Prime impressioni di guida della Honda Fit EV 2013

Nel caso in cui tu abbia vissuto sotto una roccia o abbia sperimentato livelli patologici di negazione, quella sostanza nera e liquida utilizzata per alimentare la maggior parte dei veicoli sulla strada oggi si esaurirà. Ci vorrà un po’ di tempo prima che la benzina scompaia del tutto dai nostri veicoli, ma ciò non ha impedito alle case automobilistiche di giocare con varie alternative. In questo momento, per quanto riguarda i carburanti alternativi, l'elettricità è il pezzo forte del quartiere, che ci porta l'ultima auto elettrica a sfoggiare le sue cose per strada: la Honda Fit EV del 2013.

Basato sulla berlina a cinque porte e cinque passeggeri Fit e Fit Sport a benzina, la Fit EV è l'ultima incursione della casa automobilistica giapponese nel crescente segmento delle auto elettriche. Ma laddove Nissan e Mitsubishi hanno deciso di sviluppare un’auto completamente nuova partendo da zero, Honda ha affrontato il gioco con una strategia diversa. Similmente a quanto Ford ha fatto con la sua Focus elettrificata, Honda utilizzerà una piattaforma esistente come struttura per la sua Fit completamente elettrica. Ciò potrebbe avere senso per una serie di ragioni, come la riduzione dei costi di sviluppo, ma non possiamo fare a meno di provare un certo cinismo nei confronti di tale strategia.

Naturalmente, invece di considerare la Fit a propulsione elettronica niente più che un derivato della sua cugina convenzionale, abbiamo accettato con gioia l'offerta della Honda di portare noi stessi l'auto a fare un giro. Con le strade collinari di Pasadena, in California, a fare da sfondo, e il nostro scetticismo saldamente sotto controllo, ecco cosa abbiamo portato via.

Aerodinamica e design

A prima vista, Fit e Fit EV sembrano fatti della stessa pasta, e per la maggior parte lo sono. Questo ci ha causato qualche delusione? Certo che è stato così. Capita che preferiamo far girare la testa rispetto all'elettricità in incognito. Alcuni no, ma noi sì. A dire il vero, però, la nostra affinità con il design Fit esistente ci ha fatto dimenticare la nostra delusione iniziale e ci siamo abituati abbastanza rapidamente alle sottili modifiche al design del Fit EV.

A quanto pare, queste modifiche sono molto più che semplici punti di discussione superficiali. Secondo Honda, sono state apportate numerose modifiche al design dell’auto nel tentativo di ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica della vettura, aumentare l’aerodinamica e massimizzare l’autonomia complessiva.

Forse la differenza visiva più evidente tra Fit e Fit EV può essere vista nel frontale rivisto della Fit elettrica. La Fit EV presenta un nuovo paraurti anteriore con barra cromata orizzontale che si estende sotto l'emblema Honda e conferisce all'auto un aspetto più intelligente e distinto. Inoltre, Honda ha aggiunto un fasciame di nuova concezione situato sotto la fascia che devia l'aria verso l'esterno, mentre le prese aggiuntive aiutano a convogliare l'aria verso un radiatore che aiuta a mantenere il motore elettrico Freddo.

In alternativa, se sei in difficoltà e hai difficoltà a distinguere i due, Fit EV è disponibile in un solo colore: Reflective Blue Pearl. Quindi, se l'assenza di un tubo di scappamento o l'abbondante quantità di badge EV all'interno e intorno al veicolo non riescono a tradirlo, basta scovare l'esclusiva verniciatura blu.

Adatto a un re?

Dato che trascorriamo la maggior parte del nostro tempo all’interno di un’auto guidando, è importante garantire che, per quanto riguarda il design, quell’esperienza sia superiore, o almeno in linea, con il resto del veicolo. Anche se c'è molto da apprezzare negli interni dell'auto, il Fit EV vacilla leggermente.

Innanzitutto, il lato positivo: per quanto riguarda i veicoli elettrici (e anche alcuni consumatori di benzina) il Fit EV ha una delle cabine più comode in cui ci siamo seduti. Non è una Lincoln Town Car, ma non abbiamo mai provato quella spiacevole sensazione di claustrofobia che alcune delle compatte più piccole tendono a imporci.

Lo spazio anteriore per la testa, le gambe e le spalle era adeguato, anche se riteniamo che la Leaf sia migliore della Fit EV in questo reparto. Il sedile posteriore, tuttavia, è una questione diversa. Per ospitare la batteria, i sedili posteriori sono stati leggermente rialzati, consentendo l'ingresso ai passeggeri la parte posteriore offre un'esperienza di seduta quasi da stadio e offre più spazio per le gambe di qualsiasi altro concorrenti. Gli eco-guerrieri potrebbero anche essere lieti di sapere che gli interni del Fit EV sono costituiti da un nuovo bio-tessuto noto come polietilene tereftalato (PET) ottenuto da etanolo proveniente dalla canna da zucchero.

Veniamo al lato negativo: data la natura dei veicoli elettrici e il modo in cui le varie funzioni all’interno dell’auto possono influenzare l’autonomia e l’efficienza della batteria, è importante mostrare tutte queste informazioni al conducente. Sebbene la strumentazione sia brillante e vivida, con vari indicatori che mostrano una serie di dati, il bombardamento può diventare scoraggiante piuttosto rapidamente. Se avessi più tempo con l’auto, questo probabilmente non sarebbe un problema, ma vale la pena menzionarlo. Ovviamente vivere su entrambi i lati dell'estremo non porta a nulla di buono, motivo per cui non ci è piaciuto il modo eccessivamente semplificato Mitsubishi i il gruppo di indicatori era uno dei due.

Modalità di guida e altro ancora

A differenza di Fit e Fit Sport, Fit EV è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 20 kWh e un motore elettrico da 92 kilowatt che produce 123 cavalli, 189 lb-ft di coppia e una velocità massima di 90 mph.

Potrebbe non sembrare molto, ma il Fit EV riesce a battere la Nissan Leaf, la Ford Focus EV e la Mitsubishi i vantando un'autonomia totale di 82 miglia e un'autonomia miglia EPA combinate per gallone equivalente di 118 MPGe. Per offrire una piccola prospettiva, il concorrente più vicino della Fit elettrica, la Ford Focus Electric, fa rete un totale di 73 miglia con una singola carica della sua batteria da 23 kWh, mentre la Mitsubishi i è in coda con un'autonomia totale di 62 miglia utilizzando una batteria da 16 kWh scatola.

Naturalmente, come qualsiasi auto completamente elettrica, il chilometraggio varierà a seconda di dove e come la guidi. Per contribuire ad aumentare questo, Honda ha dotato il Fit EV di un sistema di guida a 3 modalità adattato dal CR-Z Sport Hybrid. I conducenti possono scegliere tra Sport, Normale ed Econ. Facilmente la nostra preferita, la modalità Sport consente tempi di accelerazione più rapidi e fornisce un maggiore grado di prestazioni quando attivata. Prendere velocità in autostrada è un gioco da ragazzi e l'attivazione della modalità sportiva evidenzia ancora di più quanto possano essere divertenti e reattive le auto elettriche. La modalità Econ fa l'opposto della modalità Sport e ottimizza il sistema di guida per fornire il massimo livello di batteria ed energia efficienza, mentre la modalità Normale fornisce impostazioni standard per vari aspetti come la potenza del motore elettrico, lo sterzo e l'aria condizionata. C'è anche un indicatore di colore corrispondente sopra il pannello strumenti centrale con il rosso che indica la modalità Sport e il verde per la modalità Econ di risparmio energetico.

Come la Mitsubishi i, la Honda Fit EV utilizza un sistema di frenata rigenerativa per aiutare a catturare l'energia cinetica e convertirla in energia elettrica. Mettendo il cambio in modalità "B", i conducenti possono accedere a questa modalità di produzione di energia ogni volta che rilasciano l'acceleratore o applicano i freni. Per coloro che desiderano imparare i fondamenti, la modalità B può aggiungere un'altra dinamica all'esperienza di guida elettrica. Cercare di migliorare la tua guida per aumentare l'autonomia e il livello della batteria può creare stranamente dipendenza ed essere completamente gratificante.

Tuttavia, non importa con quanta efficienza guidi il Fit, prima o poi dovrai caricarlo. Secondo Honda, la ricarica completa della batteria dell’auto richiederà meno di 15 ore utilizzando un alimentatore CA da 120 volt. Tuttavia, il processo di ricarica può richiedere solo 3 ore con un caricabatterie di livello 2 da 240 volt.

In forma e divertente

Fit, Fit Sport e Fit EV condividono la stessa sospensione anteriore con montante MacPherson, mentre Fit EV è equipaggiato con una sospensione posteriore multi-link per tenere conto dell’aumento di peso della vettura dovuto al suo bordo batteria.

Mentre un veicolo elettrico come la Nissan Leaf sembra piuttosto pesante e lento, il Fit alimentato a batteria sembra solido e a dir poco intelligente. A quanto pare, le curve più strette e le condizioni di guida “normali”, come attraversare un incrocio o immettersi in autostrada, sono diventate routine. Non abbiamo mai pensato che il Fit non potesse tenere il passo o reggere il confronto.

I nostri circuiti di prova includono strade pubbliche, guida in autostrada e due piste di prova private. In ogni scenario abbiamo riscontrato che le caratteristiche di manovrabilità del Fit EV sono reattive e robuste. Abbiamo sperimentato occasionali attacchi di sottosterzo durante il nostro tempo sulla pista di prova, ma va notato che stavamo spingendo la macchina più forte di quanto farebbe il pilota medio. Tuttavia, è qualcosa da considerare.

Rilascio limitato

Uno degli aspetti più frustranti delle auto elettriche (oltre alla ricarica, al prezzo e all’autonomia) è quanto possa essere difficile acquistarle. Se non vivi in ​​un grande centro urbano o in una parte specifica del paese, generalmente sei sfortunato. Sfortunatamente la Honda non sta facendo nulla per invertire questa tendenza. A partire dal 20 luglio, i clienti in California e Oregon potranno noleggiare il Fit EV con un contratto di tre anni per $ 389 al mese, che include manutenzione, copertura in caso di collisione, aggiornamento Navi annuale e bordo strada assistenza. Fai i conti però e questo dà al Fit EV un buon prezzo consigliato di $ 36.625.

C’è qualche speranza per chi è al di fuori dei mercati di lancio iniziali. Honda afferma di voler espandere la Fit EV in sei mercati della costa orientale all'inizio del 2013.

Una vestibilità quasi perfetta

Si è parlato molto del fatto che il Fit EV non sia altro che un sonnolento tentativo da parte della Honda di conformarsi ai crescenti standard sulle emissioni (in particolare in California). Sfortunatamente, la nostra sfera di cristallo rimane torbida, quindi resta da vedere se sarà davvero così. Ma il fatto che Honda offra il Fit EV solo con un contratto di locazione di tre anni e in numero e aree limitati non fa ben poco per infondere fiducia nel contrario. Tuttavia, tra i veicoli elettrici che abbiamo guidato, il Fit EV è di gran lunga il più divertente. Ma come ogni buona macchina, elettrica o meno, c’è sempre spazio per miglioramenti

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