Recensione dell'Audi R8 V10 Spyder del 2018

Lo staff di Digital Trends ha una sfacciata ossessione per l'Audi R8. Dal nostro primo giro, a noi esperienza in pista, A la nostra recensione, a noi Premi Auto dell'anno, ogni piccolo tempo trascorso sul sedile del modello halo della casa automobilistica tedesca ci ha lasciato balbettare elogi a chiunque sia disposto ad ascoltare. Si potrebbe dire che abbiamo avuto una bella sensazione nel valutare la versione in topless, ma perché nulla può essere dato per scontato, ci siamo (sacrificalmente) legati alla supercar a motore centrale per un'altra girare. Quindi, senza ulteriori indugi, continua a leggere la nostra recensione dell'Audi R8 Spyder V10 del 2018.

Cosa c'è di nuovo

La seconda generazione di Audi R8 ha debuttato nel 2016 con modifiche stilistiche evolutive, più potenza, tecnologia interna migliorata e una piattaforma completamente nuova. La R8 Spyder V10 condivide motore, piattaforma e carrozzeria con la V10 Coupé, ma modifica la silhouette della supercar con una capote pieghevole. Al momento della stesura di questo articolo, è disponibile solo una V10 Spyder base, anche se una versione da 610 cavalli (per abbinare la V10 Plus Coupé) è prevista per l'inizio del prossimo anno.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Come regola generale, le decappottabili perdono parte della grazia estetica delle loro controparti coupé. Qualcosa negli spazi vuoti tra i pannelli di un tetto rigido pieghevole o nel tessuto ammucchiato di un tetto rigido sembra semplicemente... strano. In chiara violazione di questa tendenza, tuttavia, c'è l'Audi R8 Spyder.

Mentre le versioni drop-top della maggior parte delle auto sportive sembrano ripensamenti ("basta lanciare il tettuccio qui, Bill"), la R8 Spyder sembra una riprogettazione da zero di un'auto già bella. In particolare, sia che il tetto in tessuto sia sollevato o ripiegato, la R8 Spyder mette in mostra le sue feritoie rifinite in fibra di carbonio, il profilo basso e la parte posteriore allungata. Perché nascondere la carrozzeria stilizzata sotto un tetto pieghevole, rivelando solo gli angoli migliori dopo la conversione? La R8 Spyder è disponibile 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Come progressione del design dalla prima alla seconda generazione, apprezziamo maggiormente il profilo e le viste posteriori della R8 Spyder. La giuria è ancora incerta sul muso ultra affilato della supercar aggiornata, ma quegli straordinari fari a LED sono universalmente tosti. Il nostro tester Vegas Yellow (che oscilla tra una sfumatura Pantone e una tonalità senape in base all'illuminazione) attira molta attenzione, ma è ancora più conservatore del suo Lamborghini Huracan Spyder cugino.

Fino a quando la versione V10 Plus non arriverà negli showroom, l'Audi R8 Spyder del 2018 è piuttosto semplice. A $ 177.100 iniziali, il modello ragtop costa $ 12.200 in più rispetto alla sua controparte con tetto fisso.

Le caratteristiche standard includono sedili sportivi riscaldati a 18 regolazioni in pelle Nappa, cerchi in lega forgiati da 19 pollici avvolti in pneumatici estivi, fari a LED, climatizzatore automatico, Navigazione MMI, Audi Virtual Cockpit, sistema audio Bang & Olufsen con 13 altoparlanti e telecamera per la retromarcia.

Per distinguere la tua R8 Spyder, Audi offre un pacchetto con ottica nera ($ 3.000), finiture esterne in carbonio ($ 4.800), pacchetto interni in carbonio ($ 3.400), pelle con cuciture a diamante ($ 3.500), cuciture a contrasto ($ 500), cerchi in lega forgiati a 10 razze da 20 pollici ($ 1.500) e pinze dei freni verniciate di rosso ($700). Dal punto di vista delle prestazioni, il sistema di sterzo a rapporto variabile di Audi aggiunge $ 1.400 e i freni in carbonio ceramico rafforzano i profitti di ben $ 9.900.

Panoramica della tecnologia

Supercar tendono ad essere "super" dall'esterno verso l'interno, il che significa che il loro design esterno e la meccanica del veicolo guidano la conversazione. Sebbene la R8 Spyder abbia una presenza su strada assoluta e prestazioni scintillanti, gran parte del suo fattore wow può essere sperimentato solo dall'interno dell'abitacolo.

La tecnologia degli interni è al centro della scena dal momento in cui si attiva il pulsante di accensione rosso sangue della R8. Invece di un monitor centrale scarsamente integrato, un monitor TFT sottodimensionato e indicatori analogici, Audi consolida tutte le informazioni in un display digitale da 12,3 pollici, posizionato direttamente davanti al autista.

Il “cockpit virtuale” di Audi è in parti uguali sofisticato e intuitivo, con un'interfaccia riconfigurabile per aumentare o diminuire l'importanza delle mappe/navigazione di Google Earth, dei dati sulle prestazioni, dei contenuti multimediali, della musica e dei dati di telemetria. Il modulo driver è così impressionante che non ci manca nemmeno AppleCarPlay O Android Auto funzionalità.

A completare l'intrigo visivo della R8 Spyder c'è un sistema audio eccezionale. 13 altoparlanti e 550 watt di tutta la bontà Bang & Olufsen trasformano la R8 Spyder in una sala da concerto, per te E traffico circostante. Una coppia di porte USB, doppi slot per schede SD, un singolo jack aux, audio Bluetooth, radio HD e Sirius XM offrono ampie opzioni di ricarica e riproduzione musicale. D'altra parte, con una colonna sonora V10 on-demand, potresti dimenticarti completamente dell'audio alternativo.

Vestibilità e finiture interne

Al di là dei suoi gadget all'avanguardia, l'abitacolo della R8 Spyder è una stanza per due visivamente stimolante ed estremamente confortevole. Il design degli interni fluisce dall’abitacolo del conducente, seguendo un pannello inclinato verso il basso sul cruscotto in un layout avvolgente. Ogni dettaglio è orientato verso il pilota, comprese le prese d'aria, i punti di controllo del clima e la consolle centrale.

Ciò offre al conducente un senso di comando completo, enfatizzato dalla sua capacità di controllare quasi ogni comodità e regolazione delle prestazioni senza alzare una mano dallo sterzo a fondo piatto ruota.

La morbida pelle adorna i sedili, il volante, i pannelli delle porte, la leva selettrice, il tunnel centrale e (se opzionale) il cruscotto per sottolineare il posizionamento premium della R8. Gli inserti in antracite o fibra di carbonio, insieme agli accenti in metallo spazzolato, hanno un aspetto spettacolare. I sedili sportivi riscaldati di serie e regolabili in 18 direzioni forniscono un eccellente supporto laterale privilegiando il comfort. Le cuciture opzionali con motivo a rombi sui sedili e le cuciture in rilievo altrove danno vita alla pelle di colore scuro.

Dopotutto, una supercar è un piacere egoistico; perché non sceglierne uno con interni E rovina esterna?

Prestazioni di guida e MPG

L'Audi R8 Spyder del 2018 non tenterà di ucciderti. Se il tuo criterio per l'acquisto di una supercar include regolari esperienze di guida pre-morte, possiamo suggerirti questo Schiva Vipera o follia equivalente. Certamente, il mondo ha bisogno di macchine ad alte prestazioni, ma la R8 sostiene un lato più vivibile del possesso di una supercar.

La qualità di guida è innanzitutto quella di un'auto di lusso e poi di un veicolo ad alte prestazioni, gli sbalzi anteriori e posteriori non graffiano nulla in pendenza, il cambio doppia frizione a sette rapporti è liscio come la seta in modalità automatica. Questi perfezionamenti culminano in un guidatore quotidiano perfettamente ragionevole. Certo, non tutto è pratico da berlina familiare. Come qualsiasi altra supercar a motore centrale, il bagagliaio anteriore o "frunk", se vuoi, è appena abbastanza grande per una piccola valigia, e le porte extra lunghe significano un'uscita scomoda in un parcheggio affollato. Quindi, sai, magari comprare una seconda macchina per trasportare cose?

"Vivibile", ti fai beffe. "Un altro modo per dire 'noioso', intendi!" Solo se consideri noiosi gli sport motoristici quando nessuno si schianta. Per quanto la R8 Spyder sia progettata per accogliere, i suoi ordini di marcia sono entusiasmanti. Direttamente dietro l'abitacolo, un motore V10 aspirato da 5,2 litri converte la combustione in un'accelerazione strabiliante e un suono assordante (abbiamo esaurito le parole vere per descriverlo). Numeri: 540 cavalli e 398 piedi-libbra di coppia; Da 0 a 60 mph in 3,6 secondi, velocità massima 300 mph; Linea rossa di 8.500 giri al minuto; 17 mpg combinati.

Sbloccare il carillon del motore è semplice come premere l’acceleratore, ma per accedere al potenziale prestazionale della R8 sono necessari ancora un paio di passaggi. Quello dell'Audi sistema di selezione della guida regola il peso dello sterzo, la risposta dell'acceleratore e lo smorzamento delle sospensioni in base a tre modalità di guida preimpostate e una selezione personalizzata. Inoltre, il cambio a doppia frizione a sette marce presenta la modalità di guida standard, la modalità sportiva (cambi più rapidi, marce più lunghe) e la modalità completamente manuale. È possibile cambiare marcia autonomamente tramite il selettore delle marce stesso o tramite i paddle montati sul volante.

Il sistema di trazione integrale Quattro di Audi è una meraviglia. Anche con il controllo della trazione nella modalità “Sport” meno restrittiva, l’aderenza e la stabilità incrollabili dell’auto creano una sicurezza illimitata. Ad amplificare la sicurezza e l'impegno è un sistema di sterzo iperreattivo e una frenata muscolare. Altre supercar possono avere limiti in curva più elevati, ma solo un pilota professionista su un circuito da corsa sarebbe qualificato per raggiungerli. Nel selvaggio west delle strade pubbliche, la R8 è la più adatta per i tuoi imbrogli con i piedi di piombo.

La R8 Spyder ti farà divertire al ritmo delle sue prestazioni, ma il vero jam-fest inizia nel momento in cui abbassi il tettuccio.

Sicurezza

L'Audi R8 V10 Spyder 2018 viene fornita di serie con airbag conducente monostadio e passeggero anteriore a doppio stadio, airbag laterali, airbag per le ginocchia del conducente e del passeggero anteriore, ABS, controllo di stabilità, telecamera di backup, sensori di parcheggio e crociera adattiva controllo. Audi non offre aiuti alla guida aggiuntivi per la gamma R8. Come la maggior parte delle supercar, la R8 non è stata sottoposta a crash test IIHS O NHTSA.

Come DT allestirebbe questa macchina

Grazie a un generoso elenco di funzionalità standard, manterremo la costruzione della nostra Audi R8 V10 Spyder 2018 abbastanza semplice. Sebbene siano interessanti, i rivestimenti in fibra di carbonio fanno ben poco per incidere sul peso del veicolo, quindi rinunceremmo a quei pacchetti esterni o interni. Gli accenti esterni verniciati argento standard bilanciano bene la nostra verniciatura Vegas Yellow preferita. La nostra unica opzione esterna sarebbero gli splendidi cerchi in lega forgiati con design a Y da 20 pollici ($ 1.500). All'interno, aggiungeremmo il pacchetto in pelle con cuciture a diamante ($ 3.500). Includendo questi extra, la nostra R8 Spyder perfetta ci costerebbe $ 182.600 più destinazione e gestione.

La nostra opinione

Ci siamo spesso chiesti: se non ci fosse un gruppo dedicato di consumatori di cabriolet, le case automobilistiche si sarebbero impegnate a progettare, ingegnerizzare e produrre un'altra variante del modello? Considerare che i coupé sono spesso più belli, più pratici e più convenienti, forse no. Se non fosse per l'Audi R8 Spyder del 2018, potremmo tollerare un obbligo di tetto fisso, ma un mondo senza questa affascinante capote è un mondo che non vorremmo mai vedere. A quanto pare, togliere il coperchio alla perfezione ci permette solo di ammirarla in modo più completo.

Esiste un'alternativa migliore?

L'Audi R8 Spyder del 2018 compete più direttamente con la Mclaren 570S Ragno e Porsche 911 Turbo Cabriolet. Tra queste, la McLaren è la più potente, la Porsche è la più veloce a 60 mph e la R8 Spyder è (ai nostri occhi) la più attraente. Gli acquirenti che desiderano un'esperienza di prestazioni grezze, senza tetto, preferiranno la McLaren da 208.000 dollari, e coloro che vogliono velare la potenza della propria auto in una normale carrozzeria di un'auto sportiva sceglieranno la Porsche. Tutti gli altri troveranno nella R8 Spyder un piacere visivo e sensoriale più che sufficiente.

Quanto durerà?

Il 2018 è il primo anno modello per l’Audi R8 Spyder di seconda generazione, quindi non aspettatevi cambiamenti significativi per un bel po’ di tempo.

Dovresti prenderne uno?

Puoi permettertelo? Se la risposta è "sì" e sei alla ricerca di una supercar decappottabile, l'Audi R8 Spyder 2018 è assolutamente quella da avere.

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