Abbiamo raggiunto il punto in cui sul mercato ci sono abbastanza sistemi avanzati di assistenza alla guida per fare un test comparativo Consumulteriori rapporti ha messo l’uno contro l’altro i sistemi Super Cruise di Cadillac, ProPilot Assist di Nissan/Infiniti, Autopilot di Tesla e Pilot Assist di Volvo. Cadillac è risultata vincitrice, seguita da Tesla, Nissan e Volvo.
Tutti e quattro i sistemi controllano la velocità di un'auto nella guida in autostrada e possono assumere il controllo dello sterzo in una certa misura per mantenere l'auto centrata nella sua corsia. Consumer Reports ha scelto questi quattro perché sono entrambi validi e ben commercializzati, ma quest'ultimo può creare confusione.
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Poiché questi sistemi possono controllare lo sterzo, l’accelerazione e la frenata, a volte vengono scambiati per sistemi completamente autonomi. Rapporti sui consumatori ha contattato Volvo perché il sistema Pilot Assist della casa automobilistica era elencato nella sezione "Guida autonoma" sul suo sito web; Successivamente Volvo cambiò la lingua. Tesla ha avuto difficoltà a garantire i propri utenti Autopilot
rimani concentrato sulla strada.Consumer Reports ha testato i sistemi sul tracciato del Connecticut e sulle autostrade vicine, con ciascuna vettura di prova che funzionava sia come veicolo di testa che come veicolo di seguito. Supercrociera non può essere testato in pista perché funziona solo su autostrade divise, osservava la rivista. I sistemi sono stati testati così come erano configurati nel settembre 2018, ma le case automobilistiche potrebbero modificarli con aggiornamenti software via etere, ha osservato lo staff.
In termini di pura capacità, Super Cruise e Autopilot sono stati i “chiari vincitori”, secondo Consumer Reports. I collaudatori hanno riferito che entrambi i sistemi acceleravano e frenavano dolcemente, e mantenevano le auto centrate nelle loro corsie “per diverse miglia alla volta”. I sistemi Nissan e Volvo non hanno funzionato altrettanto bene. Secondo quanto riferito, avevano problemi con strade collinari o tortuose e spesso uscivano dalle corsie. I rappresentanti di Nissan e Volvo hanno affermato che la capacità di centratura della corsia dei loro sistemi è stata intenzionalmente limitata per mantenere impegnati i conducenti.
Nel valutare l'usabilità, i tester lo hanno scoperto Autopilota era il più semplice da accendere, ma il Super Cruise era il migliore nel sapere quando rientrava nei limiti operativi. Se non può essere attivato, spiega ai conducenti il motivo, ha affermato Consumer Reports, e fornisce avvisi tempestivi quando l’auto si avvicina all’incrocio di corsie, alle rampe o a percorsi di traffico difficili. Cadillac è anche l’unica casa automobilistica a utilizzare una telecamera per garantire che gli occhi del conducente siano aperti e concentrati sulla strada. Nissan, Tesla e Volvo fanno affidamento sulla pressione applicata al volante per valutare l'attenzione del conducente, che la rivista ha descritto come "insufficiente".
Tutti i sistemi sono problematici udibile e avvisi visivi se il conducente smette di rispondere, ma si comportano in modo molto diverso da lì. Super Cruise e il pilota automatico rallenteranno un'auto fino a fermarsi nella sua corsia e attiveranno i pericoli, ma Super Cruise chiamerà anche un numero di contatto di emergenza. Cadillac e Tesla bloccano i loro sistemi anche dopo che il conducente non risponde agli avvisi per un certo numero di volte. ProPilot Assist di Nissan applica una frenata brusca in queste situazioni, Rapporti sui consumatori detto, mentre Pilot Assist di Volvo si spegne semplicemente.
Rapporti sui consumatori ha consigliato agli acquirenti di automobili di ricordare che questa tecnologia è agli inizi e che non esistono dati a sostegno delle affermazioni del produttore di una maggiore sicurezza. Ha aggiunto che gli acquirenti dovrebbero provare questi sistemi durante la prova di guida di una nuova auto e ricordare che non possono sostituire un conducente umano. Alle case automobilistiche è stato consigliato di implementare un migliore monitoraggio dei conducenti.
“Il monitoraggio del conducente diventa necessario quando gli automobilisti possono premere un pulsante e cedere il controllo del veicolo”, Kelly Funkhouser, responsabile del programma di Consumer Reports per l'usabilità e l'automazione dei veicoli, ha affermato in a dichiarazione. “I produttori hanno la capacità di monitorare i conducenti e utilizzare tali informazioni per rispondere quando l’attenzione diminuisce, invece di fare affidamento su avvisi inefficaci”.
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