I pick-up Chevrolet Silverado e GMC Sierra sono gemelli, e continuerà ad esserlo anche quando passeranno all’elettrico.
Chevy ha presentato il suo Silverado EV al CES 2022, e ora è il turno di GMC. Il GMC Sierra EV del 2024 prende in prestito alcune caratteristiche chiave dal fratello Chevy, nonché dal primo camion elettrico GMC: l'Hummer EV. Alcune di queste funzionalità sono state in realtà introdotte dalla General Motors due decenni fa su camion non elettrici, e ora stanno tornando alla ribalta.
Puoi prenotare una Sierra EV adesso, ma le consegne non inizieranno prima dell'inizio dell'anno solare 2024. La produzione inizia con un modello Denali Edition 1 di fascia alta, con altre versioni in arrivo per l'anno modello 2025.
Progetto
La Sierra EV aggiorna il linguaggio di design della GMC Sierra a combustione interna per l'era elettrica. Una grande griglia non è più necessaria per il raffreddamento, ma è ancora un elemento stilistico importante da cui i designer non hanno voluto staccarsi, Sharon Gauci, direttore esecutivo del design globale di GMC, ha spiegato a Digital Trends e ad altri media in un briefing online prima della consegna del camion svelare. La forma della griglia è ora delineata dalle luci, con un logo GMC illuminato.
Come l’Hummer EV e il Silverado EV, il Sierra EV utilizza l’architettura modulare della batteria Ultium di GM che, tra le altre cose, significa che il pacco batteria è parte integrante della struttura. Quindi, a differenza della maggior parte degli altri camion, incluso il rivale Ford F-150 Lightning, il Sierra EV non ha un telaio separato. Anche la cabina e il letto sono costituiti da un unico pezzo, il che contribuisce ad aumentare la rigidità strutturale.
La Sierra EV prende in prestito anche la configurazione Midgate dalla Silverado EV. Visto per la prima volta sulla Chevy Avalanche e sulla Cadillac Escalade EXT all'inizio degli anni 2000, consente di rimuovere la paratia e il vetro dietro la cabina, estendendo efficacemente il letto. In combinazione con il portellone posteriore MultiPro pieghevole della Sierra a combustione interna, può espandere la lunghezza predefinita del letto di 5,0 piedi e 11 pollici a 10 piedi e 10 pollici. Un frunk (GMC lo chiama “eTrunk”) fornisce anche spazio di archiviazione coperto.
Poiché è presentato come un veicolo premium, la Sierra EV è dotata di materiali interni esclusivi come finiture in legno a poro aperto e griglie degli altoparlanti in acciaio inossidabile per il suo sistema audio Bose. Ma il design stesso, con un touchscreen verticale indipendente e un quadro strumenti rettangolare, sembra sospettosamente simile all’abitacolo della Ford Mustang Mach-E. Il touchscreen ha anche la stessa grande manopola del volume della Ford. Ci auguriamo che gli avvocati di GMC siano pronti.
Tesla ha finalmente avviato la produzione del suo semirimorchio completamente elettrico, con la consegna dei primi a Pepsi prevista per il 1° dicembre.
Il capo dell’azienda, Elon Musk, ha rivelato la notizia in un tweet giovedì sera, aggiungendo che il camion è “super divertente da guidare”.
La crescente famiglia di auto elettriche Volkswagen con targa ID ha una nuova mascotte: la ID. Ronzio. Ispirato ai modelli vintage di autobus raffreddati ad aria e anticipato da un concept prossimo alla produzione svelato nel 2017, il il furgone storico offre un propulsore elettrico, un design accattivante e interni high-tech e quasi tipo lounge. Ho testato un prototipo di Buzz in Inghilterra nel febbraio 2022 e ne sono rimasto impressionato, e il tempo trascorso alla guida di un modello di produzione regolare a Copenaghen, in Danimarca, e dintorni, ha confermato queste impressioni. Ne è valsa la pena aspettare.
Design e interni
Mentre puoi dire che il Buzz è sullo stesso ramo dell'albero genealogico Volkswagen del split-window e del bovindo Autobus apprezzati dagli hippy decenni fa, i designer decisero di non diventare completamente retrò come fecero con il New Beetle uscito nel 1997. I fari non sono rotondi, ad esempio, e sono molto più alti di quelli del furgone originale. Sul retro è la stessa storia: le luci sono orizzontali, posizionate proprio sotto la finestra del grande portello e collegate da una barra luminosa. Questo è intenzionale: la Volkswagen mirava a riecheggiare il modello originale senza clonarlo.
In termini di proporzioni, il Buzz è piuttosto azzeccato. La parte anteriore non è completamente piatta e le porte anteriori sono posizionate dietro le ruote anteriori anziché sopra di esse, ma il design è quanto più vicino a quello del vecchio furgone quanto consentito dalle moderne normative. La variante Buzz che ho guidato in Danimarca misura 185,5 pollici di lunghezza, 78,1 pollici di larghezza e 76,8 pollici di altezza, quindi è lunga quanto una Tiguan ma circa 10 pollici più alta e cinque pollici più larga. Questo è ciò che Volkswagen definisce il modello a passo corto e non arriverà negli Stati Uniti. Avremo un modello a passo lungo che non è stato ancora presentato; dovrebbe assomigliare proprio al modello con specifiche europee ma con più spazio tra gli assi anteriore e posteriore.
