Dà davvero fiducia al ciclista in velocità, il che è un grande elogio per qualsiasi bici. Complimenti a Ducati per l'ultima generazione di divertimento mostruoso.
Difficile credere che il Ducati Monster abbia ormai più di 20 anni, ma è una buona notizia visti i continui aggiornamenti nel tempo, all'iconica moto nuda ci hanno portato gli eccezionali “nuovi” Monster 1200 e 1200S del 2014, che hanno appena debuttato.
Quando l'originale Ducati Monster 900 colpì nel 1993, aveva centrato l'obiettivo e la linea si espanse rapidamente. Oggi, i modelli Monster rappresentano la metà o più delle vendite annuali di Ducati. Nonostante il soprannome di Monster, la terza generazione 1200 e 1200S sono alcuni dei modelli più raffinati finora grazie alla copiosa tecnologia. Basta un giro su questi brutti anatroccoli per scoprire perché sono alcuni dei modelli Ducati più famosi e imitati.
Styling di una moto senza un vero “stile”
Quando i costruttori di garage ha messo insieme le prime bici “naked” negli anni '90 da
Il radiatore curvo e il radiatore dell'olio penzolante aggiungono un po' di peso alla linea del nuovo Monster e il percorso un po' spaghettificato dei tubi è più un prodotto del formato L del motore che una penna da stilista. Tuttavia, gli scarichi 2-1-2 di serie neri e in metallo nudo, che suonano molto più robusti di quanto mi aspettassi, sono in realtà piuttosto belli, anche se la maggior parte troverà la strada per un scaffale nel garage mentre i proprietari allacciano Termis, Arrows o altre lattine aftermarket nel tentativo di aprire la respirazione del motore e aumentare i decibel ai livelli di attivazione dell'allarme dell'auto. Va tutto bene ed è fantastico quando un motore suona così bene, ma per questo pilota, il borbottio contenuto del i tubi di serie sull'autostrada erano un ottimo compagno pur essendo abbastanza rumorosi da intrattenere mentre si era in viaggio gas.
Un bel cappuccio rimovibile copre gli alloggi del passeggero e la targa è in stile BMW parafango che fuoriesce dal forcellone monobraccio, il sottocoda posteriore non è ingombrato da qualche brutto comando DOT parafango. Gli eleganti maniglioni posteriori e i due indicatori di direzione ben progettati contribuiscono a mantenere l'aspetto pulito della sezione della coda. I LED illuminano la luce posteriore a forma di V.
Il mio unico problema stilistico riguarda il faro "sagomato", che sembra parcheggiato accanto a un riscaldatore per troppo tempo e semi-fuso in questa strana forma in stile Dali. Rottura dell'affare? No, i numerosi attributi positivi della bici ne fanno una nota a piè di pagina, ma se ne avessi la possibilità, mi rivolgerei al costruttore di garage della vecchia scuola e collegherei qualcosa di diverso. Semplicemente non sono riuscito a venire a capo della cosa dei fari inclinati all'indietro iniziata da MV Agusta anni fa.
Gli angeli della tecnologia calmano (lisciano?) la bestia selvaggia
L'originale Ducati Monster raffreddato ad aria era high-tech quanto un'incudine. Anche l'EVO 1100 del 2013 si affidava ancora al raffreddamento ad aria (con l'ausilio del radiatore dell'olio), sebbene il raffreddamento a liquido fosse presente anche su macchine più vecchie come il Monster S4R 1000. Il Monster originale presentava carburatori esigenti, orologi analogici e il suo unico cenno al silicio era la fasatura dell'accensione elettronica. Nel corso del tempo, è stata aggiunta sempre più tecnologia e il nuovo Monster 1200 del 2014 è una vetrina tecnologica, con raffreddamento a liquido, iniezione di carburante modificata, ABS, controllo di trazione ("DTC"), acceleratore ride-by-wire, frizione antisaltellamento e tre modalità di guida, che compongono quella che il produttore chiama Ducati Safety Pacchetto. Anche il nuovo quadro strumenti LCD TFT a colori, altamente informativo, è un aggiornamento per il nuovo modello.
Ciò di cui questa bici ha veramente bisogno è il Bluetooth e un'app per impostare tutte le scelte da un telefono mentre è ferma.
La versione "S" che ho preso per un giro aggiunge $ 2.500 al prezzo consigliato di $ 13.495 della base 1200 e aggiunge alcuni pezzi in fibra di carbonio di cui la parte anteriore il parafango più notevole, insieme alle gambe Ohlins, ruote diverse, set di freni Brembo aggiornati e altri 10 cavalli per un totale di 145. Anche Twist ottiene un aumento a 91,8 piedi-libbra rispetto al normale 1200 87. Entrambe le moto utilizzano il motore Testastretta “11 gradi” di seconda generazione recentemente aggiornato.
Un complicato pod sull'impugnatura sinistra dà il controllo sulla miriade di impostazioni regolabili dall'utente sulla bici, che vengono visualizzate sul pannello LCD rettangolare e in qualche modo simile a uno smartphone. Il livello base di controllo è composto da tre modalità di guida principali: Urban, Sport e Touring.
In modalità Urban, il display rinuncia alla lettura del contagiri in favore di cifre molto grandi per il tachimetro e anche ingrandisce l'orologio (utile, certo) e mostra alcuni elementi salienti selezionabili come la temperatura del liquido di raffreddamento e un viaggio metro. Tour e Sport aggiungono un contagiri in diversi formati. Due interruttori a scorrimento sopra e sotto il selettore degli indicatori di direzione cambiano i punti dati visualizzati in piccole caselle informative all'interno del display. Entrambe le impostazioni dell'ABS e del DTC (controllo della trazione) sono visibili in ogni modalità di guida. Un ulteriore menù accessibile a moto ferma permette una personalizzazione ancora più precisa del display e di tutti i parametri prestazionali. L'ABS può anche essere disattivato completamente e i numerosi parametri possono essere salvati come modalità di guida. Eccezionale.
All'inizio lavorare sul pannello utilizzando i pulsanti del pod è stato un po' complicato, ma ho imparato abbastanza rapidamente. L'interruttore a scorrimento inferiore si trova proprio accanto al pulsante del clacson, quindi un ciclista accanto a me al semaforo ha sentito un suono di clacson mentre cercavo di cambiare il display. Scusa amico. Ciò di cui questa bici ha veramente bisogno è il Bluetooth e un'app per impostare tutte le scelte da un telefono mentre è ferma. Dopo aver armeggiato con il display LCD e le impostazioni delle prestazioni mentre il nuovo Duc si riscaldava, era ora di guidare.
Divertimento mostruoso
Il nuovo Monster 1200S su cui sono salito in sella MotoCorsa a Portland Avevo appena 70 miglia sul cronometro, quindi sono stato ammonito dallo zar della MotoCorsa Arun Sharma di non chiudere il suo nuovo bambino sulla linea rossa. Anche le gomme erano abbastanza fresche da impedire il trascinamento del ginocchio nelle mie curve preferite. Non preoccuparti perché il 1200S racchiude una potenza immensa nel mezzo del contagiri dove guiderei comunque la maggior parte del tempo, e mi piace salvare le buffonate del ragazzo da corsa per la pista. Ma è stata colpa mia se la Ducati non include la lettura del contagiri in modalità Urban? Come faccio a sapere se ho superato il limite minimo di giri? Se lo scenario avesse cominciato a deformarsi, quello sarebbe stato probabilmente un primo indizio.
Ho iniziato la mia corsa in modalità Urbana per avere un'idea generale della dinamica di guida mentre attraversavo il traffico diurno a 24 km/h del centro di Portland. La modalità urbana riduce la potenza del motore a circa 100 CV, aumenta il controllo della trazione su 6 (su 8) e imposta l'ABS su 3 (su 9). La risposta dell'acceleratore potrebbe essere meglio descritta come "normale" e la bici borbotta bene e in modo fluido innesto della frizione lontano dalle luci e nessuna sorpresa dal reparto motori in termini di accelerazione. I gremlin EFI con acceleratore parziale e off-idle che sono comparsi nei mostri passati sembrano essere stati completamente esorcizzati. Il peso della molla dell'acceleratore ride-by-wire è molto leggero, forse un po' troppo leggero, ma non è mai sembrato "insolito" o ha influenzato negativamente il controllo del motore.
Nonostante sia una bici grande e potente, la 1200S è molto facile da guidare nel traffico cittadino. Anche trascinare il big twin si traduce in un progresso in avanti pulito, progressivo, anche se leggermente tremante. L'innesto della frizione è come buttah e anche se in un certo senso mi manca quel vecchio rumore della frizione a secco Ducati, mi va bene scambiarlo con questo meccanismo a umido estremamente facile da innestare. Il comodo sedile è solido, abbastanza piatto e dispone anche di un pollice di regolazione in altezza utilizzando un sistema intelligente che può essere regolato in altezza cambiato in pochi secondi, ma a 6 piedi 1, l'ho lasciato nella posizione più alta per la perfetta quantità di spazio per le gambe durante il mio sortita.
Gira la presa e tieni duro.
Nelle lunghe spazzate e nei rettilinei delle strade di campagna a ovest di Portland, il Monster ispira fiducia in modalità Tour, con erogazione di potenza lineare, grande coppia e le eccellenti e regolabili punte Ohlins che levigano la pavimentazione rurale mentre la grande bicicletta percorre curve ampie e aumenta rapidamente la velocità a tre cifre sul rettilinei. Andare piano significa andare a 80 mentre il nuovo motore Testastretta da 11 gradi a doppia candela sfreccia senza problemi in 5a o 6a. Ma premi l'acceleratore e lo scarico di serie sorprendentemente rumoroso rimbomba all'interno del mio casco mentre il tempo e lo spazio iniziano a comprimersi davanti all'ampio manubrio che ha una leggera superbike che si solleva.
Arrivo a una famosa serie di tornanti locali, cambio la modalità Monster in Sport dirigendomi verso la prima serie di tornanti. Il cambiamento è immediatamente evidente quando l’arco dell’acceleratore ride-by-wire diventa molto più aggressivo al minimo e tutti i 145 pony nella stalla sono usciti per giocare. Lo sport trasforma davvero il Mostro da un caccia/pendolare stealth urbano a qualcosa di più simile al suo omonimo. Il display LCD passa a un contagiri "r" in stile GP con grandi cifre del tachimetro, ABS impostato su 1 e DTC su 2, oltre a un piccolo orologio. Questo è tutto. Gira la presa e tieni duro.
Essere limitati ai livelli di rodaggio non è un problema poiché non c'è molto bisogno di portare questo orco al limite rosso a meno che tu non sia giù a The Salt o in pista. La coppia massima arriva a circa 7.250 giri al minuto, ma diventa forte già al minimo e il Monster si lancia in avanti come l'animale per cui è stato progettato. Le curve arrivano più velocemente del previsto, ma le gigantesche Brembo doppie con specifiche da superbike riducono la velocità in modo controllato e lineare. Non credo di aver mai utilizzato l’ABS nonostante le ripetute frenate brusche in curva. Premi l'acceleratore durante un'uscita di curva e gli eventi di combustione vibrano attraverso il sedile, i picchetti e sbarre nel miglior modo possibile mentre si impenna in avanti: questa cosa manca di civiltà in tutto e per tutto luoghi.
Questa cosa manca di civiltà in tutti i posti giusti.
L'ampio manubrio consente al ciclista di girare la bici e cambiare direzione rapidamente, indipendentemente dal tipo di velocità coinvolta. Ho scalato la sezione contorta della strada probabilmente in tempo record mentre la nota inaspettatamente corpulenta dello scarico riempiva il mio casco. Uscire dalla sezione tecnica della strada e passare a un passaggio liscio e ben tenuto, pieno di spazzatrici a ponte con rapidi cambi di direzione, ho lasciato il Monster in modalità Sport e ho impostato rapidamente la velocità da perdere la patente su brevi rettilinei. Entrando in curva molto più velocemente di quanto avrei dovuto, i Brembo senza dissolvenza e le eccellenti sospensioni hanno mantenuto il dramma al minimo e il divertimento al massimo. Questo nuovo Monster S, in termini di qualità di guida e prestazioni, è eccezionale. Dà davvero fiducia al ciclista in velocità, il che è un grande elogio per qualsiasi bici. Complimenti a Ducati per l'ultima generazione di divertimento mostruoso.
Dopo due ore passate a frustare il nuovo Duc su tutti i tipi di strade secondarie, era ora di restituirlo ad Arun alla MotoCorsa, il che significava un drone di 15 miglia lungo un’autostrada a sei corsie. Riportando la modalità di guida a Tour e facendo clic fino alla 6a mentre mi unisco alle gabbie da 60 mph, si ottiene un trespolo placido e confortevole mentre il grande bicilindrico a L si allontana a grandi passi, respirando a malapena. Sarebbe semplicissimo aggiungere delle borse e un sacco a pelo sul retro di questo nuovo mostro e dirigersi verso il lontano orizzonte; è così comodo. Parabrezza? La perfetta inclinazione in avanti del sedile lo rende superfluo. Mantienilo semplice.
Ne vale la pena? SÌ.
L'estetica minimalista delle bici nude come la Monster segue aiuta a mantenere cose come la carrozzeria costosa fuori dall'equazione dei costi. Nell'ambito dei prezzi Ducati, 16 grandi per il modello S in up-selling sono in realtà abbastanza convenienti, considerando quello che ottieni per tutti quei dollari. L'aumento di potenza e coppia, le sospensioni Ohlins, i freni migliori, le ruote e le punte in fibra di carbonio lo farebbero probabilmente costa molto più di $ 2.500 da aggiungere a un semplice 1200, quindi il 1200S è in realtà una specie di affare.
La Monster 1200S è una moto che puoi letteralmente guidare ogni giorno in tutta comodità e poi scatenarti in pista, se lo desideri. Ciò evidenzia la versatilità nella missione del Monster, qualcosa che non si può dire di più per Ducati attrezzi sportivi che nella maggior parte dei casi costano un po’ di più e richiedono molta più forza di base Godere. L'inclusione aggiuntiva del fantastico schermo LCD, l'enorme quantità di possibilità di regolazione da parte del pilota, lo spiritoso Ducati Safety Pack (di serie su entrambi i versioni) e la vestibilità e la finitura di alta qualità della macchina rendono i pagamenti mensili ancora più facili da effettuare, soprattutto quando i chilometri e i sorrisi accumularsi.
Alti
- Grande potenza e coppia ma molto facile da guidare
- Modalità di guida con chiare differenze
- Il Ducati Safety Pack funziona come pubblicizzato
- I ciclisti possono modificare le prestazioni della bici in base ai propri gusti personali
- La versione S aggiunge molti extra per un ragionevole aumento del prezzo consigliato
- Design sobrio e comfort reale
Bassi
- Lo styling potrebbe non essere la tazza di caffè espresso di tutti
- Protezione dalle intemperie zero
- Il funzionamento delle opzioni di visualizzazione non è così intuitivo, soprattutto per i non esperti di tecnologia
- La tua nuova collezione di multe per eccesso di velocità
