Harley-Davidson punta a costruire moto da 338 cc per la Cina

L’annuncio di Harley-Davidson che venderà una motocicletta di piccola cilindrata in Cina ma non gli Stati Uniti non sono una sorpresa. L'iconica azienda motociclistica americana con sede a Milwaukee sta seguendo un piano d'azione esposto in un comunicato stampa del 17 aprile 2017, quando il management di Harley ha fissato un obiettivo per costruire la prossima generazione di ciclisti a livello globale entro il 2027.

Il CEO di Harley-Davidson Matt Levatich ha riassunto il piano decennale dell’azienda. “Entro il 2027, i nostri obiettivi sono quello di creare 2 milioni di nuovi motociclisti Harley-Davidson negli Stati Uniti, far crescere la nostra attività internazionale fino al 50% del nostro volume annuale, lanciare 100 nuovi motociclisti ad alto impatto”. Le motociclette Harley-Davidson garantiscono un ritorno superiore sul capitale investito per Harley-Davidson Motor Company e fanno crescere la nostra attività senza aumentare il nostro impatto ambientale”, Levatich disse.

La piccola bici appena annunciata per la Cina? È solo la prima parte del piano di crescita dell’azienda.

L'Harley-Davidson asiatica

Harley-Davidson sta co-sviluppando una moto premium da 338 cc con Qianjiang Motorcycle Company Limited da vendere nelle concessionarie Harley-Davidson in Asia. La nuova moto verrà lanciata alla fine del 2020. Dopo le prime vendite presso i concessionari in Cina, inizieranno le vendite in altri paesi asiatici.

A parte due foto del prototipo, Harley-Davidson non ha rivelato dettagli sulla piccola Harley. Il comunicato affermava, tuttavia, che “come tutti i prodotti Harley-Davidson, questo nuovo modello incarnerà un aspetto, un suono e una sensazione distintivi che scateneranno potenti connessioni con i motociclisti”.

Si noti che la società non ha detto che il modello di piccola cilindrata avrà lo stesso “aspetto distintivo, suono e sensazione" come le attuali Harley, solo che i motociclisti si collegheranno con qualunque combinazione della nuova guida ha.

Qianjiang, una filiale di Gruppo tecnologico Geely (la stessa azienda proprietaria di Volvo), è una scelta eccellente per la collaborazione Harley-Davidson. Fondata nel 1985, Qianjiang costruisce e vende motociclette di cilindrata compresa tra 50cc e 1130cc in oltre 130 paesi di tutto il mondo e negli ultimi sette anni è stato leader di mercato per le biciclette di grossa cilindrata Cina. Nel 2005 Qianjiang acquistò Benelli, una centenaria casa motociclistica italiana.

Perché non gli Stati Uniti? Avere la tua torta e mangiarla anche tu

Quindi Harley-Davidson costruirà una nuova, piccola motocicletta da vendere in Asia. Perché non venderlo anche negli Stati Uniti?

La risposta sta in un piano quadriennale che fa parte del piano decennale complessivo per la crescita delle vendite globali. Annunciato per la prima volta a fine luglio 2018, il piano “More Roads to Harley-Davidson” durerà fino al 2022 e prevede tre “catalizzatori di crescita” che citerò perché essi rivelano come Harley-Davidson intenda mettere a punto, almeno nel breve periodo, un’accorta strategia di business che si colloca a cavallo ma non mescola due distinte realtà. mercati.

I tre modi in cui Harley intende crescere entro il 2022:

• Nuovi prodotti: mantieni il coinvolgimento dei ciclisti attuali e ispira i nuovi ciclisti estendendo la leadership dei pesi massimi ed espandendosi in nuovi mercati e segmenti
• Accesso più ampio: incontra i clienti dove si trovano e come desiderano interagire con un'esperienza di vendita al dettaglio multicanale
• Concessionari più forti: promuovere un quadro di prestazioni per migliorare la forza finanziaria dei concessionari e l'esperienza del cliente Harley-Davidson

Da notare l’enfasi sulla “leadership dei pesi massimi”. Harley non si riferisce ai suoi dirigenti o ai suoi motociclisti con l’aggettivo “peso massimo”. Nonostante le incursioni dei rinati Compagnia motociclistica indiana, Harley-Davidson è il pezzo forte delle grandi moto. I proprietari di Harley apprezzano il peso, la guida, l'aspetto e sicuramente il suono distintivo delle sue motociclette big twin.

Mantenere i "piloti attuali impegnati" è il linguaggio Harley per "non scherzare". Due anni fa Harley-Davidson abbandonò la linea del modello Dyna con sospensioni più rigide e coda più dura a favore di una linea Softtail significativamente riprogettata che incorporava molti dei precedenti modelli Dyna con telaio e sospensioni diversi. I lealisti di Harley non erano entusiasti: il modo più educato con cui posso esprimere i sentimenti espressi da molti fan della Dyna.

Il mercato motociclistico negli Stati Uniti si sta contraendo nel complesso e Harley-Davidson non è immune da tale contrazione. Se il mercato motociclistico statunitense crescerà in futuro – e questo è un grande “se” – l’azienda e le sue moto avranno bisogno di nuovi motociclisti in numero più significativo di quanto le campagne in corso abbiano attirato finora. Oggi, le più grandi motociclette tradizionali Harley-Davidson hanno la migliore attività di vendita. I dettagli su questa affermazione forse sorprendente sono riportati di seguito.

Un modo per comprendere l’apparente strategia aziendale biforcuta di Harley-Davidson è che l’azienda rimarrà più vicina alla sua tradizione modello di business motociclistico a casa per mantenere il flusso di denaro e mantenere la sua attuale base di utenti mentre sperimenta nuovi modelli altri mercati. La strategia del doppio mercato è ciò che Harley-Davidson intende nel secondo dei tre catalizzatori di crescita: “incontrare i clienti dove sono e come vogliono impegnarsi” sia nei mercati nazionali che esteri.

I numeri fanno male, ma non raccontano tutta la storia

Per definire il contesto delle vendite di motociclette Harley-Davidson nei due anni trascorsi da quando Levatich ha annunciato il piano decennale dell’azienda per la crescita globale, è utile considerare le statistiche complessive del settore. Negli Stati Uniti, Harley-Davidson si concentra sulle motociclette nel settore 601+cc del mercato motociclistico, che hanno rappresentato l’82% delle nuove immatricolazioni di motociclette negli Stati Uniti nel 2017 e il 77% delle nuove immatricolazioni in 2018. Le fonti di tutte le cifre sono Harley-Davidson, Inc. Modulo 10-K Relazioni annuali per 2017 E 2018.

Nuove immatricolazioni di motociclette statunitensi (solo motociclette 601+cc):

2015: totale 328.800; Harley-Davidson 165.100 (50,2%)

2016: Totale 311.700; Harley-Davidson 159.500 (51,2%)

2017: Totale 288.800; Harley-Davidson 146.500 (50,7%)

2018: Totale 263.800; Harley-Davidson 131.100 (49,7%)

Quando si analizzano le spedizioni di unità motociclistiche di Harley-Davidson, il fattore più significativo è la performance relativa per segmento di mercato. Harley-Davidson vende motociclette in tre segmenti: motociclette Sportster/Street (fascia di prezzo iniziale da $ 6.899 a $ 11.299), cruiser (da $ 14.549 a $ 21.349) e moto da turismo (da $ 18.999 a $ 43.889).

Nel 2018, nonostante la diminuzione complessiva delle vendite di unità motociclistiche di Harley-Davidson del 5,3% dal 2017 al 2018, il segmento delle motociclette da turismo è aumentato spedizioni del 2,2% rispetto alle unità spedite del 2017, mentre le spedizioni dei segmenti di mercato meno costosi Sportster/Street (-11,4%) e cruiser (-10,1%) diminuito.

Quindi la tendenza delle vendite di Harley-Davidson è in aumento per i suoi modelli più grandi e costosi. Questo fattore è un altro motivo per cui l’introduzione di un nuovo modello di piccola cilindrata e quindi a basso costo in vendita nelle concessionarie statunitensi non sembra una buona mossa oggi.

Nuove motociclette Harley-Davidson ad alto impatto

Il secondo obiettivo del piano decennale di crescita di Harley-Davidson è quello di introdurre 100 “nuove motociclette Harley-Davidson ad alto impatto”.

Harley-Davidson include nuovi modelli introdotti dal 2017 nel conto alla rovescia delle 100 motociclette, ma tale scorecard va oltre lo scopo di questo articolo. La moto elettrica Livewire sarà presto disponibile. Anche il Altre strade per Harley-Davidson La sezione del sito aziendale illustra diverse nuove linee di prodotto accompagnate da foto di prototipi di futuri modelli.

Filo sotto tensione

IL 2019 LiveWire, la prima motocicletta elettrica di Harley inizierà le spedizioni quest'estate con un prezzo iniziale di $ 29.799.

Nuove motociclette di peso medio da 500cc a 1250cc

Harley-Davidson prevede di introdurre una piattaforma di peso medio con tre prodotti e quattro cilindrate del motore che vanno da 500 cc a 1250 cc. Tre modelli saranno introdotti durante i lanci del 2020 e del 2021, tra cui una bici da turismo avventuroso e una streetfighter nel 2020 e una motocicletta personalizzata essenziale e aggressiva nel 2021.

Le future bici elettriche

Dopo il lancio di Livewire nel 2019, Harley-Davidson prevede di aggiungere modelli elettrici. Le due concept bike elettriche leggere nella foto sopra potrebbero non vedere mai la luce come se fossero reali prodotti, ma indicano possibili direzioni per i viaggi futuri in un mondo di mobilità in cambiamento alternative.

Nessuna seconda possibilità

Quindi, se hai deciso di mettere piede su una nuova piccola Harley, dovrai muoverti. La nuova moto da 338cc è destinata solo ai mercati asiatici, a cominciare dalla Cina. Anche se quella bici vendesse come un matto sui mercati internazionali, non la otterremo presto, se non mai. Il management della Harley-Davidson sa cosa vogliono i membri della sua comunità negli Stati Uniti: non è che siano timidi nell'esprimere la propria opinione.

Nel 2027, quando il piano decennale di Harley-Davidson per la crescita globale giungerà alla data della resa dei conti, la decisione di collaborare con Qianjiang per una nuova piccola moto da 338 cc per dare il via a un'enorme domanda sperata in grado di soddisfare la tallyman. Entro quella data, anche la scelta consapevole dell'azienda di restare con grande ferro nel mercato motociclistico statunitense in costante declino verrà giudicata una brillante presa di posizione ostinata o un trascinamento ben intenzionato ma inutile, simile a riordinare le sedie a sdraio sulla Titanico.

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