Esistono alcuni approcci per realizzare un’auto da pista vincente. Alcune case automobilistiche perdono ogni grammo possibile di peso in eccesso, altre impazziscono con l'aerodinamica da sovrapporre deportanza e quasi tutti abbinano il set di pneumatici più appiccicoso possibile con le loro prestazioni legate alla produzione macchina.
La divisione Street & Racing Technology (SRT) di Dodge non ha fatto nessuna di queste cose quando ha progettato i modelli Dodge Charger 2015 e Dodge Challenger SRT Hellcat 2015. Eppure, su una pista ad alta velocità come Willow Springs Raceway, entrambi i veicoli affrontano perfettamente le curve e i rettilinei pavimentati lisci con notevole agilità.
Come ha fatto SRT a realizzare un'impresa del genere? Si riduce a pochi ingredienti chiave: un propulsore monumentale, freni Brembo avvincenti e una messa a punto delle sospensioni collaudata. C’era un componente aggiuntivo che ha aiutato SRT a portare gli Hellcats oltre la linea di porta nella loro forma attuale: l’autonomia all’interno di uno dei più grandi gruppi automobilistici del settore.
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Visione alla produzione
Ho avuto la fortuna di trascorrere un'intera giornata mettendo in mostra la Dodge Charger e la Challenger SRT Hellcats del 2015 test sulla pista "Big Willow" di Willow Spring, oltre a raccogliere le menti dei principali ingegneri e progetti di SRT gestori.
Durante la chiacchierata con i decisori in loco di SRT, ho appreso che la divisione interna di tuning ha una capacità straordinariamente unica al mondo di progetti condonati dalle aziende: la capacità di spingere una visione per un modello di prestazione nella realtà produttiva senza dover accontentare infinite comunità di feedback. SRT è uno dei tanti marchi che fanno parte del gruppo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ma a quanto ho capito, il team di gli individui attenti alla prestazione sono così rispettati che hanno guadagnato privilegi distinti per il veicolo sviluppo.
Il Charger Hellcat si è rifiutato di mostrare anche i leggeri segni di sbiadimento, permettendomi di spingerlo più a fondo in ogni angolo man mano che la mia sicurezza cresceva.
Nel caso dei gemelli Hellcat, la visione di SRT per le sinistre miscele di un HEMI V8 sovralimentato da 6,2 litri in carrozzerie enormi con altri l'hardware dalle prestazioni di prim'ordine potrebbe aver arruffato alcune piume all'interno di FCA, ma il team è stato comunque in grado di mettere insieme i pezzi senza cedere critica. Il risultato sono due prodotti del tutto inimitabili che non trovano scuse per il loro DNA e hanno guadagnato gruppi di fan sfegatati all'interno dei circoli degli appassionati di automobili.
Sia la Charger che la Challenger SRT Hellcats condividono i motori più potenti sul mercato, sviluppando 707 cavalli e 650 piedi-libbra di coppia. Pinze freno anteriori Brembo a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini che si bloccano su dischi anteriori e posteriori altrettanto robusti da 15,4 e 13,8 pollici e ZF a otto velocità trasmissioni. Sulla carta, questi elementi sembrano perfetti per un mostro da un quarto di miglio, ma in pista si dimostrano altrettanto capaci.
Ricarica difficile
La Dodge Charger SRT Hellcat del 2015 pesa 4.575 libbre. Non solo sembra molto per qualsiasi modello ad alte prestazioni, ma per un'auto da pista, dovresti essere pazzo o stupido per trasformare quel peso in un intagliatore di curve.
Anche se posso garantire che la squadra di SRT non è stupida, non posso sostenere che non siano pazzi. Ma sembrerebbe che la follia generi genio, perché la Charger Hellcat non solo è tremendamente capace in pista, ma è incredibilmente semplice accedere alla parte del leone del suo potenziale prestazionale. 707 CV non sono nulla da prendere alla leggera, ma grazie alla messa a punto delle sospensioni di SRT, che include molle più morbide e barre antirollio meno aggressive rispetto al Challenger, ma ugualmente capace di smorzamento: il Charger Hellcat assorbe rapidi cambi di altitudine e altri ostacoli sollievo. Questa configurazione ti dà la sicurezza necessaria per spingere l'Hellcat più forte in curva e anche con la modalità di guida Track attivata, la manovrabilità è prevedibile e il sovrasterzo è gestibile.
Oltre alla dinamica delle sospensioni tollerante, i tenaci freni Brembo sono più che all'altezza del compito di spazzare enormi quantità di velocità prima di ogni curva. Dopo ripetute manovre di frenata a tutta forza, la Charger Hellcat ha rifiutato di mostrare anche i leggeri segni di sbiadimento, permettendomi di spingerla più a fondo in ogni curva mentre aumentava la mia sicurezza al volante. E, naturalmente, quando è arrivato il momento di dare gas (con cautela), il livido V8 HEMI è entrato in azione, portandomi a una velocità massima di 140 mph sul rettilineo.
Il sistema di sterzo del Charger Hellcat ha ricevuto una calibrazione diversa da quella del Challenger Hellcat e, cosa interessante, ho scoperto che fornisce un feedback maggiore. La svolta è leggermente meno istantanea rispetto alla sorella a due porte, ma la Charger comunica chiaramente se e quando ci si sta avvicinando ai limiti di aderenza.
La super berlina può essere una ragazza robusta, ma il suo feroce propulsore e l'hardware di manovrabilità conforme l'hanno aiutata a sfrecciare lungo la pista in 1 minuto e 47 secondi (con il sottoscritto al timone). Anche se ho un bel po' di esperienza in pista al mio attivo, non sarei sorpreso se la Charger Hellcat potesse scendere nei bassi 1:40 attorno a Big Willow. È una gita davvero impressionante per una berlina completamente sellata.
Sfidare lo status quo
Era subito evidente che il Challenger Hellcat era il più aggressivo dei due Hellcats mentre facevo i miei primi giri intorno a Willow Springs. Anche se taglia solo 126 libbre dalla linea di cintura del Charger, il Challenger sembra più molleggiato del suo fratello, che ha alzato i propri limiti prestazionali, ma ha anche affilato i denti per mordere eventuali operatori disattenti.
SRT ci ha fornito solo Hellcats ZF equipaggiati con otto velocità da provare, ma considerando quanto era necessaria la manipolazione dell'uomo per ottenere la piena prestazione del Challenger Hellcat, non ero il tipo da farlo reclamo. Non solo il cambio ha liberato capacità cerebrali extra per lottare con lo Challenger attorno a Big Willow, ma ha anche chiarito quale trasmissione vincente avesse scelto SRT. Sono un tipo appassionato del "manuale è sempre la risposta", ma i cambi di marcia erano così rapidi e liscio che sono certo che avrei perso un secondo o due in pista se avessi remato da solo ingranaggi
Gli Hellcats si sentono a proprio agio quando smettono di fumare esauriti mentre sfrecciano su un percorso stradale.
Come ho già detto, lo sterzo della Challenger sembrava leggermente più leggero di quello della Charger, ma man mano che lo slancio aumenta in curva, il peso si accumula bene. Gli input dello sterzo venivano immediatamente applicati e combinati con un'acceleratore spaventosamente disponibile, il Challenger Hellcat girava in curva in un attimo. Per gestire la parte posteriore, un'applicazione fluida della potenza e sforzi di sterzata misurati fanno sì che gli pneumatici muovano terra invece di agitare aria.
Come la Charger, ho sviluppato ampia fiducia nel potenziale di frenata della Challenger Hellcat, spingendo più forte la coupé da due tonnellate ad ogni giro e venendo ricompensato con una decelerazione stabile e controllata. Alla massima inclinazione, la Challenger SRT Hellcat è riuscita a raggiungere 141 mph sul rettilineo e ha doppiato Big Willow in 1 minuto e 44 secondi. Ancora una volta, in mani più capaci, la Challenger probabilmente scenderebbe a 1:30 e darà sia alla Chevrolet Camaro Z28 che alla Ford Mustang GT500 una vera battaglia se non una sconfitta.
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Anche se non dovrai preoccuparti di accelerare in pista, con 707 cavalli a tua disposizione, potresti diventare un po' affamato durante il tuo viaggio. È meglio sapere quando il pericolo incombe.
I tempi sul giro di alto livello sono fantastici, ma ciò che i gemelli Hellcat 2015 brillano davvero in pista è la loro capacità di offrire costantemente emozioni ad alta velocità, sia che tu sia dritto o di traverso.
Questi non sono né giocattoli da pista per principianti né strumenti di precisione. SRT non li ha mai progettati per competere con le armi da pista delle case automobilistiche rivali. Invece, la divisione Performance di FCA ha avuto il potere di creare veicoli immensamente potenti, ma sorprendentemente capaci veicoli per appassionati che si sentono a proprio agio nello stendere fumosi esauriti mentre sfrecciano su una strada corso.
Sono grato che SRT sia ancora autorizzato a costruire veicoli che potrebbero non avere senso per il consumatore medio, ma sono un dono di Dio per i tossicodipendenti ad alto numero di ottani.
Alti
- Potenza sbalorditiva
- Gestione prevedibile
- Trasmissione a fuoco rapido
- Frenata superba
Bassi
- Tendenza al sovrasterzo (se anche questo è un problema)
- Ci sono auto da pista più leggere
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