Recensione ibrida Volkswagen Jetta 2013

Provo compassione per gli ingegneri e i designer automobilistici incaricati di realizzare un ibrido.

L’intero processo sembra maturo per la corruzione da parte di forze concorrenti. C’è il gruppo ibrido, che spinge per maggiore efficienza, utilità e sempre più spazio per le proprie batterie. E poi c'è il gruppo dei motorhead, che vuole più potenza, più velocità di trasmissione e più prestazioni, il che di solito equivale a meno efficienza. Combattimento!

Dopo aver guidato la Volkswagen Jetta Hybrid SEL del 2013, mi piacerebbe incontrare i project manager della Volkswagen e scoprire cosa hanno messo in entrambi i campi. caffè, perché l'auto che è uscita dai cancelli è una combinazione altamente funzionale di entrambi gli ideali, anche se costa poco più di $ 30.000 come guidato.

La nostra Jetta Hybrid SEL di prova è arrivata con uno schema di verniciatura marrone chiaro approvato dalla HOA con interni in similpelle "V-Tex" color crema (parola loro). Noioso, ma anche piacevolmente noioso e abbastanza confortevole. I badge VW e Hybrid sono impreziositi da uno sfondo blu acqua, per non dimenticare che stai guidando un'auto che ha ottenuto un punteggio di 10 su 10 sul risparmio di carburante del Gubmint (42/48/45) e sulle pagelle sullo smog. Un pacchetto di scimmie marine in via di estinzione da coltivare non è incluso.

Tecnologia che puoi usare

Accomodati al posto di guida e ai soliti pulsanti per il controllo automatico della velocità, i sistemi audio e di riconoscimento vocale è a portata di mano grazie ai doppi cuscinetti del volante a quattro direzioni VW, che richiedono ancora un po’ di tempo per abituarsi A. Un touchscreen centrale reattivo con icone di grandi dimensioni e affiancato da sei grandi pulsanti “duri” che coprono l’auto principale (media, telefono, navi, stato ibrido, ecc.) hanno reso il sistema tecnologico di bordo uno dei più facili da usare che abbia mai utilizzato finora esperto.

La visualizzazione dei menu è stata intuitiva e non ho mai violato il manuale. Collegare il mio iPhone 5 ha richiesto meno di un minuto e non ho mai più dovuto toccarlo quando sono rientrato nella Jetta: era sempre pronto a partire. Il piccolo schermo centrale tra gli indicatori era un efficace strumento di riferimento per i sistemi di alimentazione dell’auto, i dati del telefono, ciò che stava facendo il lettore multimediale e altri fatti.

Sotto il touch screen centrale c'erano i consueti controlli ambientali, e davanti al cambio c'è un semplice pulsante E-Mode per la propulsione esclusivamente elettrica.

Anche lo stereo senza nome, che includeva un lettore CD, ha prestazioni solide, con molto volume prima che la distorsione emerga e manca solo un po' nella risposta dei bassi di fascia bassa. Nel complesso, l’interfaccia tecnologica semplificata è stata uno dei sistemi più discreti e facili da controllare che abbia mai incontrato negli ultimi tempi.

L'ibrido va al potere

Sotto il cofano, un piccolo motore a quattro cilindri in linea da 1,4 litri ticchetta allegramente, supportato da un turbocompressore E un motore elettrico da 29 CV sepolto nella trasmissione. Il pacco batteria si trova dietro e sotto i sedili posteriori e occupa solo una piccola parte dello spazio del bagagliaio. Al di fuori del badge, assomiglia a qualsiasi altra Jetta dallo stile deciso, pronta a trasportare te e altri tre in un comfort spensierato e ad alto chilometraggio insieme a un bagaglio leggero per il fine settimana.

Ma l'aspetto placido evapora quando si inserisce il cambio Tiptronic in modalità Sport e si preme il pedale dell'acceleratore verso le pedane ricoperte di moquette marrone chiaro. L'auto avanza con un'accelerazione inaspettata mentre il motore, il turbo e il motore elettrico si combinano per fornire 170 cavalli e 184 piedi-libbre di torsione. Non è una Porsche, ma sembra che qualcuno abbia rubato alcuni segreti della velocità della 918 durante la festa natalizia del gruppo VW.

Anche se la Jetta non è proprio calda alla partenza con un tempo 0-60 di 9 secondi, una volta in ebollizione l'auto si è sentita flotta e si è piantata. Ridimensionamento La tortuosa Highway 26 dell'Oregon attraverso la Coast Range con un piede pesante e la trasmissione a 7 velocità in modalità manuale, la Jetta ha fatto un lavoro breve di minivan, camper e combo di pick-up che strisciavano sui pendii ripidi. Con scarse opportunità di passaggio a doppia corsia, non si è mai sentito stressato nel dover passare su un giocatore rotto la linea centrale aveva un buon allungamento su cui lavorare, e l'auto era tranquilla mentre il tachimetro superava facilmente i 90 su più di un occasione.

Su un famigerato tratto della strada secondaria dell'Oregon che i test di tortura prima maneggiano e alimentano un lontano secondo, la sospensione posteriore GLI della Jetta ha mantenuto l'auto sulla sua linea nonostante l'elefante da 500 libbre di una batteria che viaggiava sugli assi posteriori. Tornando in città sulla Highway 26, ormai intasata dal traffico dopo un raro fine settimana soleggiato, ho lasciato il motore in Drive e ho pedalato leggermente, la Jetta passavo senza soluzione di continuità tra la modalità motore, la modalità elettrica, la modalità di ricarica e le loro combinazioni mentre ascoltavo il nuovo CD live dei Led Zeppelin sul capace stereo.

È un gas che non compra gas

Di ritorno in città, un piede leggero sulla pedalata e la pressione del pulsante E-Max fanno entrare la Jetta modalità solo elettrica, che va bene fino a circa 40 miglia orarie, e secondo la mia esperienza, almeno sei miglia di guida senza gas. "E-Max" carica la maggior parte dei compiti di guida sul motore elettrico e sono abbastanza fortunato che quelle sei miglia coprano il mio tragitto giornaliero per lavorare presso Digital Trends. Il piccolo schermo centrale nel quadro strumenti sfoggia una grafica monocromatica a 8 bit, ma non è un problema: era facile da leggere rapidamente. Ti tiene informato su numerosi punti statistici, ma il più utile è stato quello che mostra dove stava andando l'auto potenza da, insieme a quanto ancora potresti spingere il motore elettrico prima che il motore a gas entrasse in funzione per assorbire Sopra.

Il grande indicatore analogico a sinistra, dove si trova un contagiri Dovrebbe be, in realtà non funziona come un contagiri, una svista importante per un'auto con un motore volenteroso e un cambio Tiptronic con cambio sportivo. Mostra invece quanto sono economiche le tue abitudini di guida su una scala da 1 a 10 (più alto è peggio) e mostra lo stato della frenata rigenerativa. Per lo più, ti fa sentire in colpa mentre l'ago oscilla verso "10" sulla scala del consumo di energia mentre sei fuori a guidare la Jetta attraverso le curve. Modalità tachimetro, per favore.

All'estremità più verde dello spettro, è diventato un gioco avvincente vedere se potevo usare l'indicatore e la schermata dei dati per percorrere l'intera distanza e lavorare solo sugli elettroni. Se non fosse stato per un tratto in salita dell'autostrada proprio alla fine che il piccolo motore elettrico non riusciva proprio a raggiungere, lo ero quasi in grado di farlo più volte durante l'ora di punta mattutina, quando il traffico congestionato dell'autostrada manteneva la velocità a 40 miglia all'ora o meno. Tuttavia, usare meno di un bicchierino di benzina per andare al lavoro in una macchina così bella mi ha fatto sentire meglio. Finalmente capisco perché i proprietari di Chevy Volt e di ibridi plug-in adorano giocare a questo gioco: è una sfida degna ed è divertente fregare Big Oil dal maggior numero possibile di ducati. Un motore elettrico da 40 CV probabilmente mi porterebbe fino al lavoro.

Un altro vantaggio della motorizzazione a batteria: fluidità e silenziosità. Non è che il piccolo sifone del gas sotto il cofano sia ronzante o rumoroso, ma una volta che si guida un'auto in modalità EV lungo una strada liscia per un po' senza stereo acceso, la mancanza di vibrazioni, il basso livello sonoro e la calma generale dell'esperienza sono abbastanza straordinario. Quando il motore a gas ritorna nella miscela, lo sai. Posso capire perché i proprietari di Tesla sono entusiasti di guidare le loro auto.

Alla fine, credo che le auto progettate pensando soprattutto alla guida urbana funzioneranno con l’energia elettrica nella maggior parte dei casi, e le persone adoreranno guidarle per una guida eterea, quasi silenziosa (e senza gas) esperienza. Naturalmente, prima o poi ci abitueremo tutti, e tra 20 anni quando saliremo su un'allora antica EarthRaper GT del 2014 che corre solo a gas, rimarremo stupiti dalla crudezza e dall’inefficienza del motore a combustione interna e ci chiederemo perché lo abbiamo adorato per così tanto tempo. lungo.

È l’intero pacchetto e poi c’è il prezzo

Trenta grandi sono molti per un ibrido che si fonde più di quanto non risalti, quindi è positivo che la Jetta Hybrid sia dotata di quasi tutto, inclusa navigazione, telecamera di retromarcia, tettuccio apribile, luci posteriori a LED, doppio climatizzatore, sedili riscaldati e la consueta diffusione di airbag e sistemi di allarme. Tuttavia, gli sguardi "anch'io" vengono presto dimenticati mentre l'auto urla su per le colline e attraverso le curve, o scivola silenziosamente in città.

Sarebbe fantastico se la Jetta Hybrid si qualificasse per 7.500 dollari di amore da parte dei federali (e forse di più da parte di governi statali/locali) grazie alla sua tecnologia che evita il gas, ma poiché non si "collega" per ricaricarsi, purtroppo no. Se così fosse, circa 22.500 dollari per la Jetta, a conti fatti, sarebbero un ottimo affare. Tuttavia, lo Zio Sam concede crediti d'imposta per l'acquisto di ibridi, controlla il sito web del governo locale per ulteriori informazioni.

Ci vorrà molta guida E-Max per far sembrare $ 30.000 un affare fumante. Meno male che la Jetta Hybrid ha un punteggio elevato nei sorrisi E miglia per gallone. L'anno prossimo aggiungi un cavo, VW?

Alti

• Il potente trio di motore, turbo e motore elettrico si combina per un divertimento di guida inaspettato
• La modalità solo elettrica consente un enorme risparmio di gas nei brevi viaggi urbani
• Vestibilità e finitura di alta qualità
• L'interfaccia tecnologica è semplice da padroneggiare

Bassi

• L’autonomia solo elettrica è troppo breve (quando mai non lo sarà?)
• Lo stile si fonde
• Ha davvero bisogno di un contagiri
• Prezzo elevato

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