Lo scenario peggiore di Tesla

Man mano che le auto elettriche diventano più popolari, stiamo imparando di più su cosa significhi vivere con loro. Secondo l'eufemismo, almeno cinque proprietari di Tesla hanno riscontrato un grave problema: dopo che le batterie delle loro auto erano completamente scariche, le auto diventavano "mattoni" immobili che non potevano essere avviati o addirittura spostati.

Se la carica delle batterie agli ioni di litio di una Tesla è completamente esaurita, le batterie vengono sostanzialmente distrutte. Non riescono più a mantenere la carica e, nei cinque casi documentati, non c’era energia disponibile per indicare al motore di attivare la modalità di traino. Senza la modalità Two, il motore rimane agganciato all'albero di trasmissione (come un motore a benzina quando viene lasciata la marcia innestata), rendendo impossibile all'auto di muoversi liberamente, da qui lo scenario "mattone".

A differenza della Nissan Leaf, che si spegne completamente prima che la batteria sia completamente scarica, i sistemi secondari delle Tesla Roadster rimangono accesi indipendentemente dallo stato di carica della batteria.

Secondo il manuale del proprietario della Tesla Roadster, l'auto impiega 11 settimane per scaricare completamente la batteria dopo essere stata completamente carica. Un proprietario ha lasciato l'auto scollegata mentre la sua casa veniva ristrutturata; durò solo sei settimane perché aveva guidato la Roadster prima di metterla in deposito.

Altri proprietari hanno collegato le loro auto, ma la fonte di alimentazione non è stata in grado di mantenere cariche le batterie. Uno utilizzava una prolunga di 100 piedi, che apparentemente riduceva la quantità di elettricità che fluiva nelle batterie dell’auto. Un altro proprietario, in Giappone, ha collegato la sua auto solo per rendersi conto che i voltaggi erano incompatibili.

Tesla sta cercando di espandere la propria base di clienti con la berlina Model S e il crossover Model X, che utilizzano entrambi batterie agli ioni di litio. Tesla afferma che la Model S può essere parcheggiata scollegata per lunghi periodi di tempo senza perdere la carica, affermando che "i proprietari di Model S può parcheggiare in aeroporto per vacanze prolungate senza collegare la spina.” La Roadster perde il cinquanta per cento della carica dopo le sette giorni.

Lo scenario “mattone” non è coperto dalla garanzia Tesla; l'unico rimedio è pagare circa 40.000 dollari per sostituire la batteria. Secondo l'eufemismo, il manuale del proprietario della Roadster non include una dichiarazione sui pacchi batteria completamente esauriti che devono essere sostituiti.

Tesla è consapevole del problema e lo racconta Jalopnik che svuotare le batterie di un’auto elettrica è come guidare un’auto a benzina senza cambiare l’olio. In altre parole, è un problema di manutenzione, non un problema di garanzia. La società ha inoltre affermato che “le batterie Tesla possono rimanere scollegate per settimane (anche mesi) senza raggiungere lo stato di carica pari a zero”.

Nella stessa dichiarazione, la società ha affermato di “evitare questo problema praticamente in tutti i casi con numerosi contromisure." I clienti che hanno acquistato la Roadster 2.0 possono fare in modo che l'auto avvisi Tesla quando la batteria è in funzione Basso; la funzione non era disponibile sui modelli precedenti. Tesla ha inoltre affermato che “tutti i veicoli Tesla emettono vari avvisi visivi e acustici se il pacco batteria scende al di sotto cinque per cento SOC" e che "Tesla fornisce esaurienti raccomandazioni di manutenzione come parte del cliente esperienza."

I conducenti di auto a benzina non devono mai preoccuparsi che i loro veicoli diventino inutilizzabili se rimangono senza benzina, ma devono riempirli di liquidi. Che la colpa sia di Tesla o dei suoi clienti, lo scenario “mattone” mostra che le auto elettriche sono pur sempre automobili e che richiedono una forma unica di manutenzione.

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