Questa è un'auto di cui GM, Chevrolet e chiunque ami le macchine ad alte prestazioni americane dovrebbero essere estremamente orgogliosi. Ha fissato un livello molto alto per la concorrenza.
Va bene, fatemi causa in tribunale, non mi interessa: guidare la Corvette Stingray del 2014 è stato qualcosa che non dimenticherò mai. La nuova Stingray, conosciuta nel gergo della serie come C7, è un'auto sportiva fantastica e Chevrolet deve essere lodata per i suoi risultati.
Anche se troppo breve, il tempo trascorso seduto nella più recente versione di Chevy dell'iconica macchina sportiva è stato significativo come me ha alimentato la Stingray equipaggiata con Z51 Performance lungo alcune delle zone più panoramiche e leggermente pattugliate dell'Oregon strade vicino al centro dello stato. Ti lascio fare i conti.
Un giocatore di strada aperto
Curvando le ampie curve sulle strade del deserto, ho dovuto ricordare a me stesso di smettere di premere i freni entrando in curva ad alta velocità perché non ero neanche lontanamente vicino alle capacità di manovrabilità dell'auto. "Guidala come se fosse progettata per essere guidata", mi ha detto Shad Balch di GM, che era sul sedile del passeggero durante la conferenza stampa. E quando l'ho fatto, la ricompensa è stata un tracciamento piatto a velocità da sospensione della patente mentre la Corvette implorava di essere illuminata presto all'uscita delle curve. Ero sempre felice di accontentarti.
Non posso dire abbastanza cose positive di questa trasmissione.
Con 460 cavalli e 456 piedi per libbra di coppia erogati dal V8 small-block da 6,2 litri e instradato attraverso un cambio a sei velocità trasmissione a doppia frizione, l'auto base sfreccia a 60 miglia all'ora in 3,8 secondi e sono qui per dirti che non stanno confondendo il numeri. Mentre il C7 che ho guidato presentava il pacchetto di movimentazione Z-51 e il gruppo LT3 Preferred Equipment, portando il prezzo a circa 72 di grandi dimensioni, il pacchetto Z-51 aumenta principalmente l'abilità di manovrabilità mentre il sistema di scarico cambia virata su 5 CV e 5 libbre di coppia al motore produzione.
Sulle strade deserte dell'Oregon centrale, puoi fermarti proprio nella tua corsia e pranzare prima che arrivi un altro veicolo. Quindi, dopo essersi fermato e aver fatto clic sul selettore di guida in modalità sportiva, premendo il pedale dell'acceleratore è stato tirato fuori il meglio della cambio automatico mentre passava attraverso le marce vicino alla linea rossa, cambiando così velocemente e in modo così preciso che qualsiasi avvertimento automatico vs. il manuale è semplicemente scomparso per me. La morbidezza è stata una rivelazione. Non è possibile eguagliare quel tipo di precisione con una frizione e una leva. Nessuno può. Le case automobilistiche affermano che le trasmissioni manuali stanno scomparendo a causa della mancanza di domanda e i veicoli così precisi sono una buona ragione per cui ciò continuerà ad accadere.
Quando volevo assumere il controllo del cambio, i paddle montati sul volante erano pronti e quando si scalavano le marce, il motore emetteva segnali acustici per adattarsi al numero di giri, mantenendo la compostezza della manovrabilità. Non posso dire abbastanza cose positive di questa trasmissione. La sua raffinatezza e intelligenza, così come la capacità di usarlo manualmente senza dover cambiare marcia alla linea rossa, era qualcosa che non avevo ancora sperimentato in nessun'altra vettura ad alte prestazioni. E mio Dio, il suono di questa cosa è semplicemente pazzesco – e regolabile, in un certo senso, usando un selettore del suono di scarico a due modalità. Ma non importa quale modalità scegli, dai il massimo e la ‘Vette si riempirà del ruggito del V8. Remalo in città e borbotta, educato ma minaccioso.
Andando avanti, mi aspettavo che la Stingray tremasse e tremasse come si comportavano le Corvette flessibili. Sembravano specializzati nell'andare veloci in linea retta mentre le curve ti lasciavano a guardare i cataloghi delle prestazioni per aggiornamenti immediati. Non più. Impostato sulla modalità Tour sulle strade di campagna tutt'altro che setose, lo Stingray trasmetteva informazioni stradali con un bordo morbido, privo di colpi, rimbalzi o colpi compattanti la colonna vertebrale sui dossi.
Seleziona la modalità Sport e le modifiche sono sottili ma efficaci: le sospensioni e lo sterzo si irrigidiscono chiaramente, ma la guida è magnetica sistema di controllo, che analizza i dati delle sospensioni in millisecondi, impedisce alla Corvette di diventare un'insopportabile vettura da pista persa su una strada aperta strada. E nel caso in cui riesci a far uscire la Stingray su un percorso chiuso e regolare (e dovresti assolutamente dargli qualche possibilità), la modalità Traccia porta le impostazioni a un altro livello in modo da poter dare a quelle Porsche adattamenti.
Scrigno del tesoro tecnologico
All'interno, Chevrolet ha fatto di tutto per rendere la tecnologia dell'auto utilizzabile e accessibile. Ha tutte le solite cose che ti aspetti: navigazione, radio HD, Pandora, operazioni telefoniche e altro tramite MyLink. Bose si occupa dei compiti audio. Ma ci sono tanti tocchi tecnologici interessanti: non ci sono chiusure delle porte, solo un piccolo pulsante ben posizionato sul bracciolo interno e un altro nascosto all'interno di un bordo di metallo all'esterno dell'auto. Sembra eccessivo, ma nella pratica e nel design ha senso in termini di funzionalità e sicurezza. Non ci ho mai armeggiato, mi è sembrato una seconda natura fin dal primo utilizzo e quel tipo di semplice operabilità pervade l'auto.
L'auto ha semplicemente la scritta "smart" dappertutto.
Un altro bel tocco: l'ampio display centrale scorre verso il basso per rivelare uno scomparto nascosto che dispone di una porta USB ed è anche illuminato dall'interno. È il posto perfetto per riporre, connettere e caricare il telefono tenendolo fuori dalla vista durante la guida. Inoltre, può essere bloccato tramite il portachiavi per tenere lontani valletti indiscreti o chiunque altro.
Sbirciando attraverso il volante, la Corvette combina indicatori analogici sinistro e destro con uno schermo LCD centrale dotato di un grande contagiri in tinta con l'aspetto. È difficile distinguere l’orologio LCD dagli indicatori fisici. Anche il display è configurabile e cambia in base alle diverse modalità di guida. I controlli del clima si trovano sotto lo schermo LCD centrale principale, ma i passeggeri possono controllare il proprio comfort con un secondo piccolo pannello vicino al finestrino del passeggero. L'auto ha semplicemente la scritta "smart" dappertutto.
Durante la navigazione, il display HUD a colori opzionale nel parabrezza visualizza velocità, RPM, modalità di guida, misuratore della forza G (assolutamente necessario) e semplici istruzioni di navigazione. Attenzione case automobilistiche: vuoi risolvere gran parte delle distrazioni del conducente? Quindi metti un HUD in ogni macchina e riduci al minimo il display del cruscotto centrale. La tecnologia è economica e collaudata. C'è una ragione per cui è presente negli aerei da caccia: mantiene i piloti concentrati e informati allo stesso tempo. Stesso risultato qui.
Una Corvette comoda?
Un'altra rivelazione: questa è una Corvette davvero comoda. Stando sopra di esso, mi sono preparato per la ginnastica ritmica per entrare, ma far scivolare la mia carcassa da 6 piedi e 1 pollice e 230 libbre sul sedile del conducente è stato senza problemi. Anche uscirne è stato facile e ha richiesto un minimo di sovvenzioni e scatti congiunti.
Una volta in viaggio, il sedile, pur essendo di grande supporto, ha offerto un vero comfort a lungo termine, che può essere ottimizzato con le regolazioni del sostegno e della zona lombare. I pedali cadevano perfettamente ai miei piedi e l'abitacolo, per una macchina sportiva, era decisamente spazioso. La visibilità attorno all'auto era alla pari con quella di molte berline sportive, tranne i montanti centrali, ma anche quello non era poi così male grazie ai piccoli finestrini posteriori e al portello posteriore in vetro ad arco. Anche una telecamera per la retromarcia aiuta. E c'è sicuramente abbastanza spazio per due valigie a rotelle e altro ancora nel retro. Una Corvette pratica? Non è un minivan ma il comfort, lo spazio e la sensazione generale di relax mentre si guida a velocità inferiori a quelle extra-legali si discostano dai confini masochisti di molti concorrenti.
Spunti classici, bell'aspetto moderno
Infine, c'è l'aspetto. La mia auto di prova è arrivata nel colore Arctic White (posso già chiamarla Speed Racer White?) ed è la Corvette più bella dell'era moderna. Si è parlato molto dei fanali posteriori non rotondi e ho una parola per i puristi: lasciate perdere. Non funzionerebbero su questa macchina. "Ha i fanali posteriori della Camaro" è il ritornello più comune. Sì, e allora? Hanno un bell'aspetto. La parte posteriore dell'auto, soprattutto quando sfoggia i cerchi cromati da 20 pollici "Corvette", è perfettamente assemblata.
Ovunque andassimo, gli spettatori scattavano foto con cellulari e macchine fotografiche. .
I quattro tubi di scarico con i loro dettagli interni, lo spazio perfetto tra le luci posteriori e lo spoiler e le minigonne laterali profonde parlano tutti della potenza e della precisione dell'auto. E questo per non parlare degli straordinari parafanghi anteriori, dei listelli laterali e delle prese d'aria nel cofano e dietro le portiere. Combina il meglio degli stilemi tradizionali della Corvette trasportando rapidamente l'auto nell'era moderna. Ovunque andassimo, gli spettatori scattavano foto con cellulari e macchine fotografiche. Questa è una Corvette che attira l'attenzione della gente.
Prendine uno se puoi
Il fatto che questa vettura combini un'estetica accattivante, un comfort superiore e una qualità costruttiva di altissimo livello non si vede in nessun'altra generazione precedente, prestazioni straordinarie e un componente tecnologico di alto livello per un prezzo iniziale di $ 51.000 sono giusti sorprendente. Ho già detto che ottiene 29 mpg in autostrada se riesci a tenere il piede fuori dall'acceleratore? Difficile da fare sicuramente, ma combinato con il comfort, la tecnologia e l’efficienza inaspettata dell’auto, dà un nuovo significato alla frase “viaggio su strada della Corvette”.
Questa è un'auto di cui GM, Chevrolet e chiunque ami le macchine ad alte prestazioni americane dovrebbero essere estremamente orgogliosi. Ha fissato un livello molto alto per la concorrenza.
Alti
- Corvette dall'aspetto fantastico e dal suono eccezionale a un prezzo speciale
- Sorprendentemente comodo ed efficiente
- Enorme velocità unita ad una straordinaria manovrabilità
- Trasmissione impeccabile
- Pieno di fantastici tocchi tecnologici
Bassi
- La visuale posteriore è un po' ostruita
- Le opzioni aumentano il prezzo in fretta
- Preparati a ricevere molta attenzione da parte degli spettatori
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