Con freni ABS, luci di marcia a LED, convertitore catalitico e iniezione elettronica del carburante, è quanto di più lontano tu possa immaginare dal fumo dei due tempi degli anni '60.
Ci sono solo quattro Vespa Sprint negli Stati Uniti e negli ultimi giorni ho avuto la fortuna di girarne una.
Originario degli anni Sessanta insieme alla Primavera, lo Sprint è un marchio iconico per la Piaggio Corp., dai tempi in cui I mod britannici si sono divertiti con gli Who, le ragazze indossavano stivali da go-go e acconciature da paggio, e i giovani italiani vagavano per le piazze con le sigarette che pendevano dalle loro labbra, una scintilla diabolica nei loro occhi.
Sei quanto di più lontano puoi immaginare dalle moto fumogene a due tempi degli anni '60.
IL $ 5.099 Vespa Sprint, che sarà in vendita a metà giugno, mira a riportare un po' di quella verve. È la prima bici con marchio Sprint in 38 anni e, sebbene il prezzo sia più alto rispetto agli anni '60 e '70, la bici ti farà sicuramente sorridere come quella dei Trashmen "Surfin' Bird.”
Piaggio Corp. ha presentato i suoi nuovi modelli Sprint e Primavera, i primi nuovi sulle coste degli Stati Uniti in quasi quattro decenni, in occasione di un evento a New York City l'8 maggio. Si è trattato di un piccolo affare, solo una manciata di dirigenti e membri della stampa, ma un grosso affare per il marchio Vespa.
Lo Sprint del 1965 era uno scooter dalla carrozzeria più piccola con un caratteristico faro rettangolare e un motore vivace e sportivo. Condivideva un design a telaio piccolo con le bici Primavera, entrambe prive dell'ampia carrozzeria posteriore vista sulla maggior parte degli altri scooter; quelle bici rimangono ancora oggi apprezzate dai collezionisti.
Nel nuovo Sprint 2015 - il primo nuovo telaio in sette anni dall'azienda - Piaggio ha una bici molto diversa dalla maggior parte delle altre Vespa che vedi sfrecciare in giro. Per prima cosa, ci sono pneumatici da 12 pollici sullo Sprint, le ruote più grandi che un modello da 150 cc abbia mai sfoggiato. La maggior parte delle bici ha 10 pollici. Guidare su due pollici in più di gomma lo rende più manovrabile e più sicuro, afferma Piaggio.
La Sprint 150cc è anche la prima Vespa in assoluto dotata di impianto frenante ABS. Aggiungi le luci di marcia a LED, un convertitore catalitico e l'iniezione elettronica del carburante e sarai quanto di più lontano puoi immaginare dalle moto fumogene a due tempi degli anni '60.
Modifiche al design
Lo Sprint è molto simile a ogni altro scooter in circolazione, ad essere onesti. Sì, i designer lavorano per personalizzarli, ma un look generico collega i telai dell'intera famiglia, dalla forma classica della serie LX agli stili più eccentrici di il nuovo 946. Le curve arrotondate e romantiche degli anni '60 sono state gradualmente affilate nel corso degli anni, lasciando una silhouette familiare ma più spigolosa di una volta, un fatto fondamentale che avvicina le moto di oggi alle corse generiche Honda di quanto vorrei: la Sprint incluso.
Le curve arrotondate e romantiche degli anni '60 si sono progressivamente affilate nel corso degli anni.
La nuova Sprint ha tocchi tutti suoi, oltre a un passo più ampio rispetto ai popolari modelli S, quei pneumatici da 12 pollici, nuovi cerchi e un sedile a sella. Il faro rettangolare è inconfondibile. Una serie di borse rotonde pensate per essere inserite tra il sedile e il manubrio, riecheggiando la posizione della ruota di scorta della Super Sprint degli anni '60. Portano motivi a bullseye o bandiere britanniche: un tocco carino. C’è anche un nuovo quadro strumenti, dominato da un tachimetro (che per qualche motivo mostra i chilometri orari) e include un piccolo display LCD per il tempo, il gas e un contachilometri parziale.
Primo giro
In un piacevole martedì sera della scorsa settimana, ho preso una Sprint da Vespa Brooklyn, una di quel primo lotto di quattro volate negli Stati Uniti per l'inaugurazione, e l'ho guidata per la prima volta.
Guidare lo Sprint è semplice quasi quanto i controlli. Sul manubrio sinistro ci sono gli indicatori di direzione sinistro e destro, un clacson e un freno posteriore; quello destro porta la leva del freno anteriore, gli interruttori di accensione e spegnimento e l'acceleratore.
Accendilo, gira l'acceleratore e vai: questo è tutto.
Lo Sprint potrebbe non avere il ruggito del leone di una Harley - è uno scooter, taglialo un po' - ma il motore da 150 cc a 4 tempi e 3 valvole non è da meno. Avvia il motore al minimo e sentirai un "whumph" gutturale, come un purosangue al cancello che ansima.
Anche lui decolla come tale, grazie alla coppia di 9,4 piedi-libbra. Non è abbastanza veloce da buttarti giù dal sedile, ma ti accelererà il battito e ti farà sorridere la tua faccia di sicuro - e tutto il resto al segnale di stop svanirà nel tuo specchietto retrovisore specchi.
Allora e adesso
Come proprietario di una di quelle Vespe a telaio piccolo degli anni '60 - un modello con marchio Sears del 1966 – Posso vedere in prima persona il cambiamento nel corso degli anni. È notevole. Sì, la nuova Sprint riporta l'atmosfera di quell'epoca, ma si guida come una macchina moderna. La mia bici è divertente ma traballante e francamente un po' terrificante da guidare. Lo Sprint avanza con fermezza nel traffico, mantenendo la traiettoria in curva più stretta di un giocattolo a carica.
Eppure lo Sprint avanza in modo straordinariamente silenzioso; porta un passeggero dietro di te sul sedile e potrai parlare a livelli normali anche mentre sfrecci per strada. Anche il minimo è silenzioso, forse in un modo in cui Piaggio è riuscito a ottenere 117 mpg da esso. Riempi il serbatoio (solo 2,1 galloni) e in teoria potresti guidare da New York a Boston con un pieno di benzina.
In teoria comunque.
In realtà, le autostrade potrebbero diventare noiose, soprattutto perché la bici raggiunge ufficialmente i 59 mph, anche se il tachimetro arriva a 80. Sfrecciando in discesa sul ponte di Manhattan tra Brooklyn e New York, l'ho avvicinato ai 70. E con il vento in faccia e le lacrime che mi scorrevano dagli occhi, francamente ero veloce quanto volevo andare.
La Vespa Sprint sarà disponibile a metà giugno, a partire da 5.099 dollari.
Alti
- I controlli semplicissimi rendono la guida tanto facile quanto divertente.
- Risparmio di carburante sorprendente: fino a 117 mpg.
- Il sistema di frenatura ABS fornisce sicurezza, rassicurazione ai nervosi.
Bassi
- Nonostante accenni di stile, in qualche modo indistinguibile da ogni altra Vespa.
- Elementi “vintage” limitati oltre al nome del marchio.
Nota: una versione precedente di questo articolo descriveva erroneamente la posizione delle leve del freno anteriore e posteriore. Le informazioni corrette sono sopra.
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