Recensione del crossover Hyundai Tucson 2016

L’immagine del marchio Hyundai continua a migliorare ogni anno e auto come l’ambiziosa Tucson del 2016 sono esattamente il motivo.

Se le classi di veicoli fossero generi musicali, i SUV crossover sarebbero le pop star del lotto. Progettati per un appeal di massa, i CUV sono una fusione di diversi tipi di automobili: pensa alle melodie di una station wagon con i bassi di un 4×4, mescolati al ritmo costante della piattaforma di un'auto.

Negli ultimi anni, Hyundai ha destinato la maggior parte delle sue risorse alle berline di lusso e alle auto economiche, trascurando in qualche modo il segmento CUV a favore del rafforzamento dell’immagine del marchio. Ma un veicolo nuovo su tre venduto negli Stati Uniti è un crossover o un SUV, quindi il marchio coreano deve rafforzare i suoi legami con il mercato in espansione per affermarsi come attore globale. Per fare ciò, la società ha aumentato significativamente i budget di produzione e pubblicità per la categoria.

I dividendi di questa mossa hanno dato i loro frutti nell'elegante Tucson 2016, che è più emozionante e ben equipaggiata che mai per la sua terza generazione. Sarà sufficiente per affrontare i CR-V, i RAV4 e i Mazda CX-5 del mondo? Sono andato al primo evento di guida del veicolo a Minneapolis, Minnesota, per scoprirlo.

Prime impressioni

Per un premio di $ 1.050 rispetto al modello dello scorso anno, la Tucson base da $ 22.700 è stata dotata di un nuovo corpo affilato che è più angolare, attraente e geometrico di prima. Il mio modello AWD limitato da $ 31.300 ha aggiunto ruote da 19 pollici, fari a LED e accenti cromati, tra le altre cose, che hanno attirato l'attenzione di diversi passanti fuori dal nostro hotel.

"È un'auto bellissima", ha detto succintamente una donna. Devo essere d'accordo.

Andrew Tendenze hard/digitali

Mi sono avvicinato al mio veicolo di prova attraverso la calda aria del Minnesota e ho dato un'occhiata all'interno. Gli interni del veicolo sono stati ispirati dall'elegante e moderno Terminal 5 dell'aeroporto JFK, combinando premium elementi come i sedili in pelle ventilata e un enorme tetto panoramico con una disposizione pulita, semplice e attraente controlli. Non è audace come la cabina della più grande Santa Fe, ma la cabina di pilotaggio della Tucson è sicuramente un posto comodo dove stare.

Saltando sul retro per riporre le mie cose, il portellone a mani libere ha rilevato la mia chiave e si è aperto automaticamente, un bel tocco se sei un genitore che trasporta la spesa o semplicemente non hai preso il caffè Ancora.

Non avevo bisogno di spazio extra, ma mi ha fatto piacere vedere che il pavimento a doppio livello poteva essere abbassato di due pollici per oggetti alti come arbusti e mobili. IL Honda CR-V ha comunque un volume di carico maggiore, con 70,9 piedi cubi di spazio per i sedili rispetto ai 61,9 della Hyundai; IL Toyota RAV4 pubblica numeri ancora migliori con 73,4 piedi cubi. Il volume dei passeggeri della Hyundai è tuttavia valutato a 102,2 piedi cubi, che è più di un CR-V o RAV4 ben equipaggiato, ma leggermente inferiore al divertente da guidare. CX-5.

Si guida bene come sembra?

Contachilometri parziale azzerato e percorsi di guida bloccati, eravamo fuori. Un turbo da 1,6 litri con 175 cavalli e 195 piedi-libbra di coppia si trova sotto il cofano di ogni Tucson, tranne la SE base assetto (ottiene il 2.0 litri da 164 CV dello scorso anno) ed è abbinato a una nuova doppia frizione a 7 velocità sviluppata internamente. Il motore è fluido ma non particolarmente impressionante dal punto di vista delle prestazioni (dopotutto tira 3.710 libbre). Tuttavia, il cambio a frizione a secco è abbastanza abile nel trovare la marcia ottimale e il sistema a doppia frizione conferisce all'auto una sensazione di accelerazione più sportiva rispetto a una trasmissione a variazione continua. Non cercare le leve del cambio, però, nemmeno sull'allestimento Sport da $ 26.150.

Gli acquirenti di crossover danno la priorità all'efficienza del carburante e il mio tester AWD ha restituito 24 mpg in città, 28 mpg in autostrada e 26 mpg combinati. Con solo le ruote anteriori che ricevono potenza, questi numeri salgono a 25 mpg in città, 30 mpg in autostrada e 27 mpg combinati, anche se c'è una versione Eco ($ 24.150) con ruote da 17 pollici, meno peso e più aerodinamica con cifre di 26 mpg in città, 33 mpg in autostrada e 29 mpg combinato.

Sulla strada, il Tucson è comodo e si adatta a una varietà di superfici. Il sistema AWD trasferisce la coppia a qualunque ruota abbia la maggiore aderenza e ne abbiamo testato il coraggio su una sezione di ghiaia sciolta e terra. Siamo emersi dalla nuvola di polvere ricoperta da uno strato di limo, ma lo abbiamo fatto fiduciosi nelle capacità dell'auto in condizioni leggere fuori asfalto. È stato bello.

Grazie ad una lega di acciaio ad alta resistenza, il telaio della Tucson è più rigido del 48% per il 2016, ma la sua parte posteriore multi-link le sospensioni e i montanti MacPherson montati anteriormente hanno mitigato i dossi, le buche e altre imperfezioni di Minneapolis splendidamente. Questo è con cerchi da 19 pollici, intendiamoci. Detto questo è un crossover. C’è una discreta quantità di rollio progressivo della carrozzeria e lo sterzo elettrico sembra piuttosto insensibile, ma non è peggiore degli altri veicoli del segmento.

Ancora più impressionante è il rumore della cabina. Nonostante la carrozzeria più rigida e il parabrezza più verticale, il maggiore smorzamento del suono e l'isolamento fanno sì che la Tucson sia effettivamente più silenziosa della CR-V, RAV4 e Ford Escape.

Tecnologia e sicurezza

Secondo Hyundai, l'acquirente medio di Tucson è un cliente pre-famiglia attivo ed elegante, un gruppo demografico moderno che desidera infotainment, tecnologia di sicurezza e design unico. In quella categoria, la Tucson si comporta piuttosto bene, anche se mancano alcuni elementi chiave.

Cominciamo con le cose buone. Monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale, avviso di deviazione dalla corsia, frenata di emergenza automatica (per veicoli e pedoni), display da 4,2 pollici display del quadro strumenti e un touchscreen da 8 pollici sono tutti disponibili sulla Tucson, l'ultimo dei quali vanta la telematica Blue Link 2.0 sistema. Blue Link include ricerche di punti di interesse, navigazione e rilevamento delle collisioni basate su Google e con Blue Link app, i clienti possono avviare la propria auto, azionare le serrature delle porte, far lampeggiare le luci, chiamare l'assistenza stradale e localizzare l'auto attraverso smartphone o smartwatch.

Per quanto riguarda il touchscreen, l'ho trovato relativamente intuitivo da usare ed è diviso a metà per visualizzare contemporaneamente le funzioni di navigazione e di intrattenimento. Androide La compatibilità con Auto e Apple CarPlay dovrebbe apparire un po’ più tardi, ma Apple Siri, Pandora e Yelp sono già integrati.

Detto questo, né il cruise control adattivo né il mantenimento della corsia sono disponibili su nessun assetto. Hyundai ha ammesso che i sensori per tali funzioni sono già installati sull’auto, ma un aumento di prezzo di 300-400 dollari potrebbe essere dannoso per il valore dell’auto. Se non riuscissero ad arrivare all'anno modello 2017 o 2018 di Tucson, sarei molto sorpreso.

Il pacchetto di accessori DT

Migliora il tuo gioco e ottieni il massimo dalla tua attrezzatura con i seguenti extra, selezionati personalmente dai nostri redattori:

Portabici da tetto TMS ($55)

La Tucson è fatta per i giovani vivaci e niente dice che sia un giovane attivo come una mountain bike. Questo portapacchi ti consentirà di portare con te un mezzo di trasporto pronto per il percorso ovunque tu vada.

orologio Apple ($470)

L'app Blue Link di Hyundai, che può avviare da remoto la tua auto e monitorare le funzioni del veicolo, è stata aggiornata per funzionare con gli smartwatch. Blue Link 2.0 è disponibile sul modello top di gamma Tucson Limited.

Motorola Moto360 (149)

Non ci occupiamo solo di prodotti Apple e Blue Link di Hyundai funziona anche con smartwatch compatibili con Android Wear come l'elegante Moto 360.

Conclusione

La Tucson del 2016 potrebbe benissimo essere l'auto più bella della sua categoria, ed è bello vedere l'eccellente design estetico estendersi ad altre aree. Rispetto al miglior modello CR-V, è appena un pelo corto. Reclami minori come lo sterzo insensibile e i motori sottodimensionati sono perdonabili per questo tipo di veicolo, ma la mancanza di cruise control adattivo e il volume di carico relativamente basso non lo sono.

Tuttavia, con il suo forte valore, la guida raffinata e l’abbondanza di funzionalità disponibili, lo straordinario crossover di Hyundai è senza dubbio un forte attore nel segmento. E se i movimenti al rialzo di Hyundai a livello di marchio sono indicativi, il CUV entry-level della casa automobilistica è un buon segno delle cose a venire.

Alti

• Attraente da ogni angolazione
• Più economico di CR-V e RAV4
• Giro tranquillo
• Fino a 33 mpg in autostrada con il modello FWD Eco
• Il tetto panoramico opzionale a tutta lunghezza è sublime

Bassi

• Il motore manca di grugnito
• La crociera adattiva e l'assistenza al mantenimento della corsia non sono disponibili
• Sterzo elettrico insensibile

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