Se sei il tipo di persona che desidera il dinamismo di una BMW M3 ma teme i costi di manutenzione, vai direttamente al tuo concessionario Lexus più vicino per dare un'occhiata alla IS F.
La Lexus IS F ha debuttato nel dicembre 2006 per l'anno modello 2007 e da allora è cambiata poco. Ma non ce n’era davvero bisogno; era giusto fin dall'inizio.
Alimentata da un V8 da 5,0 litri a iniezione diretta, la IS F del 2014 eroga 416 cavalli e 371 piedi-libbra di coppia. Abbinato a un cambio automatico a otto velocità e supportato da un differenziale posteriore a slittamento limitato Torsen, il V8 della IS F sfreccerà una berlina sportiva giapponese per famiglie che accelera da 0 a 60 in 4,6 secondi, percorre un quarto di miglio in 13,0 secondi e sale in cima velocità di 170 mph.
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Sebbene sia un mostro di accelerazione a otto cilindri, la IS F raggiungerà comunque 16 mpg in città, 23 in autostrada, con un punteggio combinato di 18.
Sulla strada
L'IS F ha uno degli scarichi più insoliti sulla strada. Mentre la maggior parte delle Lexus sono costruite per dentisti con gli occhi spenti e venditori di piastrelle da bagno, la IS F è prodotta per playboy prudenti. Di conseguenza, l'IS F ruggisce come un (inserire il cliché del mostro giapponese).
Il motore, a parte il suono, è uno dei più setosi del pianeta.
Il motore, a parte il suono, è uno dei più setosi del pianeta. Alcuni motori producono oltre 400 cavalli ma sembrano essere estremamente tassati per farlo. Il 5.0 dell'IS F sembra che stia a malapena alzando un dito per raggiungere 100.
Per quanto ruggito sia, non è rumoroso a lungo. Questo perché la trasmissione ha semplicemente troppe marce. Anche in modalità Sport, che si attiva al volante, non consente soste prolungate a tutto gas nel traffico.
Se vedi uno sbocco nel traffico, premi l'acceleratore e il cambio scala di marcia: una velocità alla volta tempo - al primo o al secondo - e poi si impenna all'indietro e sbanda in avanti, emettendo il suono di un T-Rex che entra Calore.
Il problema, però, è che l’accelerazione e il suono selvaggio durano solo pochi secondi, perché ti ritrovi subito nel traffico e devi premere i freni. La storia è simile anche sulle strade secondarie aperte. Per goderti l'euforia uditiva, devi mandare su di giri il motore. E l’auto a otto velocità semplicemente non vuole che tu lo faccia… mai.
Se sei d’accordo nel lasciare raramente liberi i suoni della furia, l’IS F si comporta incredibilmente bene. Nel corso degli anni, Lexus ha attenuato il colpo delle sospensioni sportive della F. Ora, in uno dei suoi ultimi anni di esistenza, è finalmente stato selezionato.
Anche i sedili sono brillanti e invecchiano con sicurezza il tuo corpo nelle curve difficili. Gli acquirenti più alti dovrebbero diffidare degli esempi con tettuccio apribile, poiché lasciare entrare la luce riduce significativamente l'altezza libera.
Conclusione
Sebbene la IS F stia invecchiando, la sua dinamica di guida è rimasta all’avanguardia.
Sì, lo stile esterno e le dotazioni interne rimangono bloccate a metà degli anni 2000. Ma ciò che le manca in termini di frontale appariscente e caratteristiche tecniche interne, viene facilmente compensato con una storia di affidabilità e soddisfazione del cliente... supportata da un V8 da oltre 400 cavalli.
Quindi, se sei il tipo di persona che desidera il dinamismo di una BMW M3 ma teme i costi di manutenzione, ti suggerisco di andare direttamente dal tuo concessionario Lexus più vicino per dare un'occhiata alla IS F.
Alti
- Potenza e accelerazione V8
- Nota di scarico ribelle
- Sospensioni sportive solide ma tolleranti
- Relativamente efficiente
- Affidabile perché la giornata è lunga
Bassi
- Troppe marce nella trasmissione
- Dotazioni interne dei primi anni 2000
- Mancanza di spazio interno
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