Recensione della Dodge Charger SXT del 2013

Quando pensi a "Dodge Charger", pensi a "muscle car". Lo so che lo faccio.

Dopotutto, sono fratelli della Challenger, la sputafuoco concorrente di Dodge nella rinascita delle guerre delle ponycar che include la Ford Mustang e la Camaro di Chevrolet. Allora come si comporta la versione SXT da 35.380 dollari con motore V6 della Charger con trazione integrale? Una settimana al volante è stata rivelatrice.

La vecchia scuola incontra – e saluta – la nuova scuola

Mettiti al posto di guida della Charger e una cosa diventa immediatamente evidente: questa è una grande e audace "auto americana". Il suo lungo. È ampio. È comodo. E gli indicatori 3D LCD/TFT/Plasma con pantaloni eleganti? Sbagliato. Ottieni buoni puntatori analogici vecchio stile con indicatori di temperatura e gas nel cluster, proprio al loro posto.

Ci sono però delle concessioni alla modernità. Un piccolo schermo LCD tra gli indicatori aggiunge informazioni pertinenti tramite selezioni rotanti che mostrano il gas chilometraggio, stato del cruise control, selezione della marcia, stato della trazione integrale e, il mio preferito, la velocità dell'auto in digitale bontà. Certo, duplica il tachimetro, ma vedere le cifre mi ha dato un'idea di quanto la mia multa per eccesso di velocità sarebbe stata più veloce rispetto all'analisi delle piccole cifre sul tachimetro analogico. Il meglio di entrambi i mondi.

I tocchi piacevoli abbondano in macchina. I sedili in tessuto nero erano ampi, comodi, riscaldati e belli. Di notte, le luci interne nascoste nelle porte illuminano l'interno e l'esterno per i passeggeri. I passeggeri sui sedili posteriori hanno molto spazio per le gambe, oltre al riscaldamento e alla ventola dell'aria condizionata con controllo della temperatura. Davanti, guidatore e passeggero hanno doppi comandi comfort. Naturalmente c'è un bagagliaio voluminoso dove trova spazio anche un subwoofer, ma è integrato in modo da non occupare spazio nel bagagliaio.

Un touchscreen da 8,2 pollici abbastanza ampio si trova al centro del cruscotto e sfoggia il sistema operativo Uconnect che devo ammettere è un po' abbottonato ma ben organizzato e facile da imparare. Una serie di icone principali (come l'iPhone) lungo la parte inferiore dello schermo consente un rapido accesso ai principali sistemi e impostazioni dell'auto. La maggior parte delle funzioni sono disponibili anche dal volante e dopo un breve periodo nell'abitacolo ho disattivato il sistema. Il touchscreen risponde rapidamente agli input e, se necessario, può essere spento completamente. C'è anche il feed obbligatorio della telecamera di backup e ne avrai bisogno durante il backup di questa corazzata.

Mancanza di progressi in avanti

Avevo appena guidato la Mustang GT 5.0 prima di prendere la Charger, quindi quando ho portato la Dodge sul mio tratto preferito di asfalto di prova leggermente pattugliato e ho schiacciato il pedale dell'acceleratore sul tappeto nero, mi aspettavo di essere schiacciato sul sedile mentre il V6 si dirigeva verso la linea rossa e il cambio automatico a 8 velocità scalava le marce in Sport modalità. Il risultato effettivo è stato abbastanza rapido, ma decisamente deludente sia in termini di accelerazione che di rumore del motore.

Anche se il V6 normalmente aspirato sprigiona 300 CV e una coppia prodigiosa, era ben lontano dalla Mustang molto più folle o anche da qualche altra auto da 300 e più CV su cui ho avuto di recente un posto. Naturalmente, il compito del motore di spingere oltre 4.400 libbre di auto lungo la strada probabilmente aveva qualcosa a che fare con questo, insieme ad alcune inefficienze inerenti a un sistema di trazione integrale.

Con più tempo al volante, ho potuto comprendere meglio il propulsore V6 e la dinamica più amichevole della Charger SXT. Per quanto lo desiderassi, questa versione della Charger non è progettata per essere un martello degli dei sulla carreggiata. È necessaria una certa delicatezza da parte del conducente per convincere la velocità a rallentare.

L'applicazione costante dell'acceleratore in modalità Sport, insieme ai colpi tempestivi sui paddle, hanno fatto sì che il tachimetro della Charger si precipitasse verso tre cifre più velocemente del previsto, ma senza il dramma Oh Crap e la colonna sonora delle “vere” muscle car che Digital Trends ha testato nel passato.

Ma l'opzione di impugnatura a 4 ruote ha contribuito a compensare.

Gatto grasso negli angoli

I miei lunghi tratti di rettilinei segreti ad alta velocità alla fine si trasformano in curve di prova di trazione, e dopo la delusione del La mancanza di accelerazione schiacciante del V6 e il sistema di trazione integrale della Charger hanno contribuito a ripristinare la mia fiducia nel divertimento della grande macchina fattore.

Il sistema tipicamente funziona in modalità “trazione posteriore” e non è selezionabile. Quando il cervello in silicio dell'auto rileva lo slittamento delle ruote o una guida entusiasta, entra in modalità AWD. La transizione è essenzialmente senza soluzione di continuità. Solo attivando il display di stato AWD al centro del quadro strumenti ero veramente consapevole che il caricabatterie stava passando da una modalità all'altra. Tuttavia, la disattivazione del controllo della trazione (un sistema diverso dal sistema AWD) lo ha fatto passare alla modalità AWD prima e più spesso. Era un po' più evidente cosa stesse succedendo quando l'auto è tornata alla modalità di ruota posteriore da AWD, ma non si sono verificati sobbalzi, tintinnii o alcun rumore.

Attraversando strette transizioni da sinistra a destra durante il test dei tornanti, il telaio ha oscillato un po', ma molto meno di quanto immaginassi, le sospensioni avrebbero permesso a oltre due tonnellate e mezza di muoversi dell'auto. I grandi rotori dei freni abbinati alle quattro ampie impronte mi hanno tirato fuori dai guai alcune volte durante alcuni buffonate in curva troppo zelanti, ma nel complesso sono rimasto impressionato dal comportamento stabile e senza sudore della Charger comportamento. Si potrebbe dire lo stesso se avesse un V8? Chiaramente è necessario un test di follow-up.

Nessuno confonderà mai la Charger con un demone in curva come la Volvo AWD che ho provato di recente, ma trasferire la potenza su tutte le Michelin larghe ha ridotto l'impronta percepita dell'auto di un grande margine. Non vincerà le gare contro i ragazzi del tuner, ma serpeggiando a due corsie nell'entroterra dell'Oregon con l'auto impostata su Sportiva (e al diavolo il consumo di carburante), la Charger serpeggiava curva dopo curva con i radiali che cinguettavano mentre artigliavano per morso.

Ad un certo punto la mia pista di prova rurale si è trasformata in ghiaia e quando sono entrato nella corsia, la Charger era in modalità di trazione posteriore. Quando si avvicinava una curva e ho frenato (grazie all'ABS!), ho continuato ad aspettare che il trans colpisse l'AWD. Quando sono uscito dalla curva e ho dato gas, le gomme posteriori hanno girato liberamente (il controllo della trazione era disattivato) e il grande posteriore ha iniziato a girare. Togliendo il gas e sterzando in scivolata, l'auto alla fine si è corretta, ma dov'era il mio salvatore AWD? Oh, ecco qua. Un po 'tardi.

Lasciami guidare

La qualità di guida della grande Charger ha più in comune con una Cadillac che con una Challenger. Fluida, silenziosa, composta e ben smorzata, la Charger è stata un piacere da guidare in città e in autostrada, con lo stereo che rimbombava, il V6 che scivolava a 30 miglia per (in realtà ne ho fatte una media di 31 in un viaggio). Diverse persone a cui ho dato un passaggio hanno sottolineato quanto fosse silenziosa l'auto all'interno durante il viaggio (chiaramente, il sistema audio Beats by Dre non era acceso in quel momento).

E dopo aver guidato diverse auto più piccole e più sportive che enfatizzavano la potenza rispetto al comfort (guardando te, signor GT 5.0), la compostezza e la tranquillità della Charger sono diventate addirittura una sorta di rifugio.

Attento ai miei soldi, soldi in mente

Una menzione speciale merita l'impianto audio Beats by Dre della Charger. Spacca. Boom. Sembra fantastico. Dotato di un subwoofer montato nel bagagliaio e di altri nove altoparlanti (metà dei quali sembrano essere più subwoofer). sparsi per l'abitacolo, il sistema vanta oltre 550 watt di potenza e quella potenza viene messa a frutto.

Non potevo pensare a un test più appropriato che mettere in coda il seminale CD di Dre del 1992 (sì, un vero CD) La Cronica (NSFW, bambini piccoli o adulti eccessivamente PC) e alzando i bassi di un paio di tacche nel pannello di controllo audio.

Molti dei sistemi audio per auto "di marca" che abbiamo visto arrivare nel garage delle auto di prova DT hanno funzionato bene, fino a un certo punto. Il problema è che quel punto di solito è solo circa a metà del cursore del volume, momento in cui la risposta dei bassi va a schifo insieme a più distorsione. Non così il sistema Beats.

Mettere la risposta dei bassi a zero (o “piatta” e credetemi, anche questo è sufficiente) consente al volume di andare sempre più in alto fino a quando il livello del suono è semplicemente schiacciante. Ma è rimasto pulito e chiaro fino quasi al top della gamma e la risposta dei bassi fa brillare i pannelli delle porte per le vibrazioni mentre gli specchietti sostanzialmente vanno fuori fuoco. "Posso sempre capire quando sei quasi a casa in quella cosa", ha detto la moglie.

Certo, il rap suona alla grande sul sistema, ma con tutta quella potenza a disposizione, anche altri generi erano una gioia. Ho suonato i Muse, i Led Zeppelin, gli m-seven, i Beatles, i Killers, Babble, Vivaldi e qualsiasi altra cosa mi venisse in mente che potesse costituire una sfida, solo per rimanere impressionato ogni volta. È un’opzione che vale il costo.

Ritorno al futuro

La nostra Charger di prova è arrivata con un aspetto basso e cattivo, con uno spoiler posteriore, una brillante vernice rosso perla e un set di splendidi cerchi neri da 19 pollici su pneumatici a basso profilo. Il frontale aggressivo sembra quello del cattivo dei film Cars e tutti quelli che hanno visto la Charger e ci hanno guidato l'hanno adorato.

È importante ricordare da dove provenivano le prime muscle car. Hanno iniziato essenzialmente come auto familiari con grossi grumi sotto il cofano. Solo dopo che i Tre Grandi hanno visto cosa stavano facendo le hot roders (e hanno voluto acquistare) lo stile, le specifiche e le prestazioni sono cambiati e ci hanno regalato le pure muscle car di un tempo.

Lo stesso vale per il Charger SXT. È una bella macchina per la famiglia, bella sulla strada e, ehi, ha anche un buon chilometraggio del carburante. Ma se stai cercando un’auto dall’aspetto meschino supportata da una tonnellata di potenza che abbia anche quattro porte, la versione SXT semplicemente non è quella giusta. So che la Challenger è la vera concorrente delle muscle car della Mustang e della Camaro, ma speravo in un po' più di impollinazione incrociata nella Charger da parte della sua compagna di scuderia più intraprendente. Speriamo che la versione V8 se la cavi meglio.

Alti

• Un incrociatore davvero comodo
• Bellissimo
• V6 oscilla oltre 30 mpg con un piede leggero
• Il sistema AWD restringe l'auto in curva
• Il sistema audio Beats By Dre è il vero affare

Bassi

• Lo stereo sembra avere più potenza del motore
• Il sistema AWD sembra confondersi a volte e non è selezionabile
• Abituarsi alle sue dimensioni dopo aver guidato auto di piccole dimensioni

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