Ford ha ufficialmente dato il via alle consegne della sua nuova Ford Focus Electric alimentata a batteria ai concessionari lo scorso fine settimana. Notizie automobilistiche rapporti.
Nelle prossime due settimane verranno inviate circa 350 Ford alimentate a elettroni a un totale di 67 concessionari in California, New Jersey e New York. Secondo i rapporti, ogni concessionario riceverà circa sei vetture, di cui un esemplare sarà tenuto a scopo dimostrativo. Senza dubbio i consumatori saranno ansiosi di mettersi al volante del Focus da $ 40.000, quindi averne uno a portata di mano molto probabilmente tornerà utile.
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Naturalmente, la Ford non avrà vita facile. Non solo la Focus Electric competerà con la Chevy Volt, ma anche con la Nissan Leaf, che lo ha fatto la particolarità di essere la prima auto elettrica commercializzata in massa sul mercato e vanta un prezzo consigliato di base di $35,200.
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Sarà sicuramente interessante vedere come si svolgeranno le cose in termini di vendite, ma l’asticella non è esattamente alta. Proprio il mese scorso, l’amministratore delegato della Ford Alan Mullaly ha dichiarato che non avrebbe considerato la Focus Electric un completo fallimento se l’Ovale Blu fosse riuscito a vendere meno di 5.000 unità nel suo anno inaugurale. Per dare una piccola prospettiva: dall’introduzione della Leaf sulle coste statunitensi nel dicembre 2010, i giapponesi la casa automobilistica è riuscita a vendere poco meno di 12.000 Leaf fino ad aprile 2012, vendendo 9.674 unità durante il suo primo anno pieno. Nel frattempo, la Volt plug-in di GM ha registrato 7.671 unità vendute solo nel 2011, mentre un totale di 13.374 Volt sono state vendute negli Stati Uniti fino ad aprile 2012.
Gli obiettivi conservatori di Ford non saranno resi più facili – o chissà, forse lo saranno – considerando il modello completamente elettrico lancio scaglionato e limitato, ma almeno Ford avrà coperto le sue scommesse, per così dire, in caso di vendite iniziali mettere insieme.
Con la Focus Electric, Ford ha scelto di adottare un approccio diverso rispetto ai suoi concorrenti. Sia Nissan che GM hanno sviluppato piattaforme completamente nuove per i rispettivi veicoli elettrici, rendendo l’impresa molto più costosa. Invece, Ford ha elettrificato un modello esistente, il che ha contribuito a ridurre i costi complessivi a lungo termine. Il fatto che la Focus Electric e la sua controparte a benzina siano prodotte sulla stessa catena di montaggio e condividere praticamente la stessa piattaforma aiuterà a mantenere “margini ragionevoli” sui suoi veicoli elettrici, ha affermato Mullaly nel passato. C’è anche il vantaggio aggiuntivo che la Focus Electric non ha quel “look da auto elettrica”.
Ford prevede di espandere la disponibilità della Focus Electric ad altri stati pilota entro la fine dell’estate.
Per informazioni sulla Ford Focus Electric e altri veicoli elettrici, consulta il nostro carrellata di auto elettriche.
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