Questa mattina, mercoledì 30 ottobre, Fiat Chrysler (FCA) e Peugeot Citroen (PSA) ha annunciato di essere in trattativa su una possibile fusione che creerebbe la quarta casa automobilistica più grande al mondo in termini di volume. Diverse ore dopo la storia è stata aggiornata sul giornale di Wall Street sito web con un rapporto secondo cui le due parti erano giunte ad un accordo, in attesa della ratifica da parte di entrambi i consigli di amministrazione.
Secondo i termini dell’accordo, l’amministratore delegato di Peugeot, Carlos Tavares, diventerebbe amministratore delegato della società risultante dalla fusione, e il presidente di FCA, John Elkann, diventerebbe presidente. Insieme supervisionerebbero un’entità con una quota di mercato di 48,4 miliardi di dollari. Mercoledì mattina il consiglio di amministrazione di Peugeot è stato il primo ad approvare in linea di principio la fusione. Exor, la holding della famiglia Agnelli che controlla FCA, ha successivamente accettato di completare la fusione, previa approvazione del consiglio.
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Attualmente FCA è il terzo produttore automobilistico di Detroit, mentre PSA è il secondo in Europa. Questa fusione renderebbe la società combinata una rivale di Volkswagen AG e sconvolgerebbe l’industria globale. In un Notizie di Detroit articolo Karl Brauer, editore esecutivo di Cox Automotive, ha dichiarato in una nota: "Né FCA né PSA, indipendentemente, sono in grado di guidare il settore nella vendita di veicoli e sviluppo del prodotto, ma come fronte unito sono immediatamente tornati a combattere per competere per volume, quota di mercato e tecnologia avanzata con i più potenti di oggi case automobilistiche”.
Proprio questo lo scorso giugno, FCA ha revocato l'offerta di fusione con Renault per le preoccupazioni circa l’accettazione della fusione da parte del governo francese. Il governo francese possiede una partecipazione del 15% nella Renault. e non è un segreto del settore il fatto che FCA stesse cercando una fusione per aiutare la casa automobilistica a competere in un mercato globale che dipende sempre più dalle dimensioni.
PSA ha una storia di conquista delle case automobilistiche americane e di loro rilancio, a partire dal 1978, quando ha rilevato Chrysler Europe e ne ha assunto il debito, alleggerendo il peso della società Chrysler in difficoltà tempo. Poi, nel 2017, PSA è venuta di nuovo in soccorso, questa volta per GM Europe, rilevando entrambi i marchi Opel e Vauxhall per 2,33 miliardi di dollari, diventando la casa automobilistica numero 2 in Europa dopo Volkswagen.
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