Recensione RAM 1500 Rebel 2016

Esistono diversi modi per valutare un camion che promuove le credenziali fuoristrada, ma il confronto dell'hardware, della qualità costruttiva o dell'eredità non comunica del tutto il vero coraggio di un camion. A volte devi solo andare a prendere l'oggetto sporco, scomodo e lontano dal terreno urbano per valutare adeguatamente le sue capacità fuori dagli schemi. Ecco perché ho portato la RAM 1500 Rebel del 2016 sulle montagne e nel deserto della California meridionale per mettere in azione il livido.

Non profilare lo stile

Con il suo volto distintivo, i pneumatici fuoristrada e il distintivo vanaglorioso, è facile confondere il RAM Ribelle per un rivale del Ford F-150 Raptor, ma in verità la confezione è ben diversa. Sì, il Rebel utilizza un'esclusiva sospensione pneumatica con quattro diverse altezze di marcia, la più alta delle quali è 1,0 pollici più alta della RAM 1500 standard. Sì, il Rebel monta pneumatici da 33,0 pollici e utilizza piastre paramotore sottoscocca. Sì, ha un rapporto al ponte di 3,92 e produce 396 cavalli e 410 piedi-libbra di coppia da un V8 HEMI da 5,7 litri. Ma... ed è un grande ma... il Rebel è stato progettato principalmente per distinguersi dal punto di vista estetico dal resto

RAM formazione mentre il Raptor è solo vagamente correlato alla piattaforma F-150 del suo donatore.

"Offrire un pacchetto in stile fuoristrada sul Ram 1500 era nella nostra lista di cose da fare da tempo, ma fino ad ora non si è presentata la giusta combinazione", ha affermato RAM Il CEO di Trucks, Bob Hegbloom, alla presentazione del Rebel. Vedi, è tutta quella parte di "stile fuoristrada" che allude allo scopo del veicolo. Puoi opzionare il RAM Ribelle al prezzo dell’F-150 Raptor, ma ciò non significa che si trasformerà in un pre-runner competitivo.

Disclaimer prolisso a parte, ho iniziato a scoprire quanto potesse essere capace una RAM 1500 potenziata e nel processo ho sviluppato un profondo rispetto per il Ribelle.

Una base migliore

Anche se il Rebel potrebbe non rappresentare un allontanamento significativo dalla linea RAM standard, questo fatto gioca a favore del camion quando si tratta di qualità di guida, raffinatezza dell’abitacolo e volume interno.

È difficile non sentirsi viziati guidando nell'abitacolo del Rebel. Se sei seduto davanti, il sistema di infotainment UConnect di Chrysler è un piacere da usare con funzionalità impressionanti integrate in un modulo semplicissimo. Se invece ti ritrovi sui sedili posteriori, è come un test per vedere quanto riesci a distenderti su 40,3 pollici di spazio per le gambe. Dovresti in qualche modo riuscire a caricare i 125,3 piedi cubi di spazio interno, inclusi un paio di cubbies sotto i sedili posteriori, i Ram Box opzionali resistenti alle intemperie, illuminati e chiudibili a chiave del Rebel consumano ulteriore spazio carico.

Prima che la strada diventasse accidentata, ho potuto valutare il comportamento suburbano del ribelle. In breve, guidare quotidianamente questo camion sarebbe un gioco da ragazzi. Grazie alle sospensioni pneumatiche adattive del Rebel – che si abbassano automaticamente ad una “altezza di marcia aerodinamica” in velocità – oltre ad una cremagliera dello sterzo comunicativa, l'unico indizio che stai pilotando qualcosa di diverso da una RAM standard è un debole drone dal suo sovradimensionato pneumatici. Inoltre, gli ampi finestrini e gli angoli ciechi minimi del Rebel (aiutati da una telecamera di backup) fanno sembrare l’enorme camion rimpicciolito sulla strada. Sebbene il Rebel riempia ogni centimetro di spazio tra le linee di un parcheggio, è sorprendentemente indolore posizionare il camion tra di loro.

Il Rebel di RAM può essere opzionale con un Ecodiesel V6 da 3,0 litri che produce 240 CV e 420 lb-ft di coppia o con il già citato HEMI V8. Se la frugalità fosse più interessante di un suono potente e di potenza, l'Ecodiesel abbinato al motore a otto velocità la trasmissione automatica ritornerà fino a 25 mpg in autostrada, ma anche il propulsore V8 più magro ha una media di 22 autostrada mpg. Non mi sono davvero avvicinato a quella cifra durante il mio periodo al posto di guida, ma gli HEMI sembrano far emergere il teppista che è in me, quindi non considerare i miei test come standardizzati.

Sollevando la polvere

Il palcoscenico era pronto: dopo aver caricato il carico alle prime luci dell'alba, io e alcuni colleghi in cerca di avventura lo avremmo fatto affronta un percorso fuoristrada moderatamente impegnativo a Big Bear prima di dirigersi verso il letto asciutto di un lago a Lucerna Valle.

I primi chilometri fuori asfalto richiedevano solo la trazione su due ruote, dando a me e ai miei passeggeri la possibilità di valutare la qualità di guida del Rebel su terreni accidentati all'altezza normale delle sospensioni pneumatiche. Anche se non così lussuoso come i camion della serie TRD di Toyota, il RAM procedeva con grazia lungo il percorso a velocità modeste senza trasferire sobbalzi all'abitacolo. Con una maggiore velocità, il camion si stabilizzava ulteriormente, dimostrando il rapido ritorno dell’ammortizzatore e migliorando il comfort di marcia. Sebbene avessi disattivato il controllo della trazione, i pneumatici Toyo Open Country hanno afferrato in modo impressionante lo sporco sciolto e le rocce scivolose in accelerazione e frenata.

Mentre il nostro percorso passava da una strada antincendio a una serie di colline più ripide e massi più grandi, mi sono fermato per sollevare le sospensioni, innestare la trazione integrale e tracciare il mio percorso con maggiore attenzione. Mentre per alcuni veicoli fuoristrada questa transizione sarebbe stata più drammatica, il Rebel si sentiva semplicemente più sicuro. La fluidità continua e la facilità di guida hanno attraversato il nostro gruppo attraverso ostacoli piccoli e grandi. Anche se c'erano momenti in cui ero sicuro che il Rebel non avesse abbastanza spazio o che si sarebbe impantanato nella sabbia profonda, procedeva senza sforzo come una nave portacontainer su acque miti. La stessa maneggevolezza che avevo sperimentato nei parcheggi stretti mi ha permesso anche di spremere con sicurezza il Rebel attraverso stretti corridoi rocciosi.

In un momento di curiosità giovanile, ho individuato una serie di ripidi tumuli e ho avuto l'idea di montarli per scattare alcune foto impressionanti. Senza esitazione, il montone strisciò sulla terra smossa e si appollaiò in cima al pendio come un re che sorveglia il suo dominio. Senza un differenziale autobloccante, il Ribelle avrebbe probabilmente avuto difficoltà a scalare una cresta più ampia e altrettanto ripida, ma il nostro viaggio non ha offerto alcuna opportunità di testare la mia teoria.

Dopo essere emersi dall'oscillante terreno montuoso, il nostro gruppo si è affrettato verso il fondale asciutto del lago, desideroso di lasciare che il considerevole propulsore della RAM aspirasse boccate d'aria a velocità più elevate. Con tre miglia di terra abbandonata e spaccata tra ciascuna estremità del lago, il Ribelle si lanciò in avanti, trascinando dietro di sé una coda di polvere. Mi piacerebbe convincerti che i miei imbrogli erano solo una valutazione pragmatica, ma mi stavo divertendo troppo perché fosse vero. Tuttavia, le corse nel deserto hanno messo in luce la propensione del Rebel alla velocità, caratterizzata dalla stessa stabilità che avevo notato su terreni frastagliati.

Da buono a fantastico

Dopo ore trascorse al timone del più robusto pick-up leggero della RAM, ero sicuro di una cosa: il Rebel potrebbe essere un pacchetto di styling con sospensioni fantasiose, ma poiché è basato su una piattaforma incredibile, funziona e basta. Non solo il Rebel offre lo stesso fantastico abitacolo, qualità di guida e volume interno dello standard 1500, ma tiri con un'estetica abbastanza robusta da incoraggiare i proprietari ad affrontare terreni che un normale RAM potrebbe probabilmente gestire Comunque.

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