Volvo ha reinventato la propria immagine negli ultimi dieci anni, trasformando le sue auto da noiose a eleganti e tenendo il passo con gli sviluppi tecnologici. Ora sta provando a farlo ancora una volta.
La Volvo EX90 del 2024 è la nuova ammiraglia della casa automobilistica svedese ed è elettrica. Questo SUV a tre file e sette posti racchiude tutte le più recenti tecnologie di infotainment e sicurezza di Volvo, quindi il suo propulsore elettrico è un'importante dichiarazione dell'impegno di Volvo a diventare completamente elettrico in futuro.
L’EX90 non è un veicolo elettrico autonomo. Il suo stile e la sua tecnologia daranno il tono alle future Volvo. Anche il business case non è specifico per i veicoli elettrici. L'EX90 ha lo stesso fattore di forma del popolare SUV XC90 di Volvo, che si distingue in termini tecnologici. Volvo non sta cercando di dimostrare di poter produrre un veicolo elettrico; lo ha già fatto con XC40 Recharge e C40 Recharge. Si tratta solo di creare una buona macchina.
"Non ci sono espedienti nell'EX90." Lo ha detto il CEO di Volvo Cars, Jim Rowan, in un discorso programmatico alla presentazione del veicolo elettrico a Stoccolma. “Tutta la tecnologia che c’è è lì per un motivo.” E ragazzi, ce n'è molto.
Elegante e sostenibile
L'EX90 è un SUV dal design convenzionale con gli spigoli vivi rasati via. Non c’è nemmeno un accenno di griglia, le maniglie delle porte sono a filo con la carrozzeria e le ruote hanno inserti lisci tra i raggi. Tutto serve per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica: una considerazione importante per un veicolo elettrico, poiché aiuta ad aumentare l'autonomia.
Il risultato è un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) di 0,29, rispetto allo 0,33 dell'attuale SUV a tre file Volvo XC90 (i numeri più bassi sono migliori). L’EX90 non è il SUV elettrico più scivoloso in circolazione; il SUV Mercedes-Benz EQS ha un Cx di 0,26. Ma i progettisti Volvo hanno mantenuto una forma da SUV più tradizionale, in linea con la Volvo XC90 a benzina, senza ricorrere alla forma Jell-O della Mercedes.
"Il profilo e parte della vista in pianta sono un po' più rotondi di quanto forse abbiamo fatto in passato", ha affermato T., responsabile del design degli esterni di Volvo. Jon Mayer ha detto a Digital Trends. “Non è affatto una massa di gelatina, ma ci sono dettagli molto minuti su quanta rotondità metti attorno ai bordi. Questo lavoro di dettaglio, così come uno sbalzo posteriore più lungo, aiutano a mantenere l'aria che scorre senza intoppi intorno all'auto seguendo l'etica minimalista del design scandinavo, mantenendo la carrozzeria visivamente pulita.
L'EX90 è un SUV dal design convenzionale con gli spigoli vivi rasati via.
I pick-up Chevrolet Silverado e GMC Sierra sono gemelli, e continuerà ad esserlo anche quando passeranno all’elettrico.
Chevy ha presentato il suo Silverado EV al CES 2022, e ora è il turno di GMC. Il GMC Sierra EV del 2024 prende in prestito alcune caratteristiche chiave dal fratello Chevy, nonché dal primo camion elettrico GMC: l'Hummer EV. Alcune di queste funzionalità sono state in realtà introdotte dalla General Motors due decenni fa su camion non elettrici, e ora stanno tornando alla ribalta.
Puoi prenotare una Sierra EV adesso, ma le consegne non inizieranno prima dell'inizio dell'anno solare 2024. La produzione inizia con un modello Denali Edition 1 di fascia alta, con altre versioni in arrivo per l'anno modello 2025.
Progetto
La Sierra EV aggiorna il linguaggio di design della GMC Sierra a combustione interna per l'era elettrica. Una grande griglia non è più necessaria per il raffreddamento, ma è ancora un elemento stilistico importante da cui i designer non hanno voluto staccarsi, Sharon Gauci, direttore esecutivo del design globale di GMC, ha spiegato a Digital Trends e ad altri media in un briefing online prima della consegna del camion svelare. La forma della griglia è ora delineata dalle luci, con un logo GMC illuminato.
Come l’Hummer EV e il Silverado EV, il Sierra EV utilizza l’architettura modulare della batteria Ultium di GM che, tra le altre cose, significa che il pacco batteria è parte integrante della struttura. Quindi, a differenza della maggior parte degli altri camion, incluso il rivale Ford F-150 Lightning, il Sierra EV non ha un telaio separato. Anche la cabina e il letto sono costituiti da un unico pezzo, il che contribuisce ad aumentare la rigidità strutturale.
La Sierra EV prende in prestito anche la configurazione Midgate dalla Silverado EV. Visto per la prima volta sulla Chevy Avalanche e sulla Cadillac Escalade EXT all'inizio degli anni 2000, consente di rimuovere la paratia e il vetro dietro la cabina, estendendo efficacemente il letto. In combinazione con il portellone posteriore MultiPro pieghevole della Sierra a combustione interna, può espandere la lunghezza predefinita del letto di 5,0 piedi e 11 pollici a 10 piedi e 10 pollici. Un frunk (GMC lo chiama “eTrunk”) fornisce anche spazio di archiviazione coperto.
Poiché è presentato come un veicolo premium, la Sierra EV è dotata di materiali interni esclusivi come finiture in legno a poro aperto e griglie degli altoparlanti in acciaio inossidabile per il suo sistema audio Bose. Ma il design stesso, con un touchscreen verticale indipendente e un quadro strumenti rettangolare, sembra sospettosamente simile all’abitacolo della Ford Mustang Mach-E. Il touchscreen ha anche la stessa grande manopola del volume della Ford. Ci auguriamo che gli avvocati di GMC siano pronti.
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