, collegato al motore Boxer del marchio Subaru, eroga 265 cavalli, rendendo la WRX un vero affare a $ 25.795. L'auto sportiva BRZ di Subaru può offrire un'esperienza di guida più elementare, ma la trazione integrale della WRX la rende una guida quotidiana più praticabile in luoghi esposti al maltempo.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Esistono molti Mustang, ma il Boss 302 è il più completo. Potrebbe non essere economica come la GT, o veloce in rettilineo come la Shelby GT500, ma è il meglio di entrambi i mondi. Chi non desidererebbe l'aspetto e i suoni classici della Mustang in un pacchetto che possa accompagnare una BMW M3 su un percorso stradale? Prenderò il mio nero con strisce rosse.
Aston Martin Vanquish
L'Aston Martin Vanquish è, semplicemente, la supercar più bella in circolazione. La carrozzeria ricorda la DB5 e la DBS di James Bond, e la Vanquish ha uno dei nomi dal suono più bello del settore. Anche la potenza del V12 non fa male. Potrebbe non avere effetti aerodinamici ingannevoli come la Ferrari F12berlinetta, ma la Vanquish è il tipo di macchina su cui vuoi semplicemente salire e guidare fino alla fine dei tempi.
Dodge Challenger R/T
Devo ammettere che il motivo per cui ho scelto questa macchina è esclusivamente perché mi piace il suo aspetto. Vorrei dire che ho pensato a lungo e intensamente, soppesando i numerosi pro e contro di un'ampia varietà di veicoli diversi, ma il risultato finale è che penso che il Challenger sia bello. Questo non vuol dire che la Challenger non sia una buona macchina, sono anche un fan del V8 HEMI da 5,7 litri, dell'ampio spazio nel bagagliaio e dell'eccellente stereo. Mi piacciono anche i 376 cavalli e il cambio manuale a sei marce, ma è l'aspetto che mi colpisce. Per gli appassionati delle muscle car classiche, questo è davvero il modo migliore per procedere. Certo, la Camaro ha i suoi stilemi che ricordano il modello del '69, e anche la Mustang ha la sua parte del 1967 nella carrozzeria. Ma nessuno dei due ha la stessa potenza della vecchia scuola come il Challenger. È aerodinamico come alcuni dei cartoni da frigorifero più scivolosi, e il risparmio di carburante è qualcosa a cui scelgo di non pensare, ma niente di tutto ciò ha importanza quando è qualcosa che sembra così bello. Ho già detto che sono un fan del suo aspetto? Solo controllando…
Audi S7
Lavoravo per Audi e in quel periodo la mia auto tradizionale preferita era sempre la A6. Rimase la mia preferita per molti anni, finché un giorno l'Audi presentò la A7. Meccanicamente, la A7 è sostanzialmente la stessa vettura della A6, ma l'attuale A6 è stata criticata ripetutamente per avere lo stile più noioso di qualsiasi auto attualmente disponibile, la A7 è in realtà tranquilla Bellissimo.
La S7 è semplicemente una A7 con un motore più grande, tutta quella bella lamiera rimane, ma ci sono 118 cavalli extra. I 414 cavalli totali vengono erogati da un V8 biturbo da 4,0 litri, originariamente costruito per la Bentley Continental. Farà 0-60 in 4,0 secondi e, grazie alla trazione integrale Quattro, è perfettamente a suo agio anche sulla neve.
L'interno è un'opera d'arte tanto quanto l'esterno, con un mix sapientemente disposto di legno, pelle e alluminio che può competere solo con auto di lusso molto più costose. Audi ha costruito questa vettura sapendo che non sarebbe stata popolare come la più tradizionale A6 e che sarebbe stato un veicolo di nicchia per le persone che l'avrebbero acquistata perché l'amavano davvero. Queste sono sempre le auto migliori, ma purtroppo tendono ad essere terribilmente costose. La S7 certamente non è economica, ma è comunque più economica della maggior parte delle auto create per pura passione.
Porsche 911 GT2RS
Porsche è a volte un'azienda automobilistica molto irritante. Mantiene una gerarchia modello incredibilmente rigida – inserisci qui una battuta sui tedeschi e le loro regole –, il che significa sai che non stanno costruendo le loro auto per essere il meglio che possono essere, ma piuttosto per inserirle in uno slot specifico nel loro allineare. Ovviamente, ogni casa automobilistica lo fa in una certa misura, ma pochi sono così fastidiosamente precisi al riguardo come Porsche. Quindi, quando la Tipo 997 911 debuttò per la prima volta nel 2004, non poteva che essere così veloce da non competere con la supercar Carrera GT.
Ma quando la Carrera GT venne ritirata nel 2007, fu avviato un progetto speciale per costruire il tipo 997 definitivo. Il risultato è la bestia da 612 cavalli che è la 911 GT2 RS. Per me la Porsche 911 è sempre stata l'auto sportiva perfetta, e questa è la sua versione più bella mai realizzata. L'auto non solo è ben 10 secondi più veloce sul Nurburgring rispetto alla vecchia Carrera GT, ma è anche una delle auto di serie più veloci di tutti i tempi sul famoso circuito. Ora, se si considera che la 911 normale parte da circa $ 80.000, il prezzo di $ 245.000 della GT2 RS potrebbe sembrare un po’ alto, ma almeno saprai che per una volta avrai una Porsche che è davvero la migliore che possano costruire.
Scion FR-S
Più Subaru che Scion, la FR-S è stata costretta a battagliare nel mercato delle auto nuove con la sua gemella virtuale: la Subaru BRZ. L'FR-S è un bizzarro figlio d'amore. Sebbene indossi il distintivo Scion, nel resto del mondo porta il distintivo Toyota e viene venduta come GT-86.
La macchina da corsa per ragazzi definitiva, la FR-S è stata progettata per contenere quattro ruote di scorta, pneumatici e un casco nel bagagliaio con i sedili abbassati per giorni in pista. Il sistema di iniezione del carburante Toyota D4S imbullonato al quattro cilindri boxer Subaru consente sia l'iniezione diretta che quella diretta per riempire la coppia ai medi regimi.
Adoriamo questa macchina; non perché il prezzo sia di $ 24.000; non per il suo vivace motore boxer da 2,0 litri; e non a causa del differenziale posteriore a slittamento limitato Torsen. No, lo adoriamo per come ci fanno sentire tutte queste cose. Sterlina per sterlina e dollaro per dollaro, nessuna macchina ci ha fatto battere il cuore come la FR-S.
AudiTT RS
Se qualche anno fa ci aveste detto che Audi avrebbe costruito una TT così bella che i proprietari di una R8 avrebbero scambiato le loro supercar con una TT, vi avremmo presi per matti. Basso ed ecco, quel giorno è arrivato.
La TT RS turbo a cinque cilindri da 2,5 litri eroga 360 cavalli e raggiunge i 60 MPH in 4,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 174 MPH. Questa piccola coupé tedesca a trazione integrale ci ha assolutamente rubato il cuore quest'anno. E ora non possiamo immaginare un mondo senza la TT RS.
L'accelerazione è vorace. La manovrabilità è impeccabile. Il rumore che fa è inebriante. L'aspetto è superbo. E gli interni sono tanto sportivi quanto lussuosi. Per $ 56.850, la TT RS fa saltare fuori dall'acqua le pony americane a prezzi simili.
Sfortunatamente, la TT RS è probabilmente una delle Audi più rare in circolazione. Con una tiratura limitata, si sparse la voce sulle sue magie stradali e la TT RS andò esaurita rapidamente. Tuttavia, nel profondo, vorremmo poter mettere di nuovo le mani sulla TT RS, anche se solo per un momento.
BMW Aplina B7
Abbiamo avuto la fortuna di guidare questo mostro terrestre tedesco da 130.000 dollari sia sulle strade collinari di Monterey, in California, sia sul circuito di Laguna Seca. In entrambi i regni, l'Alpina B7 ci ha impressionato molto.
Per chi non lo sapesse, Alpina è un fornitore indipendente di BMW aftermarket che prende le normali BMW e ne aumenta la potenza, le prestazioni, il lusso e l'esclusività. Quando Alpina ha finito con una BMW, poche funzionalità rimangono intatte. Aplina offre colori di verniciatura esclusivi e monta i suoi caratteristici cerchi in lega da 21 pollici a 20 razze su ciascun modello.
L'Aplina B7 non è diverso. Nata come BMW Serie 7, la B7 viene trasformata con un motore V8 Aplina da 540 cavalli e un cambio automatico a otto velocità che consente alla B7 di raggiungere velocità di 194 MPH.
Abbiamo guidato la B7 testa a testa contro la nuovissima BMW M5 a Laguna Seca e siamo rimasti stupiti di come una berlina sportiva appositamente costruita come la M5 potesse essere quasi eguagliata dal colosso B7.
Ciò che ci rende così elettrizzati dell'Aplina B7 è che prende la macchina da guida definitiva e la porta a 11. Lo fa davvero. Niente al mondo guida così. Dimentica la Mercedes S63 AMG perché l'Aplina ha battuto.
